ANWB HomepageAuto Review Volvo V70 II
Logisch vervolg
Volvo - V70 (& XC70)
- Pluspunten
- Zeer sterk imago
- Rijdt heerlijk comfortabel
- Blijft tot op hoge leeftijd mooi
- Minpunten
- Nogal wat vaak voorkomende euvels
Wat vindt de Wegenwacht?
Slechte contacten van de stekker op de motorregelmodule kunnen ervoor zorgen dat de motor van een V70 niet aanslaat. Bij de vijfcilinder diesels, waarbij het brandstoffilter bij het rechterachterwiel zit, kan dit filter in de winter geblokkeerd raken door water in de brandstof, dat hier bevriest. Indien beschikbaar plaatst de wegenwacht een nieuw filter. De vijfcilinder benzineversies veroorzaken soms ook nodeloos veel paniek door een fluitend geluid uit de motorruimte. Dat komt door een defect aan de carterventilatie-unit. De Wegenwacht verhelpt dit door de peilstok iets omhoog te trekken, de werkelijke reparatie moet in de werkplaats worden uitgevoerd. Een benzinemotor die steeds opnieuw afslaat, eventueel in combinatie met een melding van sleutelherkenning of een tikkend gasklephuis duidt alleen op een slecht contact op een bepaalde zekering (36). Een onregelmatig lopende benzinemotor kan worden veroorzaakt door een beschadiging van de carterventilatieslang, ter hoogte van het inlaatspruitstuk. Een benzinemotor die plotseling afslaat is vaak te herleiden tot vervuiling in het gasklephuis. Dat kan de Wegenwacht meestal tijdelijk oplossen. Bij de vijfcilinder diesels komt voor dat de motor op vier cilinders gaat draaien. Eén van de injectoren wordt niet aangestuurd, maar dat wordt door het motormanagement zelf veroorzaakt. Dat gebeurt omdat er een mechanisch defect aan de injector is, die niet meer opent. Dit is ter plekke niet op te lossen, de auto moet naar een garage voor montage van een nieuwe injector. Bij de vijfcilinder diesels (D5) kan ook de nokkenassensor defect raken, omdat de bedrading daarvan een te korte bocht maakt en doorslijt. De Wegenwacht kent een noodreparatie. Geluiden uit de buurt van de multi-V-riem bij vijfcilinder diesels kunnen duiden op een kapotte vulkanisatie van de trillingsdemping op de krukaspoelie. Die moet in de garage worden vernieuwd. Vocht en vuil in de stekkers bij de paravan kunnen tot uiteenlopende storingen leiden. De keuzehandle van een automatische transmissie blijft soms vastzitten in de P-stand. De Wegenwacht kent de noodprocedure om deze vrij te krijgen. Typisch is ook een niet werkend remlichtrelais, dan brandt alleen het derde remlicht nog.Waar praten we over?
Waar de vorige V70-generatie (incl. de vierwielaangedreven XC70) nog was afgeleid van de S60, is deze feitelijk gebaseerd op de grotere S80. We hebben over de V70 nog nooit de klacht gehoord dat die te klein van binnen zou zijn. Volvo heeft zo wel ‘ruimte gemaakt’ in het programma voor de later uitgebrachte V60, hoewel dat een wat andersoortige auto is. Die schaalvergroting heeft de voortzetting van het succes van de V70 geen moment in de weg gezeten. Veel trouwe Volvo-rijders hebben ook deze generatie omarmd.Uitvoeringen en varianten
De V70 heeft een enorm uitgebreid motorenprogramma. In het introductiejaar (2007) bestond de keuze bij de benzinemotoren uit een viercilinder 2,0 liter (107 kW145 pk, ook in een versie voor E85), de vertrouwde 2,4 liter vijfcilinder met 103 kW/140 pk en 125 kW/170 pk (beide tot 2008), de 2.5 T(urbo) met 147 kW/200 pk (vanaf 05/2009 170 kW/231 pk en ook voor E85), de 3,2 liter zescilinder lijnmotor met 175 kW/238 pk met twee- of vierwielaandrijving en de 3,0 liter zescilinder T6 met 210 kW/285 pk met vierwielaandrijving. In de loop van 2010 is het programma flink gewijzigd, gevolgd door een bescheiden facelift in 2011. De 2,0 maakte plaats voor de 1,6 liter T4 met 132 kW/180 pk. De 2,4 T is vervangen door een nieuwe 2,0 T met 149 kW/202 pk, ook als 2,0 T5 met 177 kW/240 pk. De 3,0 T6 steeg naar 224 kW/304 pk en de 3,2 naar 179 kW/243 pk. In 2013 was er opnieuw een facelift, met nu een duidelijk afwijkend front. De 2,0 T met 149 kW en de T6 met 179 kW verdwenen uit het programma. In 2015 werd de verkoop van de T6 gestopt. Het dieselprogramma startte met de 2,0 D (100 kW/136 pk), de 2,4 D (93 kW/126 pk en 120 kW/163 pk, vanaf begin 2009 129 kW/175 pk) en de 2,4 D5 (136 kW/185 pk) met twee- of vierwielaandrijving. De 2,4 D met 93 kW was binnen een jaar uit het programma. Per 05/2009 is de D5 opgewaardeerd naar 151 kW/205 pk. Begin 2010 verscheen de nieuwe 1,6 D DRIVe met 80 kW/108 pk, maar die was nog voor het einde van het jaar al niet meer leverbaar. De 2,0 en 2,4 D zijn vervangen door de nieuwe 2,0 D3 met 120 kW/163 pk. Bij de facelift in 2013 kwam de 1,6 liter diesel weer terug, nu als D2 met 84 kW/115 pk. De D3 heeft nu enigszins verwarrend 100 kW/136 pk, in 2015 steeg het vermogen weer naar 110 kW/150 pk. De 2,0 liter vijfcilinder D4 verscheen in 2013, met 120 kW/163 pk. Per 2016 is