ANWB HomepageAuto Review Tesla Model X I
Divagedrag
Tesla - Model X 100D
Conclusie
De Model X staat bij Tesla nog altijd aan de top van het modellenprogramma, al merk je dat de fabrikant kunstgrepen begint toe te passen om de aandacht vast te houden. Hoe spectaculair ook; je koopt zo’n auto niet voor een paar gebbetjes. Gelukkig hebben de Amerikanen ook de praktische bruikbaarheid verbeterd. De Model X blijft echter een EV voor een beperkt publiek. En daar heeft de torenhoge aanschafprijs niet eens zoveel mee te maken...Type auto en prijs
Noemden wij eerder de Tesla Model S de posterheld onder de elektrische auto’s, inmiddels lijkt de Model X zijn broertje in populariteit voorbij te zijn gestreefd. In november 2016 maakten wij voor het eerst kennis met de volledig elektrische ruimtewagen. De video die we van de rijtest maakten, behoort inmiddels tot de best bezochte exemplaren op ons YouTube-kanaal. Uit de reacties onder de video blijkt dat de auto niet onomstreden is. De ene gruwt ervan, de ander beschouwt de Model X als de ultieme Tesla. Zeker nu de auto ook verkrijgbaar is met het grootst mogelijke batterijpakket. De Amerikanen voeren daarnaast geregeld aanpassingen door aan hun modellen, die meteen beschikbaar komen. Je hoeft dus niet op een facelift te wachten. De prijzen van de Model X beginnen bij € 93.335. Ga je voor de nieuwe accu, dan ben je minimaal € 112.985 kwijt. Het felbegeerde ‘Performance’-pakket, waarmee de ruimteauto sneller van 0 naar 100 km/h accelereert dan menig sportwagen, zit daar nog niet bij. Die versie kost maar liefst € 158.935! Vooralsnog heeft de Model X echter het rijk voor zichzelf alleen; er zijn in dit deel van de markt nog geen elektrische alternatieven beschikbaar.Hoe rijdt de Tesla Model X 100D
De Model X ligt als een blok op de weg. Dat mag je vrij letterlijk nemen, want dankzij de standaard aanwezigheid van twee elektromotoren en vierwielaandrijving weegt de Tesla maar liefst 2.390 kilogram. Doorgaans zijn zware auto’s fijne reiswagens en dat geldt ook voor de Model X, zolang je het formaat van het lichtmetaal maar in de gaten houdt. Standaard staat de door ons gereden 100D al op 20-inch wielen, maar dat kan nog twee inches groter. We raden het af: mede dankzij het bandenrumoer is het gehorig aan boord van de Tesla. Op de achterbank, pal naast de spectaculaire vleugeldeuren, heb je daar nog het meeste last van. Temeer daar de wind vrij spel heeft rond de hoge koets. De precieze besturing en het stevige, maar comfortabele onderstel kunnen zich meten met die van Duitse luxewagens, al worden oneffenheden nadrukkelijker aan de inzittenden doorgegeven. Zonder de optionele ‘Ludicrous Mode’, waarmee de Model X in 3,1 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur accelereert, is de elektrische ruimtewagen nog steeds venijnig snel. De reguliere 100D heeft voor zo’n sprintje slechts 4,9 seconden nodig. De Model X is de eerste Tesla met een hoge zitpositie. De instap wordt verder vergemakkelijkt door een automatisch portier: zodra je met de sleutel in de buurt komt, gaat de bestuurdersdeur open. Dat handigheidje moet overigens wel van de optielijst komen en kost de lieve som van € 6.300. De bijzondere achterportieren zijn voorzien van sensoren, zodat ze geen schade aanrichten. De verklikkers nemen het zekere voor het onzekere: in parkeergarages ontstond geregeld een te krappe doorgang om nog de auto in te kunnen. Op een reguliere krappe plek wilde de deur niet eens open! Bij onze eerdere kennismaking viel op dat de zogenaamde falcon wing doors geruime tijd nodig hebben om open te gaan. Die wachttijd is door de Amerikanen inmiddels verkort. Bovendien kun je in de menu-instellingen aangeven of de deuren in zijn geheel open moeten, of de spreekwoordelijke vleugels een tandje minder mogen uitslaan. Handig wanneer het buiten regent en je gauw naar binnen wilt. De Model X heeft de primeur van een stel nieuwe voorstoelen. Die bieden meer zijdelingse steun. Bovendien zijn de hoofdsteunen niet langer geïntegreerd. Zet je de rugleuning rechtop, dan bewegen de hoofdsteunen naar boven. Wij eindigden met de onderkant van het ding tussen onze schouderbladen en dat zit niet lekker. Optioneel is de Tesla verkrijgbaar met een tweetal rijhulpsystemen, die onder de naam ‘Auto Pilot’ in de brochure staan. Daaronder vallen parkeerassistentie, adaptieve cruise control en de meest