Auto Review Volvo XC90 II 2e facelift

De vernieuwde Volvo XC90 is een lust voor het oog en een weldaad om mee te rijden, mits je de batterij van de plug-in hybride voldoende opgeladen houdt. Dat dit slechts met twee fasen gaat, legt bloot dat de Grote Zweed in de basis alweer twaalf jaar op de markt is.

Ook de werking van het infotainment is niet meer van deze tijd. Bij de concurrentie koop je in dit segment een modernere SUV. Maar daar moet je dan wel extra voor in de buidel tasten.

De XC90 is een van de laatste échte Volvo’s, voordat het merk werd overgenomen door het Chinese Geely. Voor die tijd bleven Volvo’s altijd uitzonderlijk lang in productie. Hetzelfde geldt voor deze SUV: tussentijdse facelifts niet meegerekend, stamt deze tweede generatie van de XC90 alweer uit 2014.

De meest recente opfrisbeurt dateert van september 2024 en omvat onder meer een gewijzigd front en een eigentijdser interieur, met dank aan een nieuw infotainmentscherm. De plug-in hybride krachtbron werd begin 2026 nog onder handen genomen. Daarover lees je meer bij het onderdeel ‘Hoe rijdt de vernieuwde XC90’.

In de beginjaren kon je de semi-terreinwagen met verschillende aandrijflijnen bestellen. Vandaag de dag is dat er nog maar eentje. Het geleverde vermogen van de plug-in hybride is altijd gelijk, de uitrusting varieert. Het prijsverschil tussen de voordeligste en de duurste uitvoering bedraagt daarom ‘slechts’ € 11.500.

Scherpe prijs

Dat neemt niet weg, dat de voordeligste XC90 € 93.495 kost. Afgezet tegen de concurrentie is dat echter een scherpe prijs. BMW heeft juist de nieuwe X5 onthuld, die net als de huidige Mercedes GLE over de ton gaat. De enige premium SUV die op het moment van schrijven goedkoper is dan de Volvo, is de Audi Q7. Maar ook die wordt binnen afzienbare tijd vervangen door een nieuwe modelgeneratie, waarvan de vanafprijs nog niet bekend is gemaakt.

Volvo Nederland geeft twee jaar garantie zonder kilometerbeperking op de complete XC90 en acht jaar of 160.000 kilometer op het voor de elektromotor benodigde batterijpakket. In dit segment niet ongewoon, maar we zetten er desondanks onze vraagtekens bij. Op een Opel Corsa krijg je tegenwoordig namelijk al acht jaar fabrieksgarantie en daarvan koop je er (bijna) vier voor het geld van één XC90.

Niet alleen de XC90 zelf is opgefrist; dat geldt ook voor zijn plug-in hybride aandrijflijn. Of althans; het benzinedeel daarvan. De 2.0-liter viercilinder is zuiniger gemaakt, dankzij een slimme aanpassing in de manier waarop de krachtbron werkt. Of dat daadwerkelijk resulteert in een gunstiger praktijkverbruik, lees je onder het kopje ‘De vernieuwde XC90 en het milieu’.

Om de aandrijflijn schoner te maken, moesten er wel een aantal paardenkrachten worden ingeleverd. Het gecombineerde vermogen van zowel de brandstof- als elektromotor bedraagt voortaan 406 pk; 49 stuks minder dan voorheen.

Gemeen snel weg bij het verkeerslicht

Dat voel je er echter niet aan af. Sterker nog: de Volvo is gemeen snel weg bij het verkeerslicht, met dank aan een maximaal koppel van 610 Nm. Het trekgewicht is ook niet mals: dat bedraagt 2.350 kilogram. De XC90 Plug-in Hybride heeft altijd vierwielaandrijving.

