Auto Review Cupra Raval I

Waar de meeste kleine EV’s je zeker qua uiterlijk het gevoel geven van een versuffend kalmeringstabletje, daar is de Cupra Raval vooral een feestpilletje. Dat geldt voor het rijgedrag, maar ook voor het uiterlijk. Je kan bijvoorbeeld kiezen uit 17, 18 of 19 inch wielen en uit diverse kleuren matte lak. Zaken die veel kopers gewoon leuk vinden. En zeg nou zelf, als je minstens 25 mille gaat uitgeven maar waarschijnlijk eerder rond de dertigduizend euro, dan mag er ook wel iets tofs bij je op de oprit staan, toch?

Het heeft even geduurd maar de door de Volkswagen Groep beloofde, betaalbare elektrische drieling is onthuld én compleet! We hebben het over de CUPRA Raval, de Volkswagen ID.Polo, en de Skoda Epiq. Drie compacte EV’s die rond de 25 mille moeten kosten. In deze test beperken wij ons tot de Cupra Raval, de sportieveling van de drie.

Je kan er niet omheen dat de Raval opvalt. Van z’n vele driehoekig gevormde delen zoals de koplampen, tot de wielen die wat lijken op die van de Lancia Delta Integrale. Kijk ook eens naar de grote vleugel boven de achterruit en de venturi’s aan de achterbumper. Overigens kan ik mij niet voorstellen dat die ook werkelijk als venturi-tunnel hun werk doen en de neerwaartse druk verhogen. Het gaat hier vooral om de looks. En daar is niks mis mee. Wil je een wat serieuzer en rustiger ogende compact EV dan heeft Volkswagen van dit trio de ID.Polo in het aanbod.

Behalve instapper alle versies best prijzig

De Cupra Raval is er vanaf € 25.990. Nu lijkt net geen 26 mille voor deze elektrische Cupra een keurige prijs, maar is hij daarmee ook echt zo betaalbaar? Zolang je voor het absolute basismodel gaat – de Cupra Raval Essential - is het voor een Europese elektrische auto inderdaad prima. Hij concurreert dan bijvoorbeeld met de Renault 5 die dezelfde vanafprijs heeft. En met de Kia EV2 die 2 mille duurder is. Bij deze instap-Raval hebt je dan sowieso de beschikking over bijvoorbeeld adaptieve cruise control, parkeersensoren en keyless go. En er mag altijd 1.200 kg aan de trekhaak. Dat zijn zaken die natuurlijk goed zijn voor de praktische bruikbaarheid. Verder heeft de Cupra Raval op sommige versies V2L maar komt een warmtepomp altijd van de optielijst.

Alleen is de term ‘betaalbaar’ ook bij Cupra relatief – net als bij bijvoorbeeld die Renault 5. De meest aantrekkelijk versie voor wat betreft prijs versus uitrusting is de Raval Business. Die kost net geen 30 mille. Dan heb je bijvoorbeeld ook zaken zoals verwarmbare stoelen en stuurwiel en draadloos laden van je smartphone.

Voor nog meer lekkers kun je kiezesn voor de Performance of een van de twee First Edition-versies met veel uitrusting voor 32, 33 en 35 mille. Het absolute topmodel, de Rebel VZ -tevens de auto die je hier op de foto's ziet - staat zelfs te boek voor net geen 38 mille. Voor de goede orde, grote broer de Cupra Born begint bij € 34.990. Dus ja, is dat nog betaalbaar voor een b-segmenter? Ga je private leasen dan moet je voor de Raval rekening houden met een vanafprijs van rond de € 400 per maand.

Waar de Skoda Epiq de stoere wandelschoen is van dit trio en de VW Polo de nette stapper voor op kantoor, daar is de Cupra de hippe sneaker. Ten opzichte van de ID Polo en de Epiq heeft de Raval een 15 mm verlaagd onderstel en een spoorbreedte die met 1 cm is toegenomen. Daardoor zou hij - in theorie in elk geval - een aangescherpte wegligging moeten hebben met minder koetsbewegingen die hem uit het spoor kunnen brengen.

