Auto Review Mazda MX-30 I

De rotatiemotor is voor Mazda beeldbepalend gebleken. Na een afwezigheid van bijna twaalf jaar maakt de bijzondere krachtbron zijn comeback onder de motorkap van de volledig elektrische MX-30. Heeft die crossover baat bij een hulpmotor, of herhaalt de geschiedenis zich?

Conclusie

Met de plug-in hybride MX-30 toont Mazda zich van diens eigenwijze kant. Om af te rekenen met de actieradiusvrees van hun vermeende kopersgroep, hadden de Japanners immers ook kunnen beslissen de elektrische crossover van extra accucellen te voorzien. In plaats daarvan lepelen ze er een hulpmotor in. Dat jaagt de kosten op, of het nu gaat om de motorrijtuigenbelasting of het stevige verbruik.

Voor het geld van een R-EV koop je bij de concurrentie bovendien een volledig elektrisch alternatief met meer gebruiksgemak, zowel wat het ‘t trekgewicht, de laadsnelheid of de moeizame in- en uitstap aangaat. Zijn hoogwaardige interieur en de aangename rijeigenschappen ten spijt, maakt dit de MX-30 toch vooral tot een liefhebbersauto. Zoals Mazda’s met een rotatiemotor dat eigenlijk altijd al zijn geweest.

Type auto en prijs

Met de MX-30 introduceerde Mazda in 2020 hun eerste volledig elektrische gezinswagen. De EV viel goed in de smaak, op het bescheiden rijbereik na. Een bewuste keuze van de Japanners, die het rijgedrag van de compacte crossover niet wilden laten bepalen door een zware batterij.

Om tegemoet te komen aan geïnteresseerden die liever een grotere actieradius zien, introduceert de fabrikant nu een variant met een hulpmotor op benzine. Het is nog altijd de elektromotor van de MX-30 die de voorwielen aandrijft, maar de verbrandingsmotor laadt ondertussen het batterijpakket bij. Nissan bewandelt een soortgelijk pad met hun Qashqai en X-Trail e-Power, met dit verschil, dat je de Mazda ook aan een laadpaal kunt koppelen.

Bijzondere krachtbron

Bovendien heeft de MX-30 een wankel- of rotatiemotor aan boord: een bijzondere krachtbron, die geen gebruik maakt van zuigers en cilinders, maar een haast driehoekige rotor. Mazda was eind jaren ‘60 het eerste automerk dat een model met een rotatiemotor op de markt bracht en dat zijn ze blijven doen tot in 2012 het doek viel voor de toenmalige RX-8.

Zo goed als twaalf jaar later maakt de krachtbron zijn rentrée. Hoewel de MX-30 e-SkyActiv R-EV over een kleinere batterij beschikt dan het reeds bekende model, moet je er 550- tot 1.050 euro extra voor betalen: prijzen beginnen bij € 36.990 of 544 euro per maand, wanneer je liever kiest voor private lease.

De helft aan wegenbelasting

Dat zijn vandaag de dag geen torenhoge bedragen – de eerder aangehaalde Nissans zijn allebei duurder - maar bij andere merken kun je voor dit geld terecht voor een volledig elektrisch alternatief, dat zonder tussenkomst van een conventionele krachtbron extra rijbereik biedt.

Bovendien hoef je in dat geval ook geen motorrijtuigenbelasting te betalen: voor een plug-in hybride ben je tot nader orde nog altijd vijftig procent MRB verschuldigd. Mazda verleent zes jaar of 150.000 kilometer fabrieksgarantie op de complete MX-30.

Hoe rijdt de MX-30 R-EV

pEen extra motor en een brandstoftank: dat klinkt alsof Mazda van hun geloof is gevallen. Zulke attributen maken de MX-30 immers zwaarder en dat was bij aanvang nu juist niet de bedoeling! Het toegenomen gewicht valt echter alles mee: de R-EV weegt slechts 133 kilogram meer dan de BEV.

Daar voel je niks van; de crossover rijdt zo mogelijk nog beter dan zijn broertje op batterijen, omdat de aandrijflijn aan kracht heeft gewonnen: gecombineerd zijn beide motoren 170 pk en 260 Nm sterk. De Mazda weet echter nog altijd geen raad met een aanhanger of caravan: het trekgewicht blijft 0 kilogram.

Onder je huid

Ook als plug-in hybride maakt de MX-30 onverminderd indruk met zijn zelfverzekerde rijstijl en comfortabele stoelen. Totdat de rotatiemotor aanspringt, is het heerlijk stil aan boord. De wankelmotor laat weliswaar van zich horen, maar of je dit als storend ervaart, blijkt een kwestie van smaak.

De cameraman die de rijtest voor ons heeft gefilmd, werd er gek van. Bovengetekende sloeg er nauwelijks acht op. Dat komt omdat de motor in toeren stijgt wanneer je het stroompedaal dieper intrapt. Precies zoals we dat al honderd jaar van een conventionele personenwagen gewend zijn! Stationair kan het geluid echter onder je huid kruipen; een proefrit moet uitwijzen hoe je daar zelf tegenaan kijkt.

