Auto Review Rijtest DS No8 Long Range Etoile

De DS No8 is een comfortabele limousine met een fors rijbereik, zeker wanneer je kiest voor het grote batterijpakket. Daarbij valt op dat het stroomverbruik voor zo’n grote en zware auto erg netjes is. Wij scoorden een gemiddelde van 18,1 kWh/100 km met deze 2.155 kg wegende limousine. Ergernissen blijven beperkt tot wat ergonomische missers en de afleesbaarheid van de bedieningen op het stuurwiel. Vormgeving vond men bij DS op sommige plekken belangrijker dan ergonomie – al is dat ook een persoonlijk natuurlijk. Maak vooral een proefrit als je voor de No8 in de markt bent, want dit is beslist geen dertien-in-een-dozijn-auto.

De No8 luidt voor DS een beetje een nieuw tijdperk in en dat moet onder meer in die naam – No8 – tot uitdrukking komen. Tot voor kort nummerde DS zijn modellen om ze te kunnen plaatsen in het juiste deel van de markt (DS3 is de compacte gezinsauto, DS5 is een slag groter enz.).

De betekenis van Numéro Huit is een stuk dieper. Het woordje Numéro verwijst volgens de marketeers van DS naar elegantie en tijdloosheid. De “°” op de achterzijde van de auto is vormgegeven als de punt van een diamant, en is daarmee een knipoog naar het DNA van DS Automobiles. Immers, in alle ontwerpen komt die diamantvorm terug in de details.

Er is een sterke verwantschap tussen het automerk DS en het automerk Citroën. In de jaren 60 en 70 voerde Citroën onder meer het toen zeer vooruitstrevende model DS – in ons land ook bekend als de Snoek. Van die inmiddels beroemde autonaam had het Citroën van pakweg 18 jaar geleden handig een spin off gemaakt. Chique versies van Citroëns modellen kregen toen de naamstoevoeging DS. Vervolgens ging men in 2014 nog een stapje verder en maakten de Fransen van DS een apart, luxe automerk. Voilá.

Tot zover de filosofie. Tijd voor harde feiten. De DS No8 is een fikse limousine met een vanafprijs van € 55.000. Voor dat geld krijg je de No8 Pallas. Dat is dus de instapversie en die heeft een warmtepomp, een 11 kW boordlader, one pedal drive, vehicle to load (voorziet elektrische apparaten van stroom), adaptieve cruise control en draadloze Android Auto en Apple Carplay. Onze testauto is de luxueuzere, voorwiel aangedreven DS No8 Long Range Etoile. Die kost net geen zestig mille en biedt zo’n beetje alles wat je hartje begeert. Op de testauto zitten bovendien nog meer extra’s, waardoor hij € 66.000 kost. Flink wat geld uiteraard, maar je krijgt er ook flink wat auto voor terug.

• De DS No8 is er als voorwielaandrijver met 260 pk, een 73,3 kWh batterij en heeft volgens DS dan een actieradius van 550 km.
• De Long Range versie heeft maximaal 280 pk, een batterij van 97,2 kWh en zou 750 km ver komen op een lading stroom.
• De vierwiel aangedreven Long Range versie ten slotte beschikt ook over die grote batterij, maar biedt maximaal 375 pk en heeft een grootste rijbereik van 688 km.

Wil je deze auto private leasen reken dan op een maandbedrag vanaf 614 euro.

Om maar met die actieradius te beginnen, die blijkt aardig te kloppen. We lazen na volledig opladen meermalen zo’n 675 km af op de boordcomputer. Rijd je louter op de snelweg dan zou onze DS No8 ongeveer 525 km ver komen en ook dat bleek te kloppen. We reden met de auto vanuit Den Haag naar het 1.000 km verderop gelegen Deens plaatsje Tannisby (bij een buitentemperatuur van zo’n 18 graden) en we hoefden inderdaad pas ongeveer halverwege te snelladen. Waar het mocht reden we 130 km/h. Kortom: hulde!

