Auto Review Nissan NV200 I

De elektrische Nissan e-NV200 Evalia personenbus lijkt in de wieg gelegd als taxibusje. Hij is ruim genoeg en heeft de beproefde aandrijflijn van de Nissan Leaf aan boord, maar je gaat er niet voor je plezier in zitten.

In theorie kun je met de Nissan e-NV200 Evalia niet alleen naar de luchthaven, maar meteen door naar je vakantiebestemming. Hij is ruim, wendbaar en voorzien van diverse laadmogelijkheden. Daarnaast is hij rijk aangekleed. Helaas schiet de Nissan qua rij- en zitcomfort te kort. En laten dat voor potentiële taxibusjes nou juist gevoelige punten zijn.

De Nissan e-NV200 Evalia is niet de eerste elektrische personenbus op de Nederlandse markt; die eer valt de Renault Kangoo Maxi Z.E. ten deel, die hier al vanaf 2013 rondrijdt. De Fransman is bijna 10 centimeter breder, waardoor de Nissan in de stad in het voordeel is. Bovendien heeft de Japanner een krachtiger elektromotor. Daar betaal je ook voor, want met een vanafprijs van € 30.982 (excl. maandelijkse batterijhuur!) is de e-NV200 Evalia drie mille duurder dan de Renault.

De e-NV200 Evalia heeft dezelfde aandrijflijn als de Nissan Leaf. De oplettende kijker kan een elektrische Evalia dan ook herkennen aan een soortgelijke ‘dolfijnensnuit’ als die van de compacte middenklasser. Waar de Leaf een comfortabele reiswagen is, voel je duidelijk dat de Evalia zijn leven ooit als bestelbus begon. Hoewel het batterijpakket een plekje vond onder de inzittenden, is de besturing gevoelloos, het busje hard gedempt en de zitpositie matig. Het stuur staat te vlak en ben je langer dan 1.90 meter, dan prikt het paneel van de raambediening in je linkerbeen. Ook het zicht rondom laat te wensen over. De achterruiten zijn klein en de A-stijl zorgt voor een forse dode hoek. Optioneel is de e-NV200 Evalia uit te rusten met een achteruitrijcamera, maar die stond in het geval van onze testauto op de trekhaak afgesteld. Zo zagen we aan de achterzijde nog steeds weinig. Met de 110 pk sterke elektromotor is weinig mis. Net als bij de Leaf kun je de elektrische Evalia normaal rijden - waarbij al het vermogen voor handen is - of een energiezuinige spaarstand inschakelen. Zoals bij elektrische Nissans gebruikelijk is, zal je voorafgaand aan je rit moeten kiezen of je warm wilt reizen of ver; de actieradius neemt met tientallen kilometers af zodra je de verwarming inschakelt. Hinderlijk is de hoge pieptoon die de krachtbron boven de 100 kilometer per uur maakt. Wil je jouw huisdieren vervoeren, dan doe je dat beter niet in deze bus. De Leaf is klaarblijkelijk stukken beter geïsoleerd.

De bagageruimte van de elektrische Evalia oogt als een lege woonkamer; de achterbank staat er maar verloren bij. In plaats van 2.100 liter aan spullen zou je hier ook met gemak twee extra personen kunnen vervoeren. Zo’n uitvoering gaat Nissan dan ook in het modellengamma opnemen. Niet alleen de aandrijflijn van de e-NV200 Evalia stamt van de Leaf, ook het instrumentenpaneel herkennen we terug. De Leaf is een fractie breder dan de Evalia, zodat er voor een paar bedieningsknoppen geen plaats meer was. Die hebben de Japanners ongelukkig ondergebracht, uit het zicht en lastig te bereiken vanaf de bestuurdersstoel. De elektrische Evalia is standaard rijk uitgerust met onder meer stuur- en stoelverwarming plus een uitgebreid infotainmentsysteem, waarop je ook mogelijke laadpunten kunt terugvinden. Zulke zaken geven een comfortabel gevoel, maar het plastiekerige interieur doet helaas afbreuk aan die beleving. Op de achterbank is een opklapbaar tafeltje met bekerhouder je enige luxe. De bank heeft een korte zitting, dus lange mensen zitten ook nog eens niet optimaal. Hoewel de e-NV200 Evalia over schuifdeuren beschikt, is de instap niet riant. De B-stijl komt ver de deuropening in, zodat jij je naar binnen moet wringen. Nissan adverteert de personenbus als een vijfzitter, maar meer dan drie kinderen zouden wij niet op de achterbank zetten. Let bij het achteruit parkeren op dat je de Evalia niet te dicht op een andere auto zet; de achterklep heeft de ruimte nodig.

De aandrijflijn van de Nissan Leaf is in die compacte middenklasser goed voor een theoretisch rijbereik van over de 200 kilometer. De elektrische Evalia is een stuk minder gestroomlijnd; de Japanners houden het bij het busje dan ook op een actieradius van 170 kilometer. Wij kwamen in de praktijk uit op 120 kilometer. Het is best spannend om via de boordcomputer je resterende rijbereik in de gaten te houden: dat kent in de Nissan namelijk een groot verloop. Rijd je de snelweg op, dan vliegen de kilometers er af om er in stadsverkeer weer een voor een bij te komen. Opladen kan de e-NV200 Evalia overal: thuis aan het stopcontact, bij een publieke laadpunt of aan een snellaadpaal. De laadtijd loopt uiteen van 30 minuten tot 10 uur.