Auto Review Byd Atto 2 I

Conclusie

De BYD Atto 2 DM-i heeft een indrukwekkende actieradius van 1.000 kilometer en een mooie lange garantietermijn van zes jaar. Dat zijn twee kenmerken van deze plugin hybride versie van de Atto 2 DM-idie houtsnijden. Het is bovendien een prettig rijdende auto. Overigens verwijst DM-i naar het hybride karakter: het staat voor Dual Mode.

Met een vanafprijs van net geen dertig mille en een koetswerk dat qua afmetingen zit tussen een B-segment en C-segment cross over, is het lastig te bepalen met welke auto’s de Atto 2 DM-i concurreert. De Toyota CH-R PHEV en de Kia Niro PHEV zou je als concurrent kunnen zien maar die zijn wel duurder. De vanafprijs van de BYD bedraagt net geen 30 mille.

Type auto en prijs

De BYD Atto 2 DM-i is een compacte cross over in het zogeheten B-segment. Maar door zijn maatvoering valt hij eigenlijk overal tussen; je kan ‘m met een lengte van 433 cm en een breedte van 188 cm ook zien als een kleine C-segment auto. Qua prijs is dat ook het geval. Deze stekkerhybride is er in twee uitvoeringen; als Active en als Boost.

De Active is er vanaf € 29.940 en de rijker uitgeruste Boost kost € 32.490. Ga je private leasen hou dan rekening met een maandbedrag vanaf € 480. Met deze maatvoering en vanafprijs concurreert hij qua prijs bijvoorbeeld met de Toyota Yaris Cross, maar qua aandrijflijn en afmetingen ook met een Kia Niro PHEV.

Het unieke kenmerk van de BYD Atto 2 DM-i is zijn actieradius van 1.000 kilometer. Daarbij kan de auto maximaal 90 louter op stroom rijden. Dat BYD vertrouwen heeft in zijn product blijkt uit de garantietermijn: 6 jaar of 150.000 km en op de batterij 8 jaar en 250.000 km. Overigens is er ook een geheel elektrisch aangedreven Atto2.

Hoe rijdt de BYD Atto 2 DM-i

De Atto 2 DM-i heeft fijne, volwassen rijeigenschappen. Het is keurig stil aan boord en vering en demping zijn afgestemd op een comfortabel rit. Bij lange oneffenheden veert de auto aan de diepe(re) kant in, maar dat is vele malen beter dan het stoterige gedrag dat sommige auto’s dan tentoonspreiden. Korte oneffenheden worden netjes weggefilterd door het onderstel.

Dankzij de krachtige 212 pk krachtige elektromotor kom je zeer eenvoudig mee met het overige verkeer. Zoveel kracht is in dit deel van de markt een uitzondering. De besturing is qua directheid en mate van gevoel in orde voor type auto. Dankzij het lage zwaartepunt – het zware batterijpakket ligt in de bodem van de auto – heb je een stabiel bochtgedrag. Zoals bij alle BYD’s is dat een Blade Battery. Daarin zijn geen nikkel en cadmium verwerkt. Ander voordelen zijn dat je hem zonder capaciteitsverlies tot 100 procent kan opladen en dat hij niet in de brand kan vliegen.

Atkinson Cycle

In principe gedraagt de brandstofmotor zich als generator en drijft alleen onder bepaalde omstandigheden de wielen aan. Om het verbruik van de benzinemotor zo laag mogelijk te houden loopt de krachtbron in de zogeheten Atkinson cycle en met een zeer hoge compressie (1:15). Zo kan een arm mengel van benzine en lucht toch tot verbranding komen, en nipt de motor slechts van de benzine. Het digitale instrumentarium geeft je diverse mogelijkheden om het verbruik af te lezen. Een benzineverbruik van 1 op 20 is vrij eenvoudig te realiseren.

De auto kent drie rijstanden. Daarbij is de normale stand eigenlijk gewoon de prettigste. Der zijn twee standen voor het regenereren – dus het terugwinnen van stroom tijdens remmen. Er zijn geen andere mogelijkheden om dat te beïnvloeden.

De Atto 2 DM-i heeft veel rijhulpsystemen, waaronder bijvoorbeeld ook waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto en dode-hoek-bewaking. Uiteraard heeft hij ook het wettelijk verplichte sneheidspiepje, maar een sneltoets om die het zwijgen op te leggen ontbreekt.

De BYD Atto2 DM-i vanbinnen

De standaarduitrusting van de Atto 2 DM-i is behoorlijk rijk. Zo heb je een 15,6-inch draaibaar touchscreen, geïntegreerde navigatie (Google Maps/Android Automotive)

draadloos Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen van je smartphone, Vehicle-to-Load (V2L) functie en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Dankzij een AI-assistent kun je veel zaken met behulp van spraakbediening aansturen. In de Boost-versie heb je dan bijvoorbeeld ook nog verwarmbare stoelen en dito stuurwiel, plus een panoramadak.

De achterbankleuning is verstelbaar. Zo kun je of wat meer achterover zitten of juist wat rechterop. Je kunt de bank ook helemaal wegklappen. Dan verandert het 425 liter grote bagageruim in een ruimte van 1.335 liter. Voorin zit je prima. Er is voldoende bergruimte en je vindt er bekerhouders. Het aflezen van het infotainmentscherm gaat eenvoudig en de bediening ervan is redelijk intuïtief.

De BYD Atto2 DM-i en het milieu

BYD zegt dat je met een volle tank en een volle batterij 1.000 kilometer kan afleggen zonder te tanken of laden. Dat is indrukwekkend. Het merk claimt dan ook een gemiddeld brandstofverbruik van 2l/100 km oftewel 1 op 50 en een actieradius op stroom van maximaal 90 km.

Uiteindelijk zal veel afhangen van twee dingen. Dat is ten eerste je rijstijl en ten tweede de discipline om de batterij steeds meteen weer via het stoomnetwerk op te laden, zodra dat kan. Zolang je dan ritten maakt die 90 km of korter zijn en je rustig rijdt, rijd je louter op stroom en gebruik je geen druppel benzine.

Thuis opladen?

De BYD Atto 2 DM-i thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.