Scant het wegdek

Het rijcomfort is goed voor een auto van dit kaliber. Je moet dan wel voor de rijstand ‘comfort’ kiezen. Dan is de demping wat zachter en zijn de veerwegen wat langer en dat past goed bij deze limousine. De No8 stemt dankzij slimme techniek zijn vering en demping af op het wegdek dat er aan zit te komen. Hij scant het wegdek. Klinkt chique, maar het werkt alleen bij daglicht.

De No8 is zoals veel auto’s in deze prijsklasse uitgerust met liefst 24 veiligheids- en rijhulpsystemen. Via een snelkoppeling kun je snel de systemen uitzetten waarvan je niet bent gediend, zoals de akoestieke waarschuwing voor het overschrijden van de maximumsnelheid en de rijbaan-assistent. De besturing voelt wat kunstmatig aan, iets waar veel moderne EV’s last van hebben. Storend is het trouwens niet.

Bewegende kleppen in de neus

2.155 kilogram. Zoveel weegt de No8. Geen wonder dat DS de limousine ook met twee elektromotoren aanbiedt! Maar ook in deze voorwiel aangedreven testuitvoering komt de auto prima vooruit. De enkele elektromotor voorin is goed voor 280 pk en 343 Nm koppel. Je zou er zelfs een aanhanger van 1.200 kilogram mee kunnen trekken.

Om je te helpen zoveel mogelijk stroom uit de batterij te peuren, beschikt de DS bovendien over een speciale spaarstand, verschillende vormen van regeneratie waaropnder one pedal drive en luchtinlaten met bewegende kleppen aan de voorkant van de auto. Vanwege de verminderde luchtweerstand zou je daardoor tot wel 22 kilometer verder moeten komen.

Weelde is een juiste omschrijving om dit interieur te typeren. Er is alcantara bekleding, speakers die zijn prachtig opgenomen in de deurbekleding en de speaker voor de hoge tonen zit zelfs bij de dak-handreep, er is een speciale verwarming voor in je nek en ga zo maar door. Wat ook een juiste omschrijving van het interieur is, is dat het qua vormgeving wellicht allemaal wat veel van het goede is. Overal in het dashboard vind je lijntjes en streepjes en de diamant-vorm terug. Dat moet je wel liggen.

Ook heeft de functionaliteit hier en daar moeten inboeten ten gunste van het ‘design’. Een voorbeeld: de bedieningen op het stuurwiel zijn slecht afleesbaar en in het donker zijn ze onvoldoende verlicht. Nog een voorbeeld: in de portieren is fraai ogende verlichting opgenomen, maar in het donker weerspiegelt dat zó erg in de buitenspiegel dat je niet meer ziet wat er achter je rijdt. Inmiddels is duidelijk dat DS dat probleem heeft onderkent en er wat aan gaat doen, maar het is treffend voor de gedachte waarmee deze DS is ontworpen.

De kofferbak is dankzij een ver openzwaaiende achterklep goed bereikbaar.De bagageruimte zelf meet 620 liter, wat bovengemiddeld is voor een elektrische auto.

Voor wat betreft de efficiency van de elektrische aandrijflijn heeft DS het zeer goed voor elkaar. Het stroomverbruik is nooit boven de 18,1 kWh geweest tijdens onze testweek, wat ronduit indrukwekkend is als je 1.000 km aflegt over de snelweg met 130 km/h.

De actieradius is enorm. Zo’n 600 km op een lading stroom is met het grote batterijpakket onder normale omstandigheden haalbaar en dat is écht een goede reden om voor deze DS te kiezen. Je kunt er gerust mee op een lange reis.

Verder kun je het met 11 kW laden aan een reguliere laadpaal nog verhogen dankzij een optionele boordlader van 22 kW en kun je ongecht de gekozen aandrijflijn altijd met maximaal 160 kW snelladen. Voor een auto van dit kaliber is dat niet echt opmerkelijk, je zou een laadsnelheid van 200 kW of meer verwachten.