Auto Review Fiat 500 X I 1e facelift

Prijs en type

Hoewel de Fiat 500X veel uiterlijke kenmerken heeft van een gewone Fiat 500 is hij een stuk ruimer. Dat komt omdat de Fiat 500X onderhuids is gebaseerd op de Jeep Renegade (Jeep is concerngenoot van Fiat). Hij deelt daarmee het platform. En dus is de 500X een stuk groter dan de normale Fiat 500. Fiat heeft de 500X onlangs een facelift gegeven. Aan de buitenkant kun je dat zien aan de licht gewijzigde koplampen en achterlichten. Maar het echte nieuws hangt onder de motorkap. Je kunt nu kiezen voor een driecilinder 1.0- of 1.3-liter motor.

Onze testauto is de 1.0-versie, goed voor 120 pk. De 1.3 levert 150 pk en komt later in 2019 op de markt. De 500X komt er voorlopig in twee versies. De goedkoopste 500X is de 500X Urban Opening Edition en die kost € 25.895. Een stevige prijs; er zijn al crossovers in dit segment voor 20 mille. Denk aan de Renault Captur, Dacia Duster, Kia Stonic en Citroën C3 Aircross. Het ligt voor de hand dat Fiat in een later stadium ook met wat goedkopere versies komt. Voor die bijna 26 mille van deze Urban Opening Edition krijg je een fikse standaarduitrusting. Zo heb je altijd een rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en een 7-inch aanraakscherm met Apple Carplay, bluetooth en digitale radio.

Hoe rijdt de Fiat 500X?

Het is aan boord van de Fiat opvallend stil, ook als je 130 km/h rijdt. Je hoort alleen een windwerveling rond de buitenspiegels. De Fiat 500X is een leuke, levendige auto die zich lekker door het stadsverkeer laat loodsen. Hij is wel wat stoterig op korte oneffenheden, maar voor de rest netjes comfortabel. Wat opvalt is het sterk zelfcentrerende effect van de lichte, maar keurig directe besturing. Zolang je de motor boven de 3.000 r/min houdt, reageert hij kwiek op bewegingen van het gaspedaal. Ook in de hoogste versnelling is er dan nog trekkracht voorhanden. Onder de 3.000 toeren voelt de 500Xjuist wat traag aan. Dus om op te schieten zal je wat vaker moeten roeren in de handgeschakelde zesbak. Hij laat op het punt van actieve veiligheid een steek vallen. Oké, de 500X heeft een een rijstrookassistent en verkeersbordherkenning (die met één druk op de knop de maximumsnelheid kan aannemen die de auto heeft waargenomen). En de testauto heeft een regen- en lichtsensor. Klinkt allemaal best mooi, maar… wat ondanks zijn stevige prijs ontbreekt zijn zaken zoals een adaptieve cruise control, dode-hoek-signalering en kruisend verkeer detectie wat je gezien zijn stevige prijs wel zou verwachten. En deze zaken zijn ook niet als optie verkrijgbaar.

Gebruiksgemak van de Fiat 500X

Waar de Fiat punten op scoort is op gebruiksgemak. De Fiat 500X heeft nu een fraai 7-inch grootUConnectaanraakscherm. Dat heeft allerlei handige functies en is te koppelen aan Android Auto en Apple Carplay. Het laat zich eenvoudig bedienen maar de symbolen en teksten zijn aan de kleine kant als je het rijdend, snel wilt bedienen. Het zit wel mooi hoog op het dashboard. Het stuurwiel is wat vreemd groot. Dat stoort niet echt, maar valt wel op. Verder zitten alle bedieningen op een logische plek en zijn intuïtief te bedienen. Eén klacht: de brede achterste raamstijlen ontnemen flink wat zicht en een achteruitrijcamera is niet verkrijgbaar.

Ruimte in de Fiat 500X

De 500X heeft in zijn uiterlijk dat guitige van de gewone Fiat 500. Maar hij biedt in tegenstelling tot zijn kleine broer veel meer binnenruimte. Dat komt omdat hij technisch niet is gebaseerd op de Fiat 500 maar op de Jeep Renegade (Jeep is concerngenoot van Fiat). Voorin zit je derhalve lekker ruim. Achterin zit je ook best goed zolang je rond de 1 meter 80 bent. Ben je langer dan 1 meter 90 dan is er weliswaar voldoende hoofdruimte, maar schiet de beenruimte tekort. De zitting van de achterbank is nogal kort. De achterbak biedt minimaal 350 en maximaal 1.000 liter. Dat zijn normale waarden in deze klasse.

Conclusie

De Fiat is frivool en vrolijk. Hij heeft een prettig weg- en stuurgedrag – vooral ook in stadsverkeer. De auto laat zich gemakkelijk bedienen en heeft een levendige motor, zolang je hem boven de 3000 r/min houdt. Fiat zou er wel goed aan doen het aantal actieve veiligheidssystemen uit te breiden, zeker ook omdat de 500X aan de prijs is.

Dubbeltest Fiat 500X versis Suzuki Vitara