die vijfcilinder er weer uit. Een D4 is hierna juist weer een 2,0 liter viercilinder, maar dan met liefst 133 kW/181 pk. Het vermogen van de D5 steeg per 2013 naar 158 kW/215 pk, maar in 2015 verdwijnt heel de D5 uit het programma. De XC70 is er alleen met de zescilinder benzinemotoren en bij de diesels eerst de 2,4 D5 (136 kW/185 pk), vanaf voorjaar 2009 ook de 2,4 D (129 kW/175 pk), die in voorjaar 2010 is vervangen door de nieuwe 2,0 D 120 kW/163 pk. In 2013 verschijnt in de XC70 ook de benzinemotor T5, een 2,0 liter viercilinder met 180 kW/245 pk. In 2015 verdwijnt de T6 uit het programma. Per 2011 heet de 2,0D D3 met hetzelfde vermogen. In 2013 is er ook de vijfcilinder D4, de D5 met 158 kW/215 pk is er al in 2011, in 2016 gaat het motorvermogen naar 162 kW/220 pk. De XC70 heeft altijd vierwielaandrijving, staat 6 cm hoger op de wielen en is uitwendig voorzien van aluminium en kunststof aanbouwdelen. De normale uitvoeringen heten Kinetic, Momentum en Summum. De minst sterke motoren zijn er ook als naamloze basisversie. De R-Design heeft een sportieve uitmonstering. Het enige bekende actiemodel is de Ocean Race, die in verschillende bouwjaren terugkomt. Vrijwel alle motoriseringen zijn met alle uitvoeringen te combineren en bijna allemaal zijn ze er ook met automatische transmissie.De Volvo V70 (& XC70) als occasion
Er is een zeer groot aanbod gebruikte exemplaren van de V70 en –in veel mindere mate- XC70. Ruim de helft van alle exemplaren heeft automatische transmissie (een aanbeveling!) en meer dan de helft zijn diesels. Logisch: het gros van deze auto’s wordt eerst zakelijk verkocht en rijdt vaak in de eerste jaren heel veel kilometers. Geen punt, niet bij een goed onderhouden Volvo! Door het enorme aanbod aan varianten is het lastig exemplaren onderling te vergelijken. Voordat een auto echt wordt bekeken, is het belangrijk via internet een precieze selectie te maken. Voer zoveel mogelijk wensen en eisen in en als er dan nog een onoverzichtelijke hoeveelheid overblijft, kies dan ook een overzichtelijke straal vanaf uw woonplaats. Bij veel niet-merkgebonden aanbieders is niet direct duidelijk om welke uitvoering het nou precies gaat. Ter plaatse is het altijd zinvol in het serviceboekje of andere documentatie bij de auto op te zoeken of de auto klopt met hetgeen de aanbieder claimt. Als die ‘boekjes’ toch op tafel liggen: hoe staat het met de onderhoudshistorie? Wie heeft de beurten uitgevoerd en is dat steeds mooi op tijd gebeurd? Is er bekend wat er naast de normale servicebeurten allemaal nog is gedaan? Is de kilometerstand logisch (zie ook N.A.P.)? Zo’n speurtocht naar de ideale V70 kan ook beginnen bij één van de specialisten in gebruikte Volvo’s die ons land rijk is. Dat kan leerzaam zijn, omdat daar vaak verschillende exemplaren zijn te vergelijken. Misschien staat dar wal precies de auto die u zoekt. Dat kan, maar zorg dat u goed voorbereid op weg gaat. Prijs is zeker in dit geval niet het doorslaggevende argument. De algehele staat van de auto telt zwaarder. Veel V70’s en XC70’s hebben een zwaar autoleven. Een verwaarloosd exemplaar zal ook technisch vaak niet de juiste aandacht hebben gekregen.De proefrit
Achter het stuur van een in goede staat verkerende, gebruikte V70 is direct duidelijk waarom deze occasions zo gewild zijn. Niks downsizing of bezuinigen door de crisis: dit zijn zeer ruime, serieuze, bijzonder aangenaam rijdende auto’s. Vooral de combinatie van een ‘dikke’ diesel met een automaat is heel fijn. Zo’n Volvo geeft je direct het gevoel tegen alles opgewassen te zijn. Dat de moderne types niet zo storingsvrij zijn als in het verleden, is wel heel jammer. Niettemin zijn dit auto’s die niet kijken op een tonnetje meer of minder op de teller. Wellicht is het grote formaat even wennen, maar dat heeft ook praktische voordelen en geeft een subjectief gevoel van veiligheid, dat gelukkig objectief wordt waargemaakt. Een V70-rijder kiest bewust geen MPV, maar heeft wel veel ruimte en mogelijkheden om grote stukken te vervoeren, mede door de mogelijkheid de rugleuning van de rechtervoorstoel om te klappen. Veel V70’s (en vooral XC70’s) zijn uitstekende trekauto’s, maar pas op, het maximale aanhangwagengewicht verschilt sterk per motorisering: van 1.200 tot 2.100 kg. De zescilinder benzinemotoren verbruiken een beste slok brandstof (1 op 7 á 8), de kleinere motoren en uiteraard de diesels brengen het er veel beter vanaf, maar echt zuinig zijn ze geen van allen.Conclusie
De echte, grote Volvo Estate is een begrip, bijna wereldwijd. De V70 vervult die rol al generaties lang. Dit model is nog een slag groter en ruimer dan de vorige, al was dat niet per se nodig. Het blijft een dijk van een auto, maar het is wel verbazend dat hij de solide reputatie van Volvo niet meer ten volle kan waarmaken.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
