Auto Review Jeep Avenger I

In eerste instantie zou je de Jeep Avenger weinig kans geven. Wie zit er immers op een kleine crossover van het liefhebbersmerk te wachten? De volledig elektrische Avenger blijkt echter van toegevoegde waarde, en buitengewoon benaderbaar bovendien! Hij is niet voor niks uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2023.

Conclusie

Jeep verrast met de volledig elektrische Avenger. Los van zijn aansprekende design biedt de crossover een grotere reikwijdte, een rijkere standaarduitrusting en meer bagageruimte dan menig concurrent - ook die uit eigen huis! En dat voor een binnen dit segment scherpe prijs: geen wonder dat de kleine Jeep is onderscheiden met de titel Auto van het Jaar 2023.

Dat maakt de Avenger echter niet feilloos: er bestaan voor dit geld stillere elektrische auto's en de voorstoelen bieden maar beperkt zijdelingse steun. Onderaan de streep is de Jeep echter wel degelijk van toegevoegde waarde in dit alsmaar uitdijende marktsegment. De eerste grote publiekstrekker voor het liefhebbersmerk? De tijd zal het leren.

Type auto en prijs

Het was geeneens een nek-aan-nek race: de Jeep Avenger won begin 2023 met gemak de titel Auto van het Jaar, ondanks hevige concurrentie in de vorm van de Kia Niro en Volkswagen ID.Buzz. En dat, terwijl het toch een beetje voelt als vloeken in de kerk: een voorwielaangedreven, kleine crossover van Jeep. De nieuwe Avenger is niet eens hun eerste: de Amerikanen verkopen in het B-segment al de Renegade, die zowel met vier- als voorwielaandrijving verkrijgbaar is.

De Avenger is wel de allereerste Jeep met een volledig elektrische aandrijflijn. De Renegade wordt alleen aangeboden als plug-in hybride. Bovendien is de Avenger nog eens een kleine 20 centimeter korter. Je rijdt de EV vanaf € 39.500. Daarmee is de Jeep goedkoperdan de Renegade, maar ook zijn zustermodellen binnen het Stellantis-concern kosten extra: de Opel Mokka Electric en Peugeot e-2008. Dat prijsvoordeel geldt niet voor een Avenger op benzine: die versie komt er namelijk ook, maar dan is de Jeep juist een paar honderd euro duurder dan de Opel en Peugeot.

Af- en aanloophoeken

Om recht te doen aan de ruige reputatie van Jeep staat de Avenger hoger op de poten en houdt de carrosserie zo’n beetje op achter de voor- en achterwielen. De semi-terreinwagen beschikt zo over serieuze af- en aanloophoeken. Bovendien kun je naast de reguliere rijmodi ook kiezen uit de standen ‘Steen’, ‘Zand’ of ‘Sneeuw’, waarmee je de crossover kunt voorbereiden op de te trotseren ondergrond.

Verspreid over het exterieur vind je verder talrijke verwijzingen naar het verleden van het merk. Denk aan de kenmerkende grille, maar bijvoorbeeld ook een kompas en links onderaan de voorruit het zoontje van de ontwerper (!) achter een grote sterrenkijker. De sterren waar hij naar tuurt, vind je rechts bovenaan het raam. Als je die met elkaar verbindt, ontstaat het silhouet van de oer-Jeep.

In ons land verleent de fabrikant drie jaar garantie op de complete Avenger en acht jaar of 160.000 kilometer op de batterijen.

Hoe rijdt de Avenger

De nieuwste kleine Jeep meet 4,08 meter: alleen de oorspronkelijke Willy’s nam op straat minder ruimte in. Ondanks die bescheiden afmetingen staat de Avenger zijn mannetje: het is een stoer ding om te zien en z’n carrosserie is te allen tijde beschermd door kunststof koetsdelen. Volgens de fabrikant zou je daarmee ruwweg € 1.000 aan reparatiekosten uitsparen, omdat een ongelukkige parkeermanoeuvre nu niet direct bij de plaatwerker eindigt.

Hoewel de Jeep de nodige onderdelen gemeen heeft met soortgelijke modellen van Opel en Peugeot, is de aandrijflijn compleet nieuw. In eigen beheer heeft Stellantis een nieuwe, 156 pk en 260 Nm sterke elektromotor gebouwd. Ook het 54 kWh grote batterijpakket wordt door het concern zelf geassembleerd en heeft 4 kWh meer inhoud dan tot nog toe gebruikelijk is. Van een trekgewicht is echter geen sprake.

