Auto Review Kia Xceed III

De modellenfamilie van Kia biedt voor elk wat wils. Maar net als in een buffetrestaurant kun je ook teveel te kiezen hebben; de ruige XCeed lijkt het kind van de rekening.

Conclusie

Met de XCeed bieden de Koreanen een alternatief aan voor hun eigen compacte gezinsauto, voor het geval je liever een model rijdt met een grotere kofferbak en een afwijkend design. Tegen dat laatste kunnen we niets inbrengen, maar als je kiest voor de door ons gereden mild hybride variant, is het verschil in laadruimte te verwaarlozen. Zeker wanneer je bedenkt dat je voor minder geld ook een Ceed stationwagen kunt aanschaffen, die nóg meer interieurruimte biedt en eveneens verkrijgbaar is met elektrische rijondersteuning. In onze optiek maakt dat de XCeed tot een nodeloze toevoeging aan Kia’s crossoverbuffet, dat met de Stonic, Sportage en Sorento toch al overvloedig mag worden genoemd.

Type auto en prijs

In de zomer van 2019 introduceerde Kia een derde variant binnen de Ceed-modellenfamilie: de XCeed. Daarbij hadden de Koreanen zich er niet gemakkelijk vanaf gemaakt: alleen de voorportieren van de ruige gezinswagen kwamen overeen met de reguliere C-segmenter. Verder werd de XCeed compleet nieuw ontworpen. Twee jaar later kom je het model nog niet op iedere straathoek tegen. Dat kan worden verklaard door de stevige meerprijs die de importeur voor de XCeed verlangt: de standaard Ceed heeft een vanafprijs van € 23.295, maar de goedkoopste XCeed moet € 27.995 opbrengen. Voor dat geld krijg je dan dezelfde 120 pk sterke basismotor. Ook de uitrusting komt overeen: cruise control, airconditioning, elektrische spiegels en een achteruitrijcamera zijn bij beide Kia’s aan boord. De XCeed heeft LED-verlichting rondom en er past meer bagage in de kofferbak: daarmee heb je de belangrijkste verschillen tussen de zustermodellen wel gehad. Kijken we naar de concurrentie, dan heeft Citroën voor duizenden euro’s minder een soortgelijke auto in de aanbieding in de vorm van de C4. Daarvan bedraagt het prijskaartje ‘slechts’ 23.990 euro. De Fransen bieden echter maar twee jaar fabrieksgarantie op hun compacte gezinsauto aan, waar dat bij Kia zeven jaar zijn. Bovendien is de benzinemotor van de C4 minder krachtig.

Hoe rijdt de XCeed MHEV

Kia verkoopt de XCeed met en zónder elektrische rijondersteuning. In het geval van onze testauto ligt er een batterij onder de bagagebodem, waar energie wordt opgeslagen die vrijkomt tijdens het remmen. De door ons beproefde aandrijflijn is goed voor 160 pk en 253 Nm koppel. Het trekgewicht bedraagt 1.410 kilogram. Vergeleken met een reguliere Ceed is deze XCeed langer, maar ook hoger: de bodemspeling is een kleine 5 centimeter groter. Toen we eind 2019 met een gewone benzineversie reden, viel ons op dat die extra wagenhoogte een nadelige invloed had op het rijgedrag. In bochten helde de koets namelijk behoorlijk over. De mild hybride XCeed heeft daar minder last van. De motorvariant weegt dan ook een kleine 100 kilogram extra, geholpen door de aanwezigheid van een zeventraps automaat. De Kia luistert netjes naar je stuurcommando’s, maar vering en demping staan nog onverminderd op comfortabel afgesteld. De auto is bovendien mooi stil onderweg. De XCeed is leverbaar met verschillende rijmodi. Normaal gesproken zijn de onderlinge verschillen verwaarloosbaar, maar nu waren we blij met de beschikbare sportstand. In de standaard rijmodus schakelt de transmissie namelijk (te) snel op, waardoor je vermogen tekort komt op de momenten dat je het nodig hebt (tijdens het invoegen op de snelweg bijvoorbeeld). In de sportstand heb je daar geen last van, al reageert de Kia dan ‘happerig’ op het gas. De stoelen zitten uitstekend, maar het panoramadak waarmee onze testauto was uitgerust, snoept kostbare hoofdruimte af van wie langer is dan gemiddeld. Het zonnedak is zo’n beetje het enige glasoppervlak dat een ongehinderde blik naar buiten biedt: de dode hoeken aan boord van de XCeed zijn gigantisch. Daar komt nog eens bij dat de Koreanen beknibbelen op de beschikbare veiligheidsuitrusting. Het noodremsysteem van de Kia neemt in de basis alleen andere auto’s waar. Pas vanaf de hogere uitrustingsniveau’s stopt de XCeed ook voor voetgangers. Fietsers staan überhaupt niet geprogrammeerd! Optioneel kan de stoere gezinsauto worden geleverd met een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto.

