Auto Review Nissan NV200 I

De Nissan e-NV200 Evalia was al heer en meester in het bescheiden segment van elektrische personenbusjes, maar kan na de komst van de grotere batterij uit de nieuwe Leaf helemaal niet meer van de troon worden gestoten. Waarmee overigens niet wil worden gezegd dat het een goede auto is.

De Nissan e-NV200 Evalia neemt een unieke positie in binnen het segment van elektrische personenbusjes. Die markt is niet heel groot, maar de weinige alternatieven hebben ieder zo hun gebreken. Ze kunnen niet snelladen of de actieradius is beperkt. Bij de Nissan hoef je niet voor het een of het ander te kiezen, wat het de beste metgezel maakt voor wie elektrisch zijn kilometers af wil leggen. In vergelijking met elektrische personenwagens als de Hyundai IONIQ electric en Volkswagen e-Golf mist de Evalia echter de broodnodige verfijning. Dat geldt zowel voor het geboden rijcomfort als de interieurafwerking. Ook een fatsoenlijke veiligheidsuitrusting ontbreekt. Voor de particuliere koper valt de torenhoge aanschafprijs daarmee bijna niet goed te praten.

De Evalia is de personenuitvoering van de Nissan NV200. Standaard biedt het busje plek aan vijf personen, maar daar kun je optioneel twee zitplaatsen aan toevoegen. Tot zover niets bijzonders, ware het niet dat deze Nissan de enige zevenzits personenbus is die je met een elektrische aandrijflijn kunt krijgen. Dat was al een paar jaar zo, maar de NV200 profiteert direct mee van de komst van de nieuwe Nissan Leaf. Die heeft een groter batterijpakket aan boord en dus kom je nu ook met de Evalia een stuk verder op één lading stroom. Vooralsnog is de Nissan enkel leverbaar in de rijk aangeklede 2.Zero-uitvoering. Die versie, standaard voorzien van zeven zitplaatsen, kost € 41.128. Wie de Japanner in wil zetten als bedrijfswagen, betaalt vanwege het bijkomende belastingvoordeel bijna 10 mille minder. De verwachting is dan ook dat de Evalia vooral aftrek zal vinden als taxibusje, te meer daar milieuzones voor een elektrische auto geen rol van betekenis spelen. De e-NV200 is bovendien om een andere reden interessant. De batterij van de Nissan kan niet alleen bijladen, maar ook óntladen. Op die manier is het mogelijk om de resterende stroom in het accupakket voor andere doeleinden te gebruiken. De verlichting van de garage bijvoorbeeld! Alternatieven als de Renault Kangoo Z.E. Maxi en de elektrische personenbusjes van PSA (de Citroën e-Berlingo Multispace en Peugeot Tepee Electric) zijn nog niet zover. Daarnaast kunnen die modellen niet worden geleverd als zevenzitter. De enige andere elektrische auto met zeven zitplaatsen is de Tesla Model X. Maar voor het bedrag dat je daarvoor verschuldigd bent, kun je bijna zelf een taxibedrijf starten.

De bedrijfswagen waarvan de Evalia is afgeleid, is bedoeld als bestelbusje voor in de stad. Koeriers, bloemisten en storingsmonteurs, die gewend zijn om met een volgeladen auto rond te rijden. Wij maakten onze testkilometers hoofdzakelijk in ons eentje en dan word je niet heel enthousiast van het rijgedrag van de personenbus. Of het nu gaat om een verkeersdrempel of een oneffenheid in het wegdek; het onderstel van de Nissan geeft alles ongefilterd aan je door. Bovendien zijn de zittingen kort en staat het stuur vlak; daardoor hang je de hele tijd voorover, waardoor het afleggen van langere afstanden niet aan te raden valt. Dankzij de elektromotor ben je als eerste weg bij het verkeerslicht, maar alleen wanneer je de spaarstand ongemoeid laat. Weliswaar kom je verder op een lading stroom wanneer de Nissan het rustig aan doet, maar alle fut is er dan wel uit. In plaats van het motorgeluid hoor je windgeruis en afrolgeluiden. De enige aanvullende veiligheidsuitrusting die op de Evalia verkrijgbaar is, draait ook om geluid: bij het inschakelen van de achteruit begint de bus te piepen om passanten op jouw komst te attenderen. Gezien de doelgroep - grote gezinnen en taxibedrijven - geeft het gebrek aan rijhulpsystemen toch te denken. De nieuwe Leaf waarmee de personenbus zijn batterij deelt, kan zelfs al autonoom rijden! Dergelijke hulpsystemen - ook al was het maar een noodremsysteem met voetgangersherkenning - hadden op de Evalia ook niet misstaan. Het zicht rondom is wel weer op orde, ondanks het feit dat de ramen in de schuifdeuren klein zijn. Hoewel de bedrijfswagenversie van de e-NV200 over een bescheiden trekgewicht van 419 kilo beschikt, kan de Evalia geen aanhanger trekken. Bij volle bezetting moet de bagage op schoot of in een ski-box.

