Auto Review Renault 4 E-Tech II

Hoewel de nieuwe Renault 4 misschien niet is geworden wat het grote publiek ervan had verwacht, is het wel een elektrische auto waar ze prima mee uit de voeten kunnen.

Conclusie

Na de verpletterende comeback van de 5 hadden veel mensen een soortgelijk eerbetoon verwacht in het geval van de nieuwe Renault 4. Maar dat blijkt een hele andere auto dan het icoon waarvan hij is afgeleid: groter, duurder en luxer dan volgens het traditionele ontwerp noodzakelijk was geweest. Misschien dat de moderne 4 daarom minder nostalgische gevoelens oproept.

Dat neemt echter niet weg dat de Renault een welkome aanvulling is binnen zijn segment. Het is een scherp geprijsde, uitermate praktische compacte crossover die ook goed smoelt als je geen hang hebt naar het verleden. Wanneer de Fransen het voor elkaar krijgen de accu van de 4 daadwerkelijk als thuisbatterij te benutten, hebben ze in deze tijden van zonnepanelen en al dan niet salderen bovendien een joekel van een USP te pakken.

Type auto en prijs

Meer dan acht miljoen exemplaren zijn er tussen 1961 en 1992 van de Renault 4 gebouwd. Anno 2025 maakt de iconische gezinsauto zijn rentree. Dat gaat gepaard met hoge verwachtingen: iedereen kent wel iemand die ooit een Viertje heeft gereden of bezat er zelf een.

De nieuwe Renault 4 is een volledig elektrische, compacte crossover: een retro-alternatief voor wat meer serieuze modellen als de BYD Atto 2 en Opel Frontera. Met een vanafprijs van € 29.990 of € 394 per maand, wanneer je liever kiest voor private lease, is de semi-terreinwagen nauwelijks duurder of goedkoper dan de concurrentie.

Binnenkort als thuisbatterij?

De standaarduitrusting omvat onder meer draadloze Apple CarPlay, een warmtepomp en de mogelijkheid andere elektrische apparaten op te laden met stroom uit het batterijpakket van de Renault. Binnen afzienbare termijn moet het ook mogelijk zijn de nieuwe 4 te gebruiken als thuisbatterij. De auto beschikt al over de benodigde techniek; alleen de infrastructuur laat op het moment van schrijven nog op zich wachten.

Onderhuids deelt de Renault 4 de nodige onderdelen met zijn broertje de 5; nog zo’n Renault met historische wortels. Maar waar de Renault 5 begin jaren ‘70 boven de 4 werd gepositioneerd, zijn de rollen nu omgedraaid: de 4 is juist de duurdere van de twee. Dat scheel tweeduizend euro of drie tientjes in de maand, in het geval van een private leaseconstructie.

Even duur als de 5

Beide modellen zijn leverbaar met verschillende aandrijflijnen en batterijgroottes. Kies je voor het eenvoudigste model met de grote batterij, dan zijn zowel de 4 als de 5 even duur: € 32.990. Het is natuurlijk niet gezegd dat dit zo blijft.

Net als bij de Renault 5 vind je in het exterieur van de 4 de nodige verwijzingen naar de oorspronkelijke gezinsauto. Denk aan het front, de achterzijde en de kenmerkende derde zijruitjes. Daar houden de overeenkomsten ook op, want de moderne 4 is naast duurder ook een stuk groter dan het origineel; dat scheelt bijna vijftig centimeter!

Renault verleent twee jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking op de complete 4 en acht jaar of 160.000 kilometer op de benodigde batterijen.

Hoe rijdt de 4 E-TECH Electric

Niet alleen de bodemgroep van de Renault 4 en 5 komen overeen; dat geldt ook voor de aandrijflijnen. Wij maakten in Portugal kennis met het voorlopige topmodel: een Iconic-uitvoering met het grootst mogelijke batterijpakket en een 150 pk sterke elektromotor op de vooras. Ongeacht de gekozen motorisering - waarover meer bij het testonderdeel ‘De 4 E-TECH Electric en het milieu’ - bedraagt het trekgewicht altijd 750 kilogram.

