Auto Review Changan Deepal S05 I

De Changan Deepal S05 PHEV heeft een bepaalde vanzelfsprekendheid over zich, waardoor je deze debutant meteen voor vol aanziet. Met zijn scherpe prijs, krachtige aandrijflijn en riante binnenmaten is het een aantrekkelijk alternatief voor de gevestigde orde. Het enige dat niet vanzelfsprekend voelt, is de keuze voor het hier nog onbekende merk. Compleet met alle onzekerheden die daarbij horen.

Changan is in Nederland misschien onbekend, maar het is het oudste automerk van China. De fabrikant is sinds de jaren ‘50 in diens thuisland actief. De Chinezen werkten eerder al samen met Mazda, bijvoorbeeld aan de 6e. Inmiddels kun je hier ook voor Changan zelf terecht. Om te beginnen met twee semi-terreinwagens.

De Deepal S05 is de kleinste van de twee en leverbaar met verschillende aandrijflijnen. Hij is er als plug-in hybride en in een volledig elektrische versie. Rijd je deels op benzine, dan ben je iets goedkoper uit: die motorvariant heeft een vanafprijs van € 35.990, waar de EV je minstens € 38.990 kost.

Scheutig met garantie

De Nederlandse importeur biedt de plug-in hybride Deepal maar in één smaak aan. Daar zit alles op en aan, tot de metallic lak aan toe. Ze zijn ook scheutig met de verleende garantietermijn. Die bedraagt zeven jaar of 160.000 kilometer op de complete auto en acht jaar of 200.000 kilometer op de benodigde batterijen.

Alternatieven als de Citroën C5 Aircross en Peugeot 3008 Plug-in Hybrid bieden weliswaar een jaartje extra fabrieksgarantie, maar kosten duizenden euro’s meer. De Ford Kuga Plug-in Hybrid is niet alleen duurder, maar biedt met twee jaar ook een kortere garantietermijn. De Changan levert voor minder geld bovendien meer vermogen.

Changan werkt in ons land samen met Emil Frey, een grote dealerorganisatie uit Zwitserland. Chinese automerken zijn hen niet vreemd; zij voeren hier ook XPENG. Met de Deepal kun je voor service bij dezelfde punten terecht. Op het moment van schrijven zijn dat er vijf.

De Deepal S05 is niet zomaar een plug-in hybride. Je kunt de crossover ook als een elektrische auto rijden, waarbij de verbrandingsmotor dienstdoet als aggregaat. Met een druk op de knop maak je er weer een reguliere hybride van.

De krachtbron is goed voor een gecombineerd vermogen van 258 pk. Aanzienlijk meer dan bij de concurrentie gebruikelijk is. Het koppel van 300 Nm en de 1.600 kilogram trekgewicht lopen dan wel weer in de pas met wat er verder nog te koop is.

Bijterige remmen

Achter het stuur merk je dat Changan al decennia auto’s bouwt. De voorwielaangedreven semi-terreinwagen maakt een solide indruk en de vering en demping weten keurig raad met het leeggewicht van 1.850 kilogram. De besturing had meer gevoel mogen bieden, de remmen juist wat minder. Bij lage snelheden reageren ze bijterig op het intrappen van het pedaal. Dat komt het rijcomfort niet ten goede.

Zodra de verbrandingsmotor aan het werk moet - of dat nu is als aggregaat of om zelfstandig de wielen aan te drijven - gaat dat niet onopgemerkt. De viercilinder laat zich op die momenten nadrukkelijk horen.

Doorzichtige weergave

Het zicht rondom laat te wensen over. De ramen van de Deepal S05 zijn klein en daardoor kun je niet goed om je heen kijken. De aanvullende veiligheidsuitrusting vangt dat deels op, met bijvoorbeeld een 360 graden camera. Daarop wordt de Changan echter doorzichtig (!) weergegeven, waardoor het alsnog lastig is de semi-terreinwagen te plaatsen.

Rijhulpsystemen waarvan je niet gediend bent, schakel je eenvoudig uit door middel van een snelkoppeling. De lijst met hulpsystemen is lang en al die reddende engeltjes zijn standaard aan boord. Inclusief dode hoek bescherming en een waarschuwing voor achteropkomend verkeer, zodat je niet zomaar jouw portier kunt opengooien.

Ben je ooit wel eens een auto tegengekomen, waarbij de typenaam op de hoedenplank staat? Voor ons was de Deepal S05 in elk geval de eerste. De Changan biedt een forse bagageruimte, met een inhoud van minimaal 552- en maximaal 1.310 liter. De plug-in hybride heeft geen frunk.

Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan eindigt deze bovenop het zitvlak. Dat is naast ouderwets ook onpraktisch: een vlakke laadvloer kun je op deze manier vergeten. De Changan voorziet wel in een diep opbergvak onder de bagagebodem, maar gek genoeg bevindt dit vak zich aan de kant van de achterbank. Niet bij de kofferklep. Je moet dus ver naar binnen reiken om erbij te komen.

Gigantische binnenruimte

De Deepal S05 is 4,6 meter lang, met een wielbasis van 2,88 meter. De beschikbare beenruimte is daarom gigantisch. Ook de hoofdruimte is riant. Ondanks het feit dat onze testauto een plug-in hybride is, heeft de Changan helaas wel een typische elektrische auto-zit. Op de achterbank zit je met opgetrokken knieën.

De achterpassagiers profiteren van hun eigen stroompunten en ventilatieroosters. De vloer is vlak, dus je kunt desgewenst ook een derde inzittende op de achterbank kwijt. De interieurafwerking is van hoog niveau. Ook achterin zijn er op de portieren zachte bekledingsmaterialen gebruikt.

Koekoeksklok

In navolging van Tesla heeft Changan wat gekkigheidjes in het infotainmentsysteem van de Deepal S05 verstopt. Zo kun je het kenteken van de op het scherm weergegeven auto personaliseren en vind je in een van de menu’s een intercomfunctie, waarmee je jouw medeweggebruikers op hun rijgedrag kunt aanspreken.

De crossover voorziet zelfs in een aantal voorbeeldzinnen, waaronder eentje over het gebruik van je mobiele telefoon achter het stuur. Die voorbeeldzinnen zijn echter in het Engels. Sluit je de Changan af, dan maakt de semi-terreinwagen het geluid van een koekoeksklok (!).

Zoals eerder aangegeven kun je bij Changan terecht voor een elektrische en een plug-in hybride versie van de Deepal S05. In het geval van de door ons gereden testauto heeft het batterijpakket een omvang van 18,4 kWh. De volledig elektrische variant heeft 68,8 kWh aan accucellen aan boord.

Het rijbereik van de plug-in hybride louter op stroom bedraagt in de folder 100 kilometer. Volgens de boordcomputer moesten we echter 120 kilometer ver kunnen komen. Wij realiseerden een gemiddeld stroomverbruik van 9,6 kWh per 100 kilometer. Gedurende de rijtest bedroeg ons brandstofverbruik 4,4 liter per 100 kilometer.

Ook op lange ritten stroom

De Deepal S05 laadt met drie fasen aan een publieke paal, maar kan ook op een snellaadpaal worden aangesloten. Dat maakt het een stuk eenvoudiger om ook tijdens lange ritten zoveel mogelijk op stroom te rijden. De maximale laadsnelheid bedraagt 55 kW.

De Changan Deepal S05 PHEV thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.