Auto Review Mazda CX-60 I

Mazda blijft maar SUV’s op de markt brengen. Dit keer een hele grote, die nog boven de CX-5 te koop wordt aangeboden. De CX-60 is bovendien de eerste stekkerhybride van het merk!

Conclusie

De CX-60 is een welkome toevoeging binnen het aanbod grote SUV’s boven de 50 mille. Hij concurreert net zo makkelijk met een Kia of Hyundai als met een Volvo. In dat laatste geval is de Mazda ook nog eens flink goedkoper. We missen wat verfijning in de aandrijflijn, maar de CX-60 is wel de enige stekkerhybride met verassend sportieve rijeigenschappen. Het personalisatiesysteem, waarmee de Mazda stoel, stuur, klimaatcontrole én buitenspiegels op jouw behoeftes afstemt, is een andere onderscheidende eigenschap. En dan moeten de zescilinderversies nog komen!

Type auto en prijs

De CX-30, de MX-30 en de CX-5. Dat zijn drie Mazda’s én het zijn 3 SUV’s! De Japanse autofabrikant kan maar geen genoeg van de stoere carrosserievorm krijgen, want nu komt het merk met SUV nummer vier, de CX-60. Deze auto komt nog boven de CX5 in het leveringsprogramma en staat op een geheel nieuw platform. De CX-60 is 20 centimeter langer dan de CX5.

Het design is netjes maar niet spectaculair. De Mazda heeft een lekkere lange motorkap (daar moet die zespitter straks natuurlijk onder passen). En de grille loopt onderin iets minder spits toe dan bij de andere modellen uit het huidige aanbod.

Afwijkende aanpak

De CX-60 is voorlopig maar met een aandrijflijn verkrijgbaar: een 2.5 liter viercilinder plugin-hybrid. Prijzen beginnen bij 53.690 euro. Niet goedkoop, maar Mazda hoopt dan ook te kunnen concurreren met ‘premium’ merken als Volvo. In dat opzicht is de Japanse SUV een koopje: de prijslijst van de Volvo XC60 start bij een kleine 70 mille.

Mazda pakt de zaken altijd anders aan dan de meeste automerken – denk maar aan de rotatiemotoren van vroeger, of de aparte achterdeurtjes van de RX8. Op de CX-60 debuteren een drietal gloednieuwe zescilinder (!) motoren: eentje op benzine en twee diesels. De garantietermijn bedraagt drie jaar en 100.000 kilometer voor de complete SUV en acht jaar of 160.000 kilometer voor het benodigde batterijpakket.

Hoe rijdt de CX-60 PHEV

Onderweg merk je dat je met een flinke auto op stap bent. De CX-60 is 4 meter 75 lang en 1 meter 90 breed. Maar Mazda heeft er wel voor gezorgd dat er standaard allerlei rijhulpjes aanwezig zijn. Zo heb je altijd dode-hoek-bewaking, verkeersbordherkenning en een noodstopinstallatie die ook voor voetgangers en fietsers remt. Op een kruising kan de CX-60 zelfstandig remmen, mocht je naderend verkeer over het hoofd zien. En wil je uitstappen op het moment dat er zich een fietser naast de SUV begeeft, dan zal het portier niet opengaan. Koop je het € 1.750 kostende Driver Assistance Pack, dan kun je met behulp van de rijstrookassistent en de adaptieve cruise control beperkt autonoom rijden. Verder heb je dan een noodstopsysteem-bij-achteruitrijden en een doorkijkje in de 360 graden camera’s. Hiermee behoren de dode hoeken aan de voor- en achterzijde tot de verleden tijd!

Net geen 2.000 kilogram

Je kunt merken dat Mazda in zijn filosofie de bestuurder en z’n passagiers nadrukkelijk centraal stelt. Zo is er extra aandacht besteed aan de stoelen en die zitten inderdaad uitstekend. De CX-60 betrekt je op een prettige manier bij het rijden. Je voelt goed wat er gebeurt, ook in de besturing. Het is bovendien een vierwielaandrijver, dus hij reageert lang neutraal in bochtenwerk. Pas als je echt gaat stampen, wordt hij onderstuurd en voel je hoe zwaar de auto eigenlijk is (net geen 2.000 kilogram). Verder valt op dat de koets keurig vlak blijft bij hard optrekken en stevig remmen. De CX-60 is standaard uitgerust met een nieuw systeem; Kinematic Posture Control (KPC). Het komt er op neer dat de achterwielophanging erop is gericht om de opwaartse kracht tegen te gaan wanneer de auto remt; het zal de carrosserie als het ware naar beneden te trekken. Het systeem stabiliseert de auto ook in snel genomen bochten, door het binnenste achterwiel lichtjes af te remmen en zo overhellen te beperken. Schoonheidsfout is wel dat vooral op korte oneffenheden de CX-60 wat stoterig aanvoelt, zeker als er (vlak na elkaar) opeenvolgende hobbels zijn.

