Auto Review Mazda CX-60 I

Conclusie

Dankzij diverse technische wijzigingen is de Mazda CX-60 verbeterd. Vooral het veergedrag is rustiger geworden. Al het goede is gebleven. Het is een geweldige reisauto, dankzij de rust aan boord en de hoge maten van comfort. En hij biedt erg veel ruimte, zowel voor de inzittenden als voor bagage. Ten opzichte van premium concurrenten zoals de BMW X3 en Volvo XC-60 is hij scherp geprijsd.

Type auto en prijzen

De Mazda CX-60 is sinds 2022 op de markt. Het is een forse SUV die ruim boven de Mazda CX-5 in het leveringsprogramma zit. Prijzen beginnen bij zo’n € 56.000 en lopen door tot ruim over de 60 mille. Veel geld, maar ten opzichte van concurrenten zoals de Volvo CX-60 en de BMW X3 is het erg scherp. Voor de prijs van een rijk uitgeruste Mazda CX-60 heb je immers een uiterst kale BMW X3. Staat tegenover dat bijvoorbeeld de Kia Sorento weer wat goedkoper is en bovendien leverbaar is als zevenzitter.

Wat de Mazda CX-60 uniek maakt is zijn geheel eigen karakter. Het is een auto die liefhebbers waarschijnlijk zal aanspreken wegens zijn weggedrag en zijn ergonomie. Maar hij zal ook nuchtere, non-conformisten aanspreken door zijn tijdloze uiterlijk.

De CX-60 is leverbaar met één aandrijflijn. Die bestaat uit een tweeënhalve liter viercilinder benzinemotor die is gekoppeld aan een achttraps automaat en een elektromotor. De CX-60 heeft altijd vierwielaandrijving. Hij is er in 8 uitvoeringen.

Hoe rijdt de Mazda CX-60

De CX-60 is een zeer comfortabele reisauto. Hij is mooi stil en comfortabel gedempt en geveerd. Maar als je de auto beter onder de loep neemt zijn er wat kleine opmerkingen te maken.

De facelift heeft vooral op technisch vlak positieve gevolgen gehad. Zo is het deinen van de achterkant, door (te) diep inveren en onvoldoende adequate demping, nu veel minder. Dat is voornamelijk te danken aan de montage van steviger dempers en het komen te vervallen van de anti-rollbar. Maar het is nog niet helemaal weg. Als je een verkeersdrempel iets te snel neemt beweegt de achterzijde toch nog behoorlijk.

Ook de besturing is duidelijk verfijnd. Er zit nu meer gevoel in zodat je een beter begrip krijgt van het wegdek. Verder is de aandrijflijn volgens Mazda verbeterd, maar helemaal feilloos is die nog niet. Zo voel je nog steeds een schokje door de auto gaan als de benzinemotor aanslaat en het stokje overneemt van de elektromotor.

Geef je gas dan heeft de auto een halve seconde bedenktijd nodig o de benzinemotor erbij te zetten en hoor je die benzinemotor vervolgens net teveel geluid maken voor een auto van zo’n zestigduizend euro. Het zijn kleine klachten, maar voor een auto van dit kaliber zijn ze niettemin belangrijk. Staat tegenover dat de CX-60 elektrisch rijdt zodra het ook maar even mogelijk is. En op snelwegtempo is het een ontzettend fijne, rustgevende metgezel waarin je met gemak grote afstanden overbrugt.

De krachtbron is een tweeënhalve liter viercilinder benzinemotor (192 pk), die is gekoppeld aan een achttraps automaat en een elektromotor van 136 pk. Het systeemvermogen komt daarmee op een fikse 328 pk. Bovendien levert hij maximaal 500 newtonmeter koppel op. Meer dan genoeg trekkracht dus, al voel je ook dat je met een zware auto van zo’n 2.000 kg onderweg bent en al die pk’s ook echt wel nodig hebt.

Het is in principe een achterwielaandrijver. De voorwielen worden alleen aangedreven als er gripverlies dreigt of wanneer je de off road-stand inschakelt. Goed nieuws voor caravan-bezitters, de CX-60 mag nog steeds maximaal 2.500 kg aan de trekhaak hebben.

De Mazda CX-60 van binnen

Het interieur van de Mazda CX-60 is ongewijzigd gebleven. Het ziet er prachtig uit en zit ergonomisch goed in elkaar. Er zijn veel grote, fysieke knoppen voor zaken die je vaak bedient, zoals de airco. De druk/draaiknop in de middenconsole is ook handig. Vanwege de komst van spraakbediening schrappen andere merken zo’n knop, maar de bediening verloopt intuïtief.

Standaard heeft de CX-60 Apple CarPlay, Android Auto, navigatie en climate control in twee zones. Veiligheidsvoorzieningen zoals dode hoek bewaking, een noodstopassistent en parkeersensoren zijn standaard. Je kunt op de achterbank wel moeiteloos drie opgroeiende kinderen kwijt, vanwege een nagenoeg ontbrekende middentunnel. De kofferruimte is minimaal 570 en maximaal 1.726 liter groot. Klap je de achterbankleuning weg dan ontstaat er een licht oplopende laadvloer. Er is een apart vak om de bodem voor de laadkabels.

De Mazda CX-60 en het milieu

Wij haalden een gemiddeld brandstofverbruik van 5,2 l/100 km. Rijd je louter hybride, dus zonder de batterij op te laden zodra dat kan, dan scoren we 7,0 l/100 km. Met de batterij steeds opgeladen dat brandstofverbruik heel gemakkelijk naar de 5,0 l/100 km (dat is dus 1 op 20), maar het kan natuurlijk nóg veel gunstiger als je maar tijdig laadt en de rit binnen een afstand blijft van 100 km.

Want op ritten tot 100 km rijd je vrijwel alleen op stroom mits de batterij vol is bij vertrek. En dat drukt uiteraard het benzineverbruik enorm. Zeker als je de auto direct na de rit opnieuw oplaadt. Nu is stroom natuurlijk zeker niet gratis, maar het is niet zo peperduur als benzine.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Mazda CX-60.