De keuze voor zeven zitplaatsen betekent niet dat de bagageruimte daarmee komt te vervallen. De extra stoelen kunnen worden opgehangen aan een haakje boven het derde zijraam, zodat je minimaal 400 liter aan laadruimte tot je beschikking hebt. Klap je ook nog de achterbank neer - de stoelen uitnemen zoals dit bijvoorbeeld bij de Citroën e-Berlingo kan, behoort in de Nissan niet tot de mogelijkheden - dan kun je 2.900 liter aan spullen kwijt. De achterpassagiers zitten in de Evalia redelijk rechtop, maar er is voldoende hoofd- en beenruimte voor handen. Wie niet te lang is, kan ook op de tweede zitrij behoorlijk zitten. Instappen zou door de schuifdeuren een fluitje van een cent moeten zijn, maar dankzij het batterijpakket - dat een plaatsje heeft gevonden onder het inzittendencompartiment - ligt de vloer van de bus vrij hoog. De kans bestaat dat je daardoor je hoofd stoot. Het interieur doet spartaans aan. Aan de gebruikte materialen kun je merken dat de Evalia oorspronkelijk het levenslicht zag als werkpaard: er worden harde kunststoffen gebruikt. In de door ons gereden auto zat de middenconsole bovendien los en konden we de hemelbekleding rond de schuifdeuren zo los halen. Positief punt: alle mogelijke laadpunten zijn alvast in het geheugen van het navigatiesysteem geprogrammeerd.

Voortaan heeft de Evalia een accupakket met een inhoud van 40 kWh. Daardoor is de actieradius met 100 kilometer toegenomen van 180- naar 280 kilometer. Althans; in de folder. Wij reden de personenuitvoering van de e-NV200 op het Spaanse eiland Tenerife en vanwege het heuvelachtig terrein gingen er bij iedere gereden kilometer volgens de boordcomputer twee stuks vanaf. In de praktijk kom je vermoedelijk uit op het fabriekscijfer van vóór de batterijwissel, wat bij gebruik in de stad een keurige score is. Vooral, omdat de Nissan naast een reguliere aansluiting ook over een snellaadmogelijkheid beschikt. Binnen 40 minuten kun je jouw reis dan weer vervolgen met een batterij die voor 80 procent is bijgeladen. Aan een openbare laadpaal kost dat je minstens 6 uur. Opladen aan een ‘huis-, tuin- en keukenstopcontact’ kan ook nog altijd, maar dat valt alleen aan te raden wanneer je de Evalia in het weekend toch niet gebruikt; de bus heeft dan maar liefst 21 uur nodig om op krachten te komen. De EV is niet alleen in staat om bij te laden, maar ook om te óntladen (ook wel bidirectioneel laden genoemd). Met de stroom uit de autobatterij moet je binnen afzienbare tijd huishoudelijke apparaten kunnen voeden. ‘Vehicle-to-grid’ wordt die beweging genoemd. Veel fabrikanten denken daar over na, maar met de e-NV200 zet Nissan die functionaliteit gewoon in de showroom. Het geld dat je zo op jouw energierekening bespaart, kun je weer aan andere zaken besteden.

Wil je meer weten over hoe bidirectioneel laden werkt en welke laadpalen dit ondersteunen? Lees dan ook ons artikel over bidirectionele laadpalen.