Batterijen in de vloer

En dan de aandrijflijn. Dat is een viercilinder 2,5 liter benzinemotor die we kennen uit de CX-5, in combinatie met een 136 pk krachtige elektromotor. Dat resulteert in een systeemvermogen van liefst 327 pk en 500 Nm. Daarmee spurt de CX-60 vanuit stilstand in 5,8 seconden naar de 100 km/h. De batterijen zitten in de vloer, tussen de voor- en achteras.

De krachtbron reageert behoorlijk direct op de bewegingen van het gaspedaal. Mazda heeft het inlaattraject geoptimaliseerd om het koppel tussen 1.500 tot 3.000 r/min optimaal te benutten. Dat zorgt voor levendige reacties van de motor. Deze CX-60 is trouwens - buiten de autosport - de krachtigste auto die Mazda tot nu toe heeft geproduceerd.

Om het samenspel tussen brandstof- en elektromotor soepel te laten verlopen, is er een achttraps automaat aanwezig. Op lage snelheden voel je de transmissie echter nadrukkelijk schakelen. Ook produceert de elektromotor een indringende fluittoon: bij een beoogde concurrent als Volvo heb je dat alles veel minder in de gaten. De Mazda heeft dan wel weer een flink trekgewicht: er mag liefst 2.500 kilogram aan de trekhaak.

De CX-60 PHEV van binnen

Tegen meerprijs kun je Driver Personalisation Systeem bestellen. Camera’s in de auto analyseren wie er op de bestuurdersstoel zit en stellen (nadat je je lichaamslengte hebt ingegeven) stoel, stuur, spiegels, airco, stereo-installatie en head up display af op jouw voorkeuren.

Prima voor opgroeiende kinderen

Vanwege de lange neus is de been- en hoofdruimte achterin voor volwassenen hooguit toereikend. Je kunt op de achterbank wel moeiteloos drie opgroeiende kinderen kwijt, vanwege een nagenoeg ontbrekende middentunnel. De kofferbak is flink. Met de achterbank op z’n plek heb je 570 liter laasdruimte, klap je alles weg dan kom je op 1.726 liter inhoud. Het interieur van de CX-60 telt daarnaast de nodige opbergmogelijkheden.

Achter het stuurwiel vind je een digitaal instrumentarium. Fijn is, dat je de kachel gewoon met fysieke knoppen bedient. De druk/draaiknop in de middenconsole is ook handig. Vanwege de komst van spraakbediening schrappen andere merken zo’n knop, maar de bediening verloopt intuïtief. Bij Mazda zijn ze nog steeds niet wild van aanraakschermen: de enige snellere bedieningsmogelijkheid. Toch is dergelijke techniek op de CX-60 beperkt beschikbaar. Koppel je jouw smartphone met de auto, dan kun je tót 15 kilometer per uur het infotainmentscherm met aanrakingen bedienen.

De CX-60 PHEV en het milieu

Volgens Mazda verbruikt de CX-60- 2.5 PHEV gemiddeld 1,5 liter brandstof per 100 kilometer. Das leuk bedacht maar daar stinken we natuurlijk niet in. Tijdens onze praktijkproef – gereden bij temperaturen rond het vriespunt – kwamen we uit op een score van 1 op 15,1. Alles valt en staat met hoe vaak je de auto inplugt om op te laden en hoeveel kilometers je vervolgens aflegt. Doe je veel woon-werk van en stekker je trouw zodra je aankomt, dan kun je heel lang kunnen rijden zonder één druppel benzine te verbruiken. Maar als je de auto veel gebruikt voor langere ritten ziet het verbruik er natuurlijk heel anders uit.

Twee volwaardige stopcontacten

Alleen op stroom kun je tussen de 40 en de 50 kilometer afleggen. Het 17,8 kWh grote batterijpakket opladen neemt tussen de 2,5- en 3,5 uur van je tijd in beslag. Je kunt overigens ook de brandstofmotor aan het werk zetten om onderweg de accu’s bij te laden. Daarnaast is het – zij het dan optioneel – mogelijk om kleine huishoudelijke apparaten aan te drijven met stroom uit het batterijpakket van de CX-60. Daartoe heeft de auto dan twee volwaardige stopcontacten aan boord.

Waar het de algemene trend is om wegens milieuredenen te kiezen voor zuinigere viercilinders, komt Mazda volgend jaar doodleuk met drie zescilinders. Dat vraagt om een toelichting. Die benzinegestookte zescilinder is een mild hybrid, voorzien van zogenaamde e-SkyActive X technologie. Daarbij maakt de benzinemotor gebruik van een zeer arm brandstof/luchtmengsel en een zeer hoge compressie. Lang verhaal kort: er ontstaat met weinig benzine toch een krachtige, spontane ontbranding, zoals bij een diesel. Volgens Mazda kan dankzij deze methode tot 30 procent brandstof besparen. De berijder profiteert desalniettemin van de mooie zescilinder-karakteristiek.