Auto Review Kia Xceed III

Kia brengt met de XCeed hun zoveelste crossover op de markt, ditmaal op basis van de Ceed. In vergelijking met die compacte middenklasser is de semi-terreinwagen een opvallende verschijning, maar hoeveel geld ben je bereid om daaraan uit te geven?

Conclusie

Kia heeft zelf hoge verwachtingen van de XCeed en vermoedt dat de crossover nog wel eens uit kan groeien tot het populairste lid van hun familie compacte middenklassers. Het is in ieder geval een opvallende auto, die meer binnenruimte biedt dan de standaard vijfdeurs. De verlangde meerprijs valt echter stevig te noemen; zeker wanneer je de semi-terreinwagen wilt aankleden met de extra’s op onze testuitvoering. Gaat het je om extra ruimte, dan kun je bij de Koreanen voor minder geld een Ceed stationwagen aanschaffen. En in het knalblauw of felrood steekt die carrosserievariant ook behoorlijk af in het straatbeeld.

Type auto en prijs

De Stonic, Sportage en Sorento: zomaar wat semi-terreinwagens, waarvoor je vandaag de dag bij Kia terecht kunt. Maar dergelijke crossovers zijn nu eenmaal niet aan te slepen, dus voegen de Koreanen een extra model toe: de XCeed. De typenaam verraadt het al: deze auto is gebaseerd op de Ceed, de compacte middenklasser van de fabrikant. Hoewel de crossover onderhuids grote overeenkomsten vertoont met de overige carrosserievarianten, is de koets compleet nieuw ontworpen. Alleen de voorportieren komen overeen. Een groot verschil met de Ford Focus Active, die als een van de weinige alternatieven geldt. Ook die auto is gebaseerd op een reguliere hatchback, maar in vergelijking met de Koreanen hebben de Amerikanen zich er maar gemakkelijk vanaf gemaakt: de ‘ruige’ Focus lijkt op de kunststof wielkastranden en een dakdrager na, als twee druppels water op het reguliere model. In vergelijking met de Ceed verlangt Kia een stevige meerprijs voor hun semi-terreinwagen: de prijzen van de XCeed beginnen bij € 29.995 en dan heb je even goed de instapmotor onder de kap. Ford hangt een voordeliger prijskaartje aan de Focus Active: € 27.510. De carrosserievariant is er ook als stationwagen: de Kia wordt alleen als vijfdeurs aangeboden. Voor beide auto’s geldt dat ze er misschien uitzien alsof ze de wereld aan kunnen, maar vierwielaandrijving behoort niet tot de mogelijkheden.

Hoe rijdt de XCeed

Vergeleken met het standaard model is de XCeed langer, maar ook hoger. De bodemspeling is een kleine 5 centimeter groter en dat heeft invloed op het rijgedrag van de crossover. Vering en demping zijn nadrukkelijk op comfort afgesteld en de auto is ook mooi stil onderweg, zelfs met de onder onze auto gemonteerde winterbanden. Wanneer je een stevig potje met de Kia gaat sturen, kun je maar beter zorgen dat je alleen in de auto zit. In bochten helt de koets namelijk behoorlijk over en dat is niet prettig voor je passagiers. Onze testuitvoering was voorzien van een 1.4-liter, viercilinder benzinemotor, goed voor 140 pk, 242 Nm koppel en een trekgewicht van 1.410 kilogram. In ons geval was die aandrijflijn gekoppeld aan een zeventraps automaat met een tweetal rijstanden. Normaal gesproken zijn de verschillen tussen die rijmodi verwaarloosbaar, maar nu waren we blij met de beschikbare sportstand. In de standaard rijmodus schakelt de transmissie (te) snel op, waardoor je vermogen tekort komt op de momenten dat je het nodig hebt (wanneer je vanaf een uitrit de weg op draait bijvoorbeeld). In de sportstand heb je daar geen last van, al reageert de XCeed dan ietwat ‘happerig’ op het gas. De stoelen zitten uitstekend, maar het panoramadak waarmee onze testauto was uitgerust, snoept voorin kostbare hoofdruimte af van wie langer is dan gemiddeld. Standaard bieden de Koreanen een aantal rijhulpsystemen op de crossover aan, zoals een noodstopsysteem en actieve rijstrookassistentie. Optioneel kun je kiezen voor zaken als adaptieve cruise control en een waarschuwing bij kruisend verkeer aan de achterzijde van de auto. Keurig, maar de veiligheidsuitrusting kan niet verbloemen dat het zicht rondom om te huilen is. Het glasoppervlak is klein en de raamstijlen zijn fors: linksvoor, maar voornamelijk rechtsachter. We durven te stellen dat de XCeed daar de grootste dode hoek heeft die we recent in een moderne personenwagen zijn tegengekomen.

De XCeed van binnen

De kleine raampjes van de XCeed maken de auto donker van binnen. Zeker wanneer je plaatsneemt op de achterbank, die dankzij de gekantelde zitting ook voldoende hoofdruimte biedt aan langere inzittenden. De beenruimte houdt echter niet over. Een verschuifbare achterbank zou bij dit type auto niet misstaan, maar die zit er niet op. Tot overmaat van ramp is de rugleuning van de voorstoel bekleed met hard kunststof, dus als je al krap zit, houd je daar ook nog eens zere knieën aan over. De Kia heeft geen middentunnel van betekenis, waardoor je achterin drie volwassenen kwijt kunt. Zij hebben wel hun eigen ventilatiemogelijkheid, maar moeten het zonder stroompunt stellen. Behalve het andere uiterlijk bestaat er nog een belangrijk verschil met de reguliere Ceed: de kofferbak van de crossover is een stuk groter. Je kunt minimaal 426 liter aan bagage kwijt en klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan neemt de inhoud toe tot 1.394 stuks: een verschil van meer dan 100 liter! Dankzij de verstelbare bagagebodem creëer je eenvoudig een vlakke, zij het dan oplopende laadvloer. Verder biedt de XCeed een stroompunt voor de koelbox en haakjes voor je boodschappentassen. De duurdere uitvoeringen zijn leverbaar met een elektrisch bediende achterklep, die opengaat wanneer je alleen al met de sleutel in de buurt komt. Handig wanneer je jouw handen vol hebt, maar hinderlijk wanneer je toevallig een praatje met de buurman staat te maken. Achter het stuur van onze testauto vallen nog wel meer snuisterijen op. Van stoelventilatie tot het draadloos opladen van je smartphone: het is allemaal mogelijk. Ook een digitaal instrumentarium behoort tot de mogelijkheden, al ontgaat ons het nut daarvan. Het is bijvoorbeeld niet mogelijk om in de XCeed de kaart van het navigatiesysteem tussen je meters tevoorschijn te toveren, waardoor je in feite een joekel van een boordcomputer overhoudt. En om daar nu meer dan duizend euro voor bij te betalen..?

De XCeed en het milieu

Kia levert de XCeed met precies dezelfde motoren als de andere Ceed carrosserievarianten. Het gaat om drie benzinemotoren, waarvan het vermogen uiteenloopt van 120- tot 204 pk. Voor de door ons gereden uitvoering - met automaat - vermelden de Koreanen een fabrieksverbruik van 1 op 16,9. Wij kwamen in de praktijk tot een score van 1 op 12.