Auto Review Mazda MX-30 I

Het merk dat zoveel ànders doet dan andere merken, kan natuurlijk niet met een ‘suffe’ elektrische auto komen. De MX-30 onderscheidt zich in het verkeer meteen met zijn uiterlijk, maar dat is pas het begin. Bijzonder zijn meteen de andersom openende achterportieren, wat trouwens alleen kan als de voorportieren ook open zijn. Mede hierdoor is het lastig concrete concurrenten voor deze Mazda aan te wijzen, want dat zijn toch weer iets andersoortige auto’s.

Mazda heeft er ook bewust voor gekozen een relatief kleine (35,5 kWh) batterij te monteren. Dat is goedkoper en lichter, maar beperkt ook de actieradius. Een ervaren ‘elektrische automobilist’ kan hiermee wel omgaan, maar wie voor het eerst elektrisch gaat rijden, is constant bezig met de vraag: ‘Ik moet naar …, maar háál ik dat wel?’.

De MX-30 R-EV plug-in hybride valt buiten het bestek van deze occasiontest.

• Technisch kent de MX-30 maar één versie. Er zit een 107 kW/145 pk sterke elektromotor in, die de voorwielen aandrijft. Daarmee heeft de Mazda volgens de WLTP-opgave een actieradius van 200 kilometer.
• Er zijn wel diverse varianten in uitvoeringen. De ‘First Edition’ is alleen de eerste negen maanden na de introductie geleverd.
• Er was toen ook een naamloze basisversie en twee rijker uitgeruste uitvoeringen, de Comfort en de Luxury.
• Medio 2022 zijn die namen overboord gezet en vervangen door de dynamischer klinkende versies Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage en Makato.

Er staat al een aardig aanbod gebruikte Mazda’s MX-30 in het land. Uiteraard worden ze aangeboden door de officiële Mazda-dealers. Het is opmerkelijk dat we deze Mazda’s ook al zien bij dealers van andere merken en bij niet-merkgebonden autobedrijven.

Ongetwijfeld is een belangrijk deel van alle verkochte MX-30’s ingezet als leaseauto en dus kunnen er ook mooie exemplaren worden gevonden in de outlets van grote leasemaatschappijen, zodra die contracten aflopen. Die lopen in veel gevallen vijf jaar, dus dat aanbod groeit voorlopig naarmate de tijd verstrijkt.

We zeiden het al, de MX-30 is een auto die zich lekker onderscheidt van de massa. De andersom openende achterportieren zien er uitnodigend uit. De voorstoelen kunnen gelukkig een flink eind naar voren schuiven, anders was in- en uitstappen voor volwassenen vrijwel onmogelijk.

Eenmaal achterin blijkt het daar ook vrij krap, met volwassenen van normaal postuur op de voorstoel(en). Voor een gezin met opgroeiende kinderen is dat allemaal geen bezwaar. Voorin zitten volwassenen wel erg goed. Niet alleen door de prettige zittende stoelen, die rondom voldoende steun geven, maar vooral ook door de bijzonder fraaie afwerking. Daarbij is als bekledingsmateriaal ook kurk (!) gebruikt.

Dat is een historische verwijzing, want de fabrikant van Mazda begon ooit met de productie van dat materiaal. Je moet het maar weten! Het centrale display is vrij compact, maar de bediening met een draai-/drukknop werkt wel prettig. Zo is ook de navigatie simpel in te stellen. Het is wel gek dat dit systeem wel alle laadpalen ‘ziet’, maar geen snelladers, terwijl die best wel eens nodig zijn. Handig detail is de opbergruimte onder de middenconsole. De bagageruimte is met een inhoud van 366 liter niet overdadig en hierin moet ook de laadkabel worden meegenomen.

De Mazda weegt mede vanwege de kleine batterij maar 1.645 kg, dat is relatief licht. Dat werkt bijvoorbeeld door in de erg fijne rijeigenschappen en het verbruik. De MX-30 rijdt mooi comfortabel en stuurt heel prettig. We bereikten destijds vrij consequent een praktijkverbruik rond 16 kWh/100 km, een keurige waarde en dat is ook ongeveer het constante verbruik bij 100 km/u op de cruise control. Die kleine accu heeft ook een andere consequentie. Het rijbereik is volgens WLTP slechts 200 km, in de praktijk houdt het op bij zo’n 150-170 km. Wie veel stadsverkeer en korte ritten rijdt, heeft daar geen problemen mee.

In een metropool als Tokio is dat prima, maar hier rijden we vaak van stad naar stad. Het betekent steeds goed plannen, rekenen en consequent laden. Daarbij is het dan weer jammer dat de MX-30 aan de snellader relatief traag is bij te laden (50 kW).

De zeer te prijzen eigenwijsheid van Mazda bereikt in de MX-30 een hoogtepunt. In het gebruik is dit een heel fijne, volledig elektrische auto. Hij onderscheidt zich onder meer met zijn uiterlijk. De compacte batterij heeft wel grote consequenties. Het is belangrijk voor aankoop te bepalen of je als gebruiker hiermee uit de voeten kunt.

Concurrenten

Nissan Leaf2 (2017 / 2022)

Volkswagen ID.3 (2020 / heden)

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Mazda MX-30.