Auto Review Jaecoo J7 I

Conclusie

Het is verleidelijk om Chinese nieuwkomers over een kam te scheren. Net als menig alternatief mist ook deze Jaecoo 7 op sommige gebieden nog wat verfijning. Het aantal verbeterpunten lijkt echter te slinken met iedere fabrikant die de oversteek waagt. De Jaecoo biedt een ruim en hoogwaardig interieur en blijkt op een haar na zo zuinig als het merk belooft. Dat is indrukwekkend. Wanneer de beloofde ‘over the air’-update er inderdaad voor zorgt dat de transmissie en veiligheidsuitrusting niet langer ergernis oproepen, is dit een plug-in hybride die zich serieus kan meten met de Europese en Koreaanse concurrentie. En dat hebben we nog nooit eerder van een Chinese auto gezegd.

Type auto en prijs

Het recept is inmiddels bekend: ook nieuwkomer Jaecoo maakt deel uit van een groot Chinees autoconcern, dat onder verschillende merknamen allerhande modellen verkoopt. In Europa wordt deze 7 SHS naar voren geschoven: een 4,5 meter lange plug-in hybride met, volgens de Chinezen, een gecombineerd rijbereik van 1.200 kilometer. Met een vanafprijs van € 37.900 is de crossover een stuk voordeliger dan alternatieven als de Kia Sportage en Volkswagen Tiguan ‘met stekker’.

De Chinese crossover lijkt niet op de Range Rover Evoque; het is bijna een kopie! Dat daar geen gedonder van is gekomen, komt omdat Chery – het moederbedrijf van Jaecoo – de Chinese productie van Land Rover verzorgd. De imitatie-Evoque is in elk geval een stuk voordeliger dan het origineel. Voor het geld van de oorspronkelijke Range Rover koop je bijna twee van deze 7’s!

De Nederlandse Jaecoo-importeur verleent zeven jaar of 150.000 kilometer garantie. Voor de batterij geldt een garantietermijn van acht jaar of 160.000 kilometer. Op het moment dat we deze rijtest schrijven, kun je bij tien verschillende verkooppunten terecht. Die liggen redelijk verspreid over het land; alleen inwoners van Zeeland, Noord-Brabant en Overijssel moeten het momenteel nog zonder Jaecoo-dealerschap stellen.

Hoe rijdt de 7 SHS

De letters ‘SHS’ in de typenaam van deze 7 staan voor ‘Super Hybrid System’. De werking van de aandrijflijn zelf is niet zo heel bijzonder: de 1.5-liter viercilinder turbomotor in het vooronder is gekoppeld aan een elektrisch exemplaar, zoals bij de meeste plug-in hybrides het geval is. Maar het gecombineerde vermogen ligt met 350 pk en 525 Nm koppel fors hoger dan bij de concurrentie. De 7 is voorwielaangedreven. We zeggen het er maar even bij, want veel input van het stuurwiel krijg je niet. De crossover reageert ‘happerig’ op het gas- annex stroompedaal. Wat wil je, met zoveel koppel? Wanneer je niet behoedzaam wegrijdt, accelereert de Jaecoo alsof je een te grote slok van je drankje hebt genomen.

Zwaarder dan de concurrentie

Het koppel is niet mals, maar dat geldt ook voor het gewicht van de auto. Hij weegt 1.870 kilogram en dat is dik honderd kilo meer dan de concurrentie. Desondanks gaat de Jaecoo in de bocht niet op één oor hangen. Dat heeft de fabrikant netjes gedaan!

De SHS is goed geïsoleerd, onder meer met dubbel glas in de voorportieren. Van buiten hoor je zo goed als niks. Dat geldt helaas niet aan de binnenzijde, waar de aanvullende veiligheidsuitrusting een compleet concert verzorgd.

Tijdrovende bezigheid

Twintig verschillende rijhulpsystemen worden er op de Jaecoo mee geleverd. Die hebben misschien niet allemaal hun eigen geluidje, maar veel toch wel! Je kunt ze uiteraard uitschakelen, maar dat dient dan wel elke rit opnieuw te gebeuren. En da’s een tijdrovende bezigheid.

Opvallende afwezige is een camera die prominent op de bestuurder gericht staat; een eigenaardigheid waarmee veel Chinese auto’s zijn uitgerust. De 7 houdt door middel van sensoren in de gaten of jij wel op de weg let.