Heb je alle van huis meegebrachte stroom opgemaakt, dan lijkt de Volvo zich dat niet direct te realiseren. Het overkwam ons herhaaldelijk dat de XC90 probeerde op te trekken met behulp van de elektromotor, maar door het gebrek aan energie moest overschakelen naar de benzinemotor. Daarop volgde een onaangename schok door de aandrijflijn.

Prima naar buiten kijken

Het is een van de weinige smetten op het rijgedrag van de Grote Zweed, want de vering en demping van de XC90 zijn uit de kunst. De besturing is mooi precies en je zit op een stel fantastische stoelen. Omdat dit nog een Volvo ‘oude stijl’ is, kun je bovendien prima door de ramen naar buiten kijken. Onder Geely is het glasoppervlak van moderne Volvo’s een stuk kleiner geworden, en daarmee het zicht rondom.

De XC90 is standaard uitgerust met zo’n beetje de complete aanvullende veiligheidsuitrusting. Alleen voor een 360 graden camera en een head-up display ben je aangewezen op een duurdere uitvoering. Omslachtig: de Volvo beschikt weliswaar over een snelkoppeling om de meest opdringerige rijhulpsystemen het zwijgen op te leggen, maar daarvoor moet je op verschillende plekken in het infotainment zijn.

Dankzij zijn meest recente facelift kan de XC90 van buiten bezien nog jarenlang mee. Aan de binnenzijde is dat een ander verhaal. Hoewel het interieur van de Volvo onberispelijk is afgewerkt, zijn we in moderne SUV’s grotere aanraakschermen gewend. Net als draadloze Apple CarPlay: in de Volvo heb je ouderwets een snoertje nodig.

Ieder nadeel heeft zijn voordeel: de XC90 is voor de liefhebber nog aangenaam analoog. Dat betekent dat je op het dashboard de nodige traditionele bedieningsknoppen tot je beschikking hebt. En je kunt jouw autosleutel gewoon op zak houden: in moderne Volvo’s moet je een sleutelkaart op de middenconsole neerleggen om de auto te kunnen starten.

Volwaardige derde zitrij

Met een lengte van 4,95 meter en een wielbasis van 2,98 meter is de vernieuwde XC90 een gedroomde familiewagen. Te meer, daar je standaard zeven zitplaatsen aan boord hebt! Hoewel de achterste exemplaren wegklappen in de vloer, zijn dat wel volwaardige stoelen. Het is alleen jammer dat Volvo geen opbergmogelijkheid biedt voor de hoedenplank. Neem je spontaan extra passagiers mee, dan zullen zij het ding op schoot moeten nemen.

De kofferbak van de XC90 is minimaal 640- en maximaal 1.816 liter groot. Onder de bagagebodem is er opbergruimte voor de benodigde oplaadkabel. Op de achterbank kun je moeiteloos drie volwassen passagiers kwijt. Een mooi detail is de geïntegreerde stoelverhoger op de middelste zitplaats. Het is wel jammer dat daar ook in dit deel van de markt nog een meerprijs voor verschuldigd is.

Zoals gezegd heeft Volvo de plug-in hybride aandrijflijn van de XC90 gepoogd zuiniger te maken. Het batterijpakket is onverminderd 18,8 kWh groot, op papier goed voor een zuiver elektrisch rijbereik van 70 kilometer.

In de praktijk zagen wij geen hoger getal dan 60 stuks op de boordcomputer voorbijkomen. Daar moesten we dan ook nog onze best voor doen, want in tegenstelling tot veel moderne PHEV’s kun je met de XC90 niet snelladen. Het maximale laadtempo ligt op 6,4 kW.

Stroomverbruik onduidelijk

De vernieuwde XC90 thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.

Met trouw stekkeren moet het mogelijk zijn de fabrieksopgave van 3,8 liter benzine per 100 kilometer te evenaren. Wij bleven steken op een nog alleszins keurige 3,9 liter per 100 kilometer. Hoeveel stroom de Volvo precies verbruikt, is onduidelijk: dat kun je op het dashboard in elk geval niet nagaan.