Afgeknepen vermogen

Hoe vlot de Avenger aanvoelt, is afhankelijk van de gekozen rijmodus: geheel naar Stellantis gebruik, knijpt de Jeep het beschikbare vermogen af wanneer je niet voor de Sport-stand kiest. In het ongunstigste geval blijven er dan nog maar 82 paardenkrachten over. Wij reden de crossover in zijn reguliere rijmodus en kwamen voor ons gevoel niets tekort. Nou ja: zijdelingste steun wellicht. Die bieden de voorstoelen nauwelijks, waardoor je geregeld onzacht in aanraking komt met de uit de kluiten gewassen middenconsole. Verder voelt de besturing wat kunstmatig aan: te zwaar in de sportstand en te licht in alle overige. En drukknoppen voor de automaat leveren misschien extra leefruimte op, maar de bediening wilde maar niet wennen.

Het zicht rondom is vanwege het bescheiden glasoppervlak beperkt. De robuuste vormgeving maakt bovendien, dat de Avenger de nodige rijwind vangt. Op het oog beschikt de Jeep standaard over een keurig rijtje rijhulpsystemen, maar zoals gebruikelijk binnen dit concern, betreft het uitgeklede varianten. Door meer geld uit te geven, detecteert het automatische noodremsysteem bijvoorbeeld ook fietsers en voetgangers. Anders blijft het bij andere auto’s.

De Avenger van binnen

Ondanks zijn compacte formaat biedt de Avenger een grotere kofferbakinhoud dan zijn onderhuidse zustermodellen. Er past 380 liter bagage aan boord en da’s dan nog met de achterbank overeind! Klap je de rugleuning neer, dan ontstaat er een oplopende laadvloer. Onder de variabele bagagebodem kun je de laadkabels kwijt. In opbergruimte onder de motorkap - een zogenaamde frunk - is bij de kleine Jeep niet voorzien.

Op de achterbank is er ruimte genoeg voor de kinderen, maar passagiers die langer zijn dan 1.90 meter, zitten met kruin en knieën klem. We zochten er vergeefs naar eigen ventilatieroosters, maar troffen wel een USB-C stroompunt aan. Voorin domineert een in een contrasterende kleur gespoten dashboardpaneel het interieur: daaronder kun je losse spulletjes kwijt. Die liggen op een soort plank, waar alleen een matje verhoedt dat de boel gaat schuiven.

Net als je tablet thuis

Het infotainmentsysteem prijkt hoog bovenaan de middenconsole. Het is 10,25 inch groot; ongeveer dezelfde diameter als die van jouw tablet thuis. Volgens Jeep heeft hun klandizie geen behoefte aan een groter scherm en dat komt er voorlopig dan ook niet. De Amerikanen bieden maar één type infotainmentsysteem aan, dat standaard wordt meegeleverd. Da’s best bijzonder, net als de elektrische kofferklep waarover iedere Avenger beschikt. De middentunnel biedt desgewenst plek aan een 1,5 liter fles. Daarnaast kun je hier draadloos je smartphone opladen. Een magneethoesje onttrekt jouw kostbaarheden aan het zicht, maar net als bij de iPads waarop een dergelijke constructie gebruikelijk is, ligt zo’n hoesje er al snel vanaf. Bovendien kunnen we ons niet voorstellen dat het dievengilde zich er door laat weerhouden een duik in je middentunnel te nemen…

Tot slot valt op dat er door het gehele interieur harde kunststoffen worden toegepast. Dat komt de kwaliteitsbeleving doorgaans niet ten goede, maar Jeep beweert een goede reden te hebben voor deze materiaalkeuze. Omdat ze een kopersgroep verwachten met een actieve levensstijl, moet het binnenste van de Avenger eenvoudig schoon te maken zijn. Hopelijk verzacht die wetenschap de pijn van een zere knie of elleboog.

De Avenger en het milieu

Bij concerngenoten Opel en Peugeot kun je ook terecht voor een brandstofgestookte uitvoering van hun kleine crossover. Jeep vormt daarop geen uitzondering: de Avenger is naar wens verkrijgbaar met een 1.2-liter benzinemotor met turbo. Waar Opel en Peugeot maar tot 50 kWh komen, heeft de elektrische Jeep 54 kWh aan accucellen aan boord. Daarmee zou de Avenger volgens de fabrikant 400 kilometer ver moeten komen op een lading stroom. Bij een buitentemperatuur van 27 graden Celcius realiseerden wij tijdens onze vaste verbruiksronde een gemiddelde van 14,3 kWh per 100 kilometer, waarmee we iets onder die 400 kilometer rijbereik uitkomen.

Om optimaal te profiteren van de meegebrachte stroom, beschikt de Jeep over een speciale Eco-modus. Bovendien kun je de automaat in ‘B(rake)’ zetten, waarmee de Avenger extra remenergie terugwint. De maximale laadsnelheid bedraagt 100 kW, aan een reguliere laadpaal kun je met drie fasen terecht. Ook dat is een breuk met de Mokka en 2008, die vooralsnog zelfs tegen meerprijs niet sneller kunnen laden dan 7,4 kW.