Auto Review Dacia Duster III

We zijn niet alleen onder de indruk van hoe de nieuwe Dacia Duster er uit ziet, maar roemen ook de andere kwaliteiten van de inmiddels hybride crossover. Al zit er letterlijk iets niet lekker.

Conclusie

Wij zijn behoorlijk gecharmeerd van deze nieuwe Dacia Duster. Dat komt in de eerste plaats door hoe de crossover eruitziet, maar ook vanwege het ruimteaanbod, de verbeterde veiligheidsuitrusting en zijn veercomfort. Qua motorisering biedt Dacia voor elk wat wils en dat alles voor een onverminderd scherpe prijs. Of het uiteindelijk echte liefde blijkt, is afhankelijk van je postuur en hoeveel zekerheid je wenst: het zitcomfort en de garantietermijn laten te wensen over.

Type auto en prijs

Nog een jaartje en dan is het huidige Dacia alweer twee decennia actief in Nederland. Hun eerste model - de Logan - was karig uitgerust en verdiende geen schoonheidsprijs: je moest wel gek zijn om d’r eentje te willen. Dat zorgde voor een enorme saamhorigheid bij de eigenaren van het eerste uur. Maar inmiddels zijn we bijna twintig jaar verder en rijdt ieders buurman een Dacia.

Als je de nieuwe Duster zo bekijkt, zou je wel gek zijn om er géén te willen! Het dochterbedrijf van Renault heeft afscheid genomen van ronde vormen en kiest met de nieuwe Duster voor hoekig. De tijd dat Dacia genoegen moest nemen met oude Renault-techniek, ligt ook alweer eventjes achter ons. Onder de kap treffen we dezelfde hybride aandrijflijn die je ook in de Captur vindt, alleen dan voor een scherpere prijs.

Houdt de concurrentie klein

De eenvoudigste combinatie van een verbrandings- en een elektromotor kost je bij Dacia € 31.340 of € 489 in de maand, wanneer je liever kiest voor private lease. Niet alleen bij Renault ben je zomaar duizend euro extra kwijt: dat geldt ook voor hybride alternatieven als de Honda Jazz, Nissan Juke of Toyota Yaris Cross. En dan zijn die modellen nog een stuk kleiner ook!

Dacia verleent drie jaar of 100.000 kilometer garantie op de nieuwe Duster. In dat opzicht ben je bij een rivaal als Toyota een stuk beter af: daar kom je tot wel tien jaar in aanmerking voor coulance.

Hoe rijdt de Duster HYBRID

De hybride aandrijflijn van de Duster is goed voor 141 pk en 148 Nm koppel. Dat gecombineerde vermogen wordt geleverd door een viercilinder benzinemotor en twéé elektromotoren, met evenzoveel versnellingsbakken.

Klinkt als een ingewikkeld stukje techniek en dat is het dan ook, afkomstig uit de Formule 1. De aandrijflijn debuteerde in 2020 in de toenmalige Renault Clio en vond daarna ook zijn weg naar de Captur. Destijds waren we weinig enthousiast: met al die motoren en versnellingen hadden de Franse hybrides hoorbaar last van keuzestress. Inmiddels zijn we een paar jaar verder; in de Duster doet de aandrijflijn minder rumoerig zijn werk. Hij is nog zuinig ook! Maar daarover meer bij het testonderdeel ‘De Duster HYBRID en het milieu’.

Kwiek genoeg

Achter het stuur zit je lekker diep. Je kijkt uit over een geprononceerde motorkap. Het lijkt wel een Hummer! Al betwijfelen we of dat Amerikaanse bakbeest even comfortabel geveerd en gedempt is als deze Duster. Natuurlijk: in zijn huidige vorm -een volledig elektrische terreinbeul met meer dan 1.000 pk- is zo’n Hummer belachelijk snel. Maar de hybride Dacia is voor Nederlandse begrippen al kwiek genoeg: de Duster reageert alert op het gas en geeft nooit het gevoel dat er te weinig vermogen voor handen is. We hebben slechts één kritiekpunt wat het de rijbeleving aangaat en dat is de besturing: die voelt wel érg licht.