De snelle topversie Raval Rebel VZ heeft dan ook nog eens dynamic chassis control (waarbij je de afstemming/hardheid van de dempers in 15 standen zelf kunt bepalen) en een sperinrichting die ervoor zorgt dat de aangedreven wielen niet doorslaan bij gripverlies. De besturing is best communicatief en er is inderdaad maar weinig body-roll dankzij het verlaagde onderstel. Vooral in de stad ervaar je de Cupra als een kwieke, watervlugge auto, vooral ook omdat hij op de eerste meters pijlsnel weg is.

Van buiten is de Raval maar 4 meter 5 lang, maar de wielbasis – dat is de afstand tussen de voor- en achteras, is 2 meter 60. En dat betekent veel binnenruimt. Ben je zo’n 1 meter 80 en ga je ‘achter jezelf’ zitten (dus met de bestuurdersstoel afgestemd op jouw lengte) dan heb je nog wat knieruimte over. Hoofdruimte is er ook genoeg en omdat je voeten onder de voorstoel passen, zit je zowaar niet met opgetrokken knieën en is er steun voor je bovenbenen. Voor een B-segmenter is ie achterin dus best ruim. Wat ontbreekt is een middenarmsteun op de achterbank.

Als je de achterklep opent lijkt de kofferbak aanvankelijk maar middelmatig qua ruimte. Totdat je de verstelbare vloer eruit haalt. Dan ontstaat een diepe bak, waar maar liefst 444 liter aan bagage in past. Die ruimte is mede te danken aan toepassing van een relatief simpele achterasconstructie. Klap je de achterbankleuning weg, dan heb je het over zo’n 1.300 liter, wat ook niet verkeerd is. Overigens ontbreekt een frunk.

Mooi interieur

En dan voorin. Ook hier is het goed uit te houden. De stoelen en het stuurwiel zijn heel goed instelbaar. Vooral het stuurwiel kan lekker dicht naar je toe. Cupra heeft echt z’n best gedaan wat moois te maken van het interieur. Dat begint al bij de bekleding. De stof is 3D-geweven/geprint. En dat geldt ook voor een ander sierelement aan de passagierszijde in het dashboard. Ook die vorm komt uit een 3D-printer. Ook nutteloos maar wel fraai en sfeer verhogend is de lichtprojectie in de voordeurpanelen. In het dashboard zit een piepkleine projector en die lichtpatronen schijnt op de deur. Hoe vet is dat?

Het stuurwiel is een voor Cupra nieuw ontwerp. Met een afgeplatte onderkant. Er zitten gelukkig geen irritante aanraak-knoppen op, maar normale druktoetsen. Hulde, dat bedient zoveel makkelijker tijdens het rijden! Verder vind je aan het stuur de startknop en de rijstandenknop. Je kan de aandrijving in 5 standen zetten, waaronder Range, Comfort en natuurlijk de sportieve Cupra-stand.

Het instrumentarium is een goed afleesbare digitale projectie. Het infotainmentscherm heeft wat mij betreft precies de goede maat. Niet zo’n enorme lel zoals je in veel Chinese auto’s ziet. Voor dit formaat auto is dit 13,9 inch grote scherm voldoende. Het is een aanraakscherm met daaronder de bekende sliders-waarop-je-ook-kunt-tikken voor de airco. Die zijn minder gebruiksvriendelijk. In de VW ID.Polo is er voor gekozen om ook hier normale drukknoppen voor terug te brengen – dat had in de Raval ook niet misstaan.

De indeling en bediening van het scherm zijn logisch. Door te swipen zet je in twee handelingen de rijhulpsystemen uit. Omdat dit scherm Android OS besturing heeft en is verbonden met Google, heb je tevens een YouTube app. Das fijn als je moet wachten tijdens het opladen van het batterijpakket.

De Cupra Raval is altijd een voorwielaandrijver met dus ook de motor voorin. Hij komt er met twee accupakketten van respectievelijk 37 kWh en 52 kWh. Het kleine batterijpakket is er in combinatie met een elektromotor van 116 of 136 pk. Kies je voor het grote batterijpakket dan heb je de beschikking over 211 of zelfs 226 pk. Het kleine pakket kan snelladen met 50 of 88 kW, het grote met 130 kW. Volgens Cupra kom je minimaal 300 en maximaal 444 km ver op een lading stroom.

De Cupra Raval thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.