Trillingvrije loop

De Mazda beschikt over verschillende rijstanden. In de EV-modus staat de rotatiemotor buitenspel: de MX-30 rijdt in dat geval uitsluitend op stroom, totdat deze uiteraard op raakt. Dan springt de wankelmotor bij, zodat je jouw reis kunt vervolgen. Van die overgang voel je niets: naast de bescheiden omvang en het geringe aantal benodigde onderdelen geldt de trillingvrije loop als een belangrijk pluspunt van de krachtbron.

Starten doet de R-EV in de reguliere rijstand, waarbij de rotatiemotor wordt aangesproken bij plotseling of stevig accelereren. Is de batterij halfleeg, dan zorgt de hulpmotor dat dit batterijpercentage wordt behouden: op die manier is er altijd stroom voor handen aan het einde van je reis.

Hopeloos zicht rondom

Je kunt er ook voor kiezen de benzinemotor de accucellen helemaal vol te laten laden, maar een blik op de verbruiksmotor leerde ons dat je daar voorzichtig mee moet zijn. Je leest er meer over bij het testonderdeel ‘De MX-30 R-EV en het milieu’.

De veiligheidsuitrusting van de Mazda is bij de tijd, met zaken als adaptieve cruise controle, dode hoek bescherming en actieve rijstrookassistentie. Maar het zicht rondom is hopeloos, vanwege de afwijkende constructie van de achterportieren. Die gaan naar achteren toe open, waardoor er extra raamstijlen moesten worden gemonteerd. Daar zit je achter het stuur lelijk tegenaan te kijken.

De MX-30 R-EV van binnen

In- of uitstappen is met zulke zogenaamde suicide doors geen sinecure. Staat de Mazda tussen twee andere auto’s geparkeerd, dan is het een hele opgave om op de achterbank terecht te komen (laat staan in je eentje beide deuren weer te sluiten!). Zonder tussenkomst van de passagiers voorin kom je de auto ook niet meer uit; geen prettig idee, mocht je in de MX-30 onverhoopt betrokken raken bij een ongeval.

Sowieso is het achterin erg donker vanwege alle extra plaatdelen. De beschikbare been- en hoofdruimte is toereikend, mits je niet langer bent dan gemiddeld. Daarnaast missen we eigen ventilatieroosters en een stroompunt voor de achterpassagiers.

Stroom voor de waterkoker

Opmerkelijk, daar de Mazda geschikt is voor ‘vehicle-to-load’: dat wil zeggen dat je de batterij van de MX-30 kunt gebruiken om andere elektrische apparaten van stroom te voorzien. Daartoe heeft de crossover twee volwaardige stopcontacten aan boord: eentje onderaan het dashboard en een in de kofferbak. Dat laatste exemplaar kan tot wel 1.500 Watt leveren: genoeg voor een hogedrukspuit of waterkoker!

Met zijn hoogwaardige bekledingsmaterialen is het interieur van de Mazda een lust voor het oog. Dankzij de handige druk- en draaiknop op de middenconsole vind je ook nog eens eenvoudig je weg door het infotainmentsysteem.

Laadkabel tussen je bagage

Omdat de R-EV alleen onder de motorkap afwijkt van de reguliere MX-30, is de kofferbak precies even groot: 350 liter met de achterbank overeind en 1.155 liter met alles plat. Op die manier ontstaat een oplopende laadvloer. Omdat de Mazda geen opbergruimte voorin heeft en ook niet beschikt over een variabele bagagebodem, zul je de laadkabel tussen jouw overige bagage moeten opbergen.

De MX-30 R-EV en het milieu

Om plaats te bieden aan een 50 liter grote brandstoftank, heeft Mazda het batterijpakket van de MX-30 min of meer gehalveerd: van de oorspronkelijke 35,5 kWh aan accucellen zijn er in de plug-in hybride nog 17,8 over. Genoeg voor een rijbereik van 85 kilometer, louter op stroom.

Hoewel de maximale laadsnelheid slechts 36 kW bedraagt, is dat genoeg om in maximaal anderhalf uur de batterijen weer op te laden. Desgewenst kun je ook met de plug-in hybride Mazda langs een snellaadstation. Vertrouw je op de wankelmotor om de accu’s bij te laden, dan verdwijnt het opgegeven fabrieksverbruik al gauw in de achteruitkijkspiegel: in plaats van de beloofde 1 liter per 100 kilometer (1 op 100!) realiseerden wij een praktijkscore van 1 op 20,8. Het gemiddelde stroomverbruik bedroeg gedurende onze testrit 16,9 kWh per 100 kilometer, wat dan weer ietsje lager is dan het getal dat in de folder staat vermeld.

Tot 680 kilometer rijbereik

Hoe verder je rijdt, hoe hoger de verbruikscijfers: Mazda raadt dan ook aan slechts bij gelegenheid langere stukken met de R-EV te rijden. Desalniettemin zou je met een volle batterij én brandstoftank tot wel 680 kilometer met de plug-in hybride crossover moeten kunnen afleggen. Om optimaal gebruik te maken van de elektrische aandrijflijn, kun je met behulp van flippers achter het stuur invloed uitoefenen op de mate waarin de Mazda remuneratie terugwint. Stoppen zonder tussenkomst van het rempedaal zit er bij de MX-30 echter niet in.