De nieuwe, hoekige designtaal van Dacia zorgt dat de crossover onderweg een hoop wind vangt. Ook kun je de banden goed horen. Tsja: zo’n aantrekkelijk prijskaartje moet nu eenmaal uit de lengte of de breedte komen. Voorheen vormde de aanvullende veiligheidsuitrusting het sluitstuk van de begroting, maar inmiddels is er een aardig lijstje aan reddende engelen verkrijgbaar.

Moetje

De fabrikant moét wel, want als ze niet aan de steeds strengere Europese veiligheidseisen voldoen, mogen hun modellen hier niet meer worden verkocht. En dus beschikt de Duster voortaan standaard over onder meer rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Dode hoek bescherming is voorbehouden aan de optielijst, adaptieve cruise control is in zijn geheel niet leverbaar.

Sympathiek is de mogelijkheid om een bedieningsknop te programmeren met rijhulpsystemen die je absoluut NIET aan wilt, zoals de verguisde snelheidswaarschuwing. Twee keer drukken op deze knop en de ‘Piepjes van Brussel’ doen er het zwijgen toe.

De Duster Hybrid van binnen

De derde generatie Duster is tot wel een schoolliniaal langer dan de alternatieven die we onder het kopje ‘Type auto en prijs’ nog noemden. Ook wat het de wielbasis aangaat, steekt Dacia de concurrentie naar de kroon. Zelfs lange volwassenen zitten prima achterin, al is de hoofdruimte groter dan de beenruimte.

Drie passagiers op de achterbank meenemen kun je vergeten: daarvoor is de middentunnel te fors en steekt het uiteinde van de middenconsole te ver het passagierscompartiment binnen. Voor de twee inzittenden die wél mee kunnen, zijn er precies genoeg USB-C stroompunten voor handen. De Duster heeft geen ventilatieroosters achterin en ook kun je nergens een flesje drinken kwijt.

Van origine prijsbewust

Door hoe de Duster er van buiten én van binnen uitziet, zou je bijna vergeten dat Dacia van origine een prijsbewust merk is. Onze testauto beschikt onder meer over keyless entry en een digitaal instrumentarium. Het infotainmentscherm is niet het snelste, maar daar valt mee te leven. De vlakke zitting van de voorstoel gooit eerder roet in het eten, net als de kunststof bekledingsmaterialen die voor het interieur zijn gebruikt. Beide zijn geen pretje op lange ritten.

Nu zitten wij heus niet de hele dag aan ons dashboard te voelen, maar ook op de deurpanelen vind je harde plastics. Precies dáár, waar jij je arm neerlegt. Dacia biedt allerhande extra’s voor de Duster aan, van demonteerbare lampjes en tassenhaken tot een complete kampeerset. Wat ons betreft had een kussentje op de lijst met accessoires niet misstaan.

Mild hybride meeste ruimte

De kofferbakinhoud van de Duster is afhankelijk van de gekozen motorisering: de voorwielaangedreven mild hybride biedt de meeste bagageruimte, met minimaal 517 liter. Onze hybride testauto komt tot 430 stuks. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan kun je maximaal 1.545 liter aan spullen meenemen.

Een vlakke laadvloer zit er niet in, ondanks de optioneel verkrijgbare, uitneembare laadbodem. Je kunt de vloerdelen desgewenst als bagageschot gebruiken. Ook voor een stroompunt in de kofferbak moet je in de folder een duurdere versie aanvinken.

De Duster Hybrid en het milieu

De hybride Duster profiteert van twee elektrische hulpmotoren en dat betaalt zich onder meer uit in een gunstig praktijkverbruik. Volgens de boordcomputer kwamen wij tot een score van 1 op 18,2, daartoe geholpen door de regeneratiestand op de automaat. Wil je een caravan achter de crossover hangen, dan kun je beter voor een mild hybride versie kiezen: met 1.500 kilogram bedraagt het trekgewicht het dubbele van de door ons gereden, volwaardige hybride.

Op die manier houd je bovendien een paar duizend euro op zak; de prijzen van de mild hybride beginnen al bij net geen 29 mille. De voordeligste Duster is nóg goedkoper: die versie rijdt - deels - op LPG en weet voor € 25.590 raad met een aanhanger tot 1.200 kilo.