De XCeed MHEV van binnen

De inhoud van de laadruimte van de XCeed is afhankelijk van de gekozen motorisering: de door ons gereden versie heeft geen bergruimte onder de bagagevloer, omdat het voor de elektromotor benodigde batterijpakket op die plek is ondergebracht. Een stevige aderlating, aangezien de grotere kofferbak juist een van de redenen is om de XCeed boven een reguliere Ceed te verkiezen! De kofferbak van de standaard Ceed is minimaal 395- en maximaal 1.291 liter groot. De XCeed weet in principe raad met 426- tot 1.394 liter aan spullen, tenzij je dus kiest voor een uitvoering met een elektrische hulpmotor. Dan blijft daarvan nog 380 liter over met de achterbank overeind en 1.332 stuks met het meubilair weggeklapt. Het uitrustingsniveau van onze testauto is ‘t enige met een in drie delen neerklapbare achterbank: in alle overige gevallen gaat de bank netjes door de helft. Zijn kleine raampjes maken de Kia hoe dan ook donker van binnen. Dat kun je goed merken wanneer je achterin plaatsneemt! Dankzij de gekantelde zitting hebben ook lange volwassenen hier voldoende hoofdruimte. De beenruimte houdt echter niet over. De rugleuning van de voorstoel is ook nog eens bekleed met hard kunststof, dus als je al krap zit, houd je daar geheid zere knieën aan over. De XCeed heeft geen middentunnel van betekenis. De achterpassagiers hebben hun eigen ventilatiemogelijkheid, maar moeten het zonder stroompunt stellen. De duurdere uitvoeringen zijn verkrijgbaar met een elektrisch bediende achterklep, die opengaat wanneer je alleen al met de sleutel in de buurt komt. Handig wanneer je jouw handen vol hebt! Achter het stuur van onze testuitvoering stuiten we op wel meer snuisterijen. Van stoelventilatie tot het draadloos opladen van je smartphone: het is op deze Kia allemaal leverbaar. Ook een digitaal instrumentarium behoort tot de mogelijkheden, al ontgaat ons het nut daarvan. Je kunt in de XCeed bijvoorbeeld niet de kaart van het navigatiesysteem tussen je meters tevoorschijn te toveren, waardoor je in feite een joekel van een boordcomputer overhoudt. En om daar nu extra geld voor te betalen..?

De XCeed MHEV en het milieu

Bij Kia hebben twee van de vier beschikbare benzinemotoren een vorm van elektrische rijondersteuning. Hetzij in de vorm van een hulpmotor, maar ook middels een semi-elektrische aandrijflijn. De enige beschikbare dieselmotor wordt eveneens (deels) door stroom aangedreven: die bewuste krachtbron werkt volgens hetzelfde mild hybride principe als onze testauto. Het vermogen van alle motoriseringen loopt uiteen van 120- tot 204 pk. Voor de door ons gereden variant - met automaat - geeft Kia een verbruikscijfer op van 1 op 16,4. Wij realiseerden een praktijkscore die met 1 op 17,4 een kilometer gunstiger uitviel. Dat gebeurt niet vaak!