vooruitstrevende rijstrookassistent die je momenteel op een productieauto kunt bestellen. De Model X houdt zichzelf namelijk niet alleen keurig tussen de lijntjes, hij kan complete klaverbladen ronden en voegt ook zelf in- en uit! Met behulp van een radar, vier camera’s en 12 lange afstandssensoren is de elektrische reus in staat om in alle richtingen en bij elke snelheid om zich heen te kijken. Al die toeters en bellen ten spijt, valt de MPV slecht te overzien: de raamstijlen zijn fors. In het verleden is bovendien herhaaldelijk gebleken dat Tesla-eigenaren de werking van de beschikbare hulpsystemen overschatten. Om overmoedigheid te voorkomen, hebben de Amerikanen de mogelijkheden van Auto Pilot daarom ingeperkt. De auto waarschuwt drie keer dat je het stuur moet beetpakken, waarbij het dashboard op een gegeven moment hinderlijk gaat knipperen. Geef je dan nog geen gehoor, dan schakelt de Model X het hulpsysteem uit en kun je het de rest van de rit niet meer gebruiken. Bij een eerdere update van het besturingssysteem voegde Tesla al een recirculatiestand toe, die de inzittenden moest beschermen tegen een eventuele aanval met nucleaire wapens (!). Inmiddels beschikt de auto ook over een functie die zelfstandig ingrijpt wanneer je op een hete dag je kinderen of de hond in de auto laat zitten; de temperatuur wordt binnen nooit hoger dan 40 graden en dat voor wel 12 uur lang. Met behulp van een applicatie op je smartphone kun je de Model X bovendien laten in- en uit parkeren terwijl je er zelf naast staat.De Tesla Model X 100D van binnen
Over naast de auto staan gesproken; in het boordmenu zitten een vijftal functies verborgen, waarvan de ‘Christmas Show’ het spectaculairst is. De Tesla schiet dan in een soort demo-stand, waarbij de verlichting, audio-installatie en portieren een showtje weggeven. Een stuk zinvoller is het tekenprogramma, waarmee de kinderen zich voorin kunnen vermaken op het kenmerkende 17-inch touchscreen in de middenconsole. Standaard wordt de Model X geleverd met drie losse stoelen achterin. Wie wil, kan ook kiezen voor een zes- of zevenzits configuratie. Op de derde zitrij is de hoofdruimte niet eens onaardig, maar de beperkte beenruimte maakt de extra zitplaatsen vooral geschikt voor kinderen. De vleugeldeuren zorgen voor een riante instap en maken dat je ook op de middelste zitplaats eenvoudig een kinderstoel kunt monteren. Om gemakkelijk bij die derde zitrij te kunnen komen, hebben de Amerikanen een fraaie ‘kiepstand' op de buitenste stoelen gemonteerd. Helaas werkt ook die elektrisch, zodat het relatief veel tijd kost om iedereen aan boord te krijgen. Uitstappen is geen eenvoudige opgave wanneer je helemaal achterin hebt plaatsgenomen. Je moet over een fikse wielkuip klauteren om weer buiten te komen. De bagageruimte van de Model X meet 2.180 liter. Een indrukwekkende hoeveelheid, al zal je jouw spullen wel over twee kofferbakken moeten verdelen. De Model X heeft er ook nog eentje op de plek waar bij een brandstofauto de motor ligt. De optionele achterste zitplaatsen klappen weg in de vloer van de laadbodem. De standaard achterbank kan niet worden opgeklapt wanneer je voor een versie met zes zitplaatsen kiest. Tesla voorziet verder in een speciaal vak voor de laadkabels, dat dusdanig royale afmetingen heeft, dat je er nog van alles bij kunt stoppen.De Tesla Model X 100D en het milieu
Behalve de door ons gereden uitvoering is de Model X ook leverbaar met twee kleinere accupakketten. Op een lading stroom kun je theoretisch minimaal 417- en maximaal 565 kilometer afleggen. In het geval van ‘onze’ 100D zagen wij in de dagelijkse praktijk nooit een grotere actieradius dan 432 kilometer op het dashboard verschijnen. Opladen kan met een Tesla aan elk mogelijk laadpunt. De eigen snelladers van de fabrikant, de zogenaamde Superchargers, hebben de voorkeur omdat je dan binnen 20 minuten tot wel 247 kilometer stroom kunt bijladen. Voorheen zat die stroom bij de prijs van de auto inbegrepen, maar daar hebben de Amerikanen sinds begin 2017 een maximum aan verbonden. Per jaar mag je voor 1.600 kilometer gratis stroom bijladen; alles daarboven komt voor eigen rekening. Vergelijk je dat getal met het theoretische rijbereik, dan moet je na 4 keer dus al zelf gaan betalen (á € 0,24 per kWh). Toch een tikkeltje schraal voor zo’n luxewagen…Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