Onze testauto legt 1.562 kilo in de schaal; slechts zestig kilogram meer dan de Renault 5 waarvan hij is afgeleid. Beide EV’s rijden niet noemenswaardig anders: hoewel de 4 iets nadrukkelijker op comfort is afgesteld, blijft de koets mooi vlak in de bocht. Ook is de compacte crossover niet (te) zacht geveerd.

Woud aan stengels

Omdat de A-stijl relatief rechtop staat en de buitenspiegels groot uitvallen, hoor je op de snelweg meer windgeruis dan bij de concurrentie. Het geluid is echter niet dusdanig storend, dat het je tegen gaat staan. Vervelender is het woud aan stengels rechts achter het stuur. Hier vind je zowel de keuzehendel van de transmissie als de bediening van de ruitenwissers én die van de radio. Bij het straatje keren grepen we geregeld mis.

Ook verwarrend: de automaat heeft geen parkeerstand! Renault heeft gemeend diens klanten tegemoet te komen door de handrem automatisch in te schakelen zodra je het portier opent. Handig, maar het vraagt wel enige gewenning. Gelukkig is er voor eigenwijze types zoals wij nog een traditionele knop om de handrem eigenhandig te bedienen.

De uit de 5 overgenomen stoelen hebben een nieuw stofje gekregen, maar zitten ook in deze Renault minder goed dan ze er uit zien. Dat komt door de relatief hoge bodem, waaronder de benodigde accucellen schuilgaan. Ben je langer dan gemiddeld, dan zit je met opgetrokken benen achter het stuur. Je linkerknie komt daardoor hinderlijk in aanraking met het deurpaneel.

Niet alle rijhulpsystemen standaard

De nieuwe 4 beschikt over een rijke aanvullende veiligheidsuitrusting, al worden niet alle beschikbare rijhulpsystemen standaard meegeleverd. Adaptieve cruise control, dode hoek bescherming en een waarschuwing voor kruisend verkeer zijn voorbehouden aan het door ons gereden, meest luxueuze model. Of je moet ze bijbestellen van de optielijst.

Van sommige systemen stel je hun bemoeienis minder op prijs. Die reddende engelen leg je eenvoudig het zwijgen op door tweemaal te drukken op een traditionele bedieningsknop links van het stuur. Het zicht rondom is in de Renault redelijk; het glasoppervlak is an sich groot genoeg, maar de 4 heeft zowel voor als achter een stel flinke dode hoeken.

De 4 E-TECH Electric van binnen

Alle verwijzingen naar het verleden houden op aan de buitenkant van de Renault 4: van binnen is hetzelfde dashboard gemonteerd als in de 5. Dat is op zich een fraai interieur, maar ergens voelt het misplaatst. Het traditionele Viertje was immers een simpele auto voor de massa; wat moet je dan met twee hypermoderne aanraakschermen?

De keuzehendel van de transmissie komt niet uit het dashboard, maar bevindt zich aan de stuurkolom. Een kostenkwestie, begrepen wij van de Nederlandse hoofdontwerper Laurens van den Acker. De moderne 4 zou met een dergelijke knipoog naar het oermodel anders nog duurder zijn uitgepakt.

Toegenomen interieurruimte

Behalve andere bekleding op de stoelen heeft Renault gekozen voor aangepaste achtergrondkleuren op het digitale instrumentarium. Maar een veel belangrijker verschil met de Renault 5 is de toegenomen interieurruimte. De 4 is 22 centimeter langer dan de huidige Auto van het Jaar.

Dat lengteverschil werpt vooral zijn vruchten af in de kofferbak: die heeft een inhoud van minimaal 420- en maximaal 1.405 liter bagage. Dat is tot wel 405 liter meer dan in de Renault 5. Waar de publiekslieveling een hoge tildrempel kent, ontbreekt die volledig in de 4. Vanaf het Techno-uitrustingsniveau kun je bovendien de rugleuning van de passagiersstoel plat klappen, zodat je ook lange voorwerpen kunt meenemen aan boord.

Waterdicht mandje

Je zoekt in de kofferbak van de 4 vergeefs naar een variabele bagagebodem. Daardoor kun je geen vlakke laadvloer creëeren. Gelukkig kun je onder de vloer nog wel de benodigde laadkabel kwijt. Die zit in een waterdicht mandje, dat je uit kunt nemen. De opbergruimte gaat schuil onder een afdekklep die uit twee delen bestaat. Handig, want zelfs wanneer er spullen in de kofferbak liggen, krijg je zo - met een beetje sjorren - alsnog je laadkabel tevoorschijn.