Touwtrekken om het stuur

Het is uiteraard ook mogelijk om bepaalde hulpsystemen helemaal niet te gebruiken. In ons geval hebben wij de adaptieve cruise control bijvoorbeeld gelaten voor wat -ie was. Schakelde je die in, dan was het touwtrekken om de macht over het stuur. En won jij, dan klonk er – opnieuw – een piepje!

Een andere ergernis betreft de werking van de automaat. De keuzehendel moet de ene keer wel en de andere niet eerst langs ‘Neutraal’ om van richting te kunnen veranderen. Jaecoo stelt dat deze problemen na de eerstvolgende ‘over the air’-update tot het verleden moeten behoren. Maar tot het zover is, rijd je er toch maar mooi mee in de rondte!

De 7 SHS van binnen

De prijs/kwaliteit-verhouding van de 7 is dik in orde. Het prijsverschil tussen de voordeligste 7 en onze testauto bedraagt twee mille. Voor € 39.900 heb je het volledige boekje er op zitten, van geventileerde stoelen en een draadloze oplaadmogelijkheid voor je smartphone tot het panoramadak waarover het al eerder ging.

De plug-in hybride steekt netjes in elkaar: geen harde kunststoffen of rammeltjes. Het aanraakscherm is groot en helder en werkt razendsnel. Alleen jammer dat er geen traditionele bedieningsknop is voor het instellen van de gewenste temperatuur: dat moet nu ook in het infotainment gebeuren.

Niet naar buiten kijken

De been- en hoofdruimte achterin de Jaecoo zijn imposant. Temeer, daar onze testuitvoering was uitgerust met een flink panoramadak. Een panoramadak dat overigens open kan; dat zie je niet vaak. Blij dat het er in zit, want het raamoppervlak is bescheiden; we betwijfelen of kleine kinderen achterin naar buiten kunnen kijken. De 7 voorziet wel in eigen ventilatieroosters en stroompunten voor de achterpassagiers.

De kofferbak van de plug-in hybride heeft een marktconforme inhoud van 500 liter met de achterbank op zijn plek en 1.265 liter met de rugleuning plat. Op die manier ontstaat een zo goed als vlakke laadvloer. Bovendien kun je onder de bagagebodem nog wat extra spulletjes kwijt. De Jaecoo heeft geen frunk. Wil je meer bagage meenemen, dan kun je kiezen voor een trekhaak. Er mag een aanhanger tot 1.500 kilogram achter de crossover.

De 7 SHS en het milieu

Als je de Jaecoo laat bepalen hoe de van huis meegebrachte energie wordt ingezet, gaat de stroom als eerste op. Met een batterij-inhoud van 18,3 kWh hoef je daar overigens niet al te lang op te wachten: de stroom van de 7 SHS is in de folder al na 90 kilometer verdwenen. Vlak voordat dit gebeurde, noteerden we nog gauw een stroomverbruik van 14,8 kWh per 100 kilometer.

In het infotainmentsysteem kun je echter je eigen voorkeuren aangeven, zodat je eenmaal onderweg nog wat reserves in de batterij overhoudt. Het is zelfs mogelijk de benzinemotor als aggregaat in te zetten: je laadt dan met benzine de batterij van de elektromotor bij.

Zonder poespas

De 7 biedt daarnaast verschillende rijstanden, maar gedurende onze rijtest hebben we de crossover in zijn reguliere modus laten staan. Wanneer je als fabrikant hoog opgeeft over het vermeende rijbereik, moet dat zonder poespas te evenaren zijn.

Wel hebben we gekozen voor de maximale regeneratie: wie niet gediend is van een auto die als een EV stroom terugwint bij het afremmen, kan die energiestroom nog enigszins temperen. Stel je daar alleen niet teveel van voor: om volledig tot stilstand te komen, ben je in de Jaecoo onverminderd op de mechanische remmen aangewezen.

Waanzinnige verbruiksscore

Uiteindelijk scoorden we een praktijkverbruik van 1 op 18,5. We kwamen dik 1.100 kilometer ver op één tank / lading stroom, wat voor een crossover met een leeggewicht van net geen twee ton een waanzinnige score is. We vermoeden dat de 1.200 kilometer waarmee de fabrikant adverteert met wat kunst- en vliegwerk ook nog mogelijk moeten zijn!

De maximale laadsnelheid van de Jaecoo is 40 kiloWatt, wat betekent dat je met deze plug-in hybride kunt snelladen. Aan een reguliere oplaadpunt laadt de 7 echter maar met één fase.