Ondanks een zeven centimeter grotere wielbasis zit je als volwassene nog altijd krap achterin. De hoofdruimte is nét aan. Kinderen kunnen eenvoudiger een plek vinden, zelfs op de middelste zitplaats. Daar ontbreekt een middentunnel. Je kroost zal daarnaast blij zijn met de twee USB-C stroompunten achterin; die heeft de Renault 5 bijvoorbeeld niet.

Stoffen roldak

Wat in beide Renaults ontbreekt, zijn een armsteun, eigen ventilatieroosters en fatsoenlijke bekerhouders. Bovendien heeft de 4 net zo min een frunk als de 5 dat heeft; voorin vind je alleen de elektromotor.

De door ons gereden Iconic-uitvoering is de enige 4 die standaard is voorzien van stoel- en stuurwielverwarming. Bij de overige varianten moet daarvoor worden bijbetaald of is het simpelweg niet leverbaar. Uniek - in ieder geval in dit deel van de markt - is de mogelijkheid de Renault uit te rusten met een stoffen roldak over de volledige lengte van het dak. Wat die optie moet gaan kosten, was bij het schrijven van deze rijtest nog onbekend.

De 4 E-TECH Electric en het milieu

Renault biedt de moderne 4 aan met verschillende aandrijflijnen en batterijgroottes. Die hangen nauw met elkaar samen. De eenvoudigste 4 heeft op dit moment een 120 pk sterke elektromotor onder de kap en is uitsluitend leverbaar met een 40 kWh groot batterijpakket, goed voor een theoretisch rijbereik van 308 kilometer. De maximale laadsnelheid bedraagt 80 kW.

Onze testauto heeft zoals geschreven een elektromotor met 150 pk aan boord. Het aantal accucellen is 52 kWh groot. Volgens Renault zou je daarmee tot 409 kilometer ver moeten komen op één lading stroom.

Hoopgevend praktijkverbruik

Op basis van onze eerdere ervaringen met de Renault 5 - die in exact dezelfde configuraties verkrijgbaar is - hadden wij daar vooraf een hard hoofd in. Maar na een uitdagende rit aan de Portugese Zuidkust lazen we op de boordcomputer een hoopgevend praktijkverbruik af van 14,5 kWh per 100 kilometer. Dat zou betekenen dat je in het dagelijks leven inderdaad bij een rijbereik van 400 kilometer in de buurt moet kunnen komen.

Om je te helpen optimaal gebruik te maken van de meegebrachte stroom, beschikt de 4 over een spaarmodus en speciale flippers aan het sturen, waarmee je zelf invloed hebt op de mate waarin de Renault remenergie terugwint. Dat is bij de 5 nog een speciale, enkele stand van de automaat maar in de 4 heb je - hoe toepasselijk - vier mogelijkheden om uit te kiezen. De laatste is een zogenaamde ‘one pedal’-stand, waarbij je de mechanische remmen daadwerkelijk niet langer hoeft aan te spreken.

Verbeterde regeneratie

Met ingang van 2026 moet deze verbeterde regeneratie ook leverbaar worden op de Renault 5. Kleine tegenvaller: heb je er eerder al eentje gekocht, dan kan de functionaliteit niet achteraf aan jouw auto worden toegevoegd.

Zoals we bij het testonderdeel ‘Type auto en prijs’ al schreven, beschikt de 4 standaard over een warmtepomp. Op die manier heeft het rijbereik van de compacte crossover niet te lijden onder het koelen of verwarmen van de Renault. Vanaf de Techno-versie kun je navigeren inclusief laadstops. De 4 preconditioneert dan bovendien de batterij, zodat een laadstop niet langer in beslag neemt dan noodzakelijk.

Het invoeren van een bestemming die buiten het bereik van je batterij ligt, doet dat wel: Renault heeft een extra stap ingevoerd, waarbij je die door de auto aangedragen laadstops met één druk op de knop aan je route toevoegt. Toegegeven: het is maar één knop. Maar voorheen was dat bij Renault nog niet nodig, dus het voelt wel degelijk als extra moeite.