Auto Review Honda Prelude VI

Conclusie

De markt voor een auto als de Honda Prelude is niet groot. In zijn soort is het echter een heerlijke auto, met een fantastische zitpositie en een verrassend zuinig praktijkverbruik. Bovendien profiteer je van een riante garantietermijn.

Ondanks de genoemde voordelen verwachten we niet dat je in Nederland veel Preludes gaat tegenkomen. Dat neemt niet weg dat hij alsnog heel beroemd kan worden. Alleen zal hij het dit keer zonder klapkoplampen moeten stellen…

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook in de begeleidende video voorbij.

Type auto en prijs

Honda komt met een nieuwe Prelude en da’s een model waarvan de typenaam niet iedereen iets zal zeggen. Totdat je het exemplaar laat zien met wimpers op de klapkoplampen en gele stippen aan de zijkant. Inderdaad; de Honda van Bassie & Adriaan!

De auto van de beroemde clown en acrobaat was overigens niet van de eerste generatie. Het oermodel verscheen in 1978 op de markt, de laatste rolde in 2001 van de band. En na een tussenpauze van maar liefst 25 jaar is er nu deze zesde generatie.

Gebaseerd op de Civic

De nieuwe Honda Prelude is gebaseerd op de huidige Civic, maar hij lijkt er niet op. Dat geldt zowel voor de buitenzijde als het interieur. De geschiedenis herhaalt zich, want de oorspronkelijke Prelude was ook gebaseerd op een bestaande Honda. Eind jaren ’70 was dat de Accord.

De Honda Prelude is voorlopig slechts leverbaar in één uitvoering en motorvariant. Die versie kost € 56.764. Geen prijspakker, maar als liefhebber van tweedeurs coupés heb je nu tenminste keuze. Voorheen zat je altijd vast aan een duur Duits automerk. En daar geven ze geen acht jaar fabrieksgarantie!

Hoe rijdt de Prelude

Je ziet het er niet aan af, maar onderhuids is de nieuwe Prelude een Honda Civic. Compleet met diens hybride aandrijflijn! Die bestaat uit een 2.0-liter viercilinder benzinemotor en twee elektromotoren.

Samen zijn de krachtbronnen goed voor 184 pk en 315 Nm koppel. Zou je bij de nieuwe Prelude een caravan willen aankoppelen, dan moet je dat maar aan de binnenkant van je ogen bekijken: het trekgewicht bedraagt 0 kilogram.

Verschillende rijstanden

De Prelude mag dan op dezelfde bodemgroep staan als de Civic; de Honda-ingenieurs hebben wel wat aanpassingen doorgevoerd. Zo heb je de beschikking over verschillende rijstanden, die direct invloed hebben op de gasrespons en onderstelafstemming.

De dempers zijn afkomstig van de ultrasportieve Civic Type R. En de Prelude heeft weliswaar een traploze transmissie, maar Honda’s knappe koppen hebben een achttal fictieve versnellingen ingebouwd.

Het échte sportwagengevoel

Met behulp van flippers achter het stuur kun je op- of terugschakelen voor dat échte sportwagengevoel, compleet met een - fictieve - soundtrack. Dat klinkt gaaf en de Prelude is ook serieus snel, maar toch missen we wat beleving. De diepe zit en de precieze besturing kennen we al van de reguliere Civic.

Het uitschakelen van rijhulpsystemen is in de Prelude een rotklus; je moet er diep een menu voor in en waar je precies moet zijn, is niet meteen duidelijk. Een snelkoppeling had wel zo handig geweest. Frappant genoeg is die er wél voor de rijstrookassistentie! Gelukkig staan de ‘Piepjes van Brussel’ in de Prelude niet heel hard.

Met de aanvullende veiligheidsuitrusting zelf is overigens weinig mis: die omvat systemen als adaptieve cruise control, dode hoek bescherming en een waarschuwing voor kruisend verkeer. Die hulpsystemen zijn bovendien standaard aan boord. Dat geldt helaas ook voor de forse dode hoek over je schouder...

De Prelude van binnen

Eén blik op het lijnenspel van de nieuwe Prelude en je weet dat eventuele achterpassagiers beter met het openbaar vervoer kunnen reizen. Of je bijrijder moet héél erg inschikkelijk zijn!

Met een inhoud van 264 liter houdt de kofferbakinhoud ook al niet over. De rugleuning van het noodachterbankje kan plat, zodat je eventueel ook grotere spullen kunt meenemen. Er ontstaat dan wel een ongelijke vloer; de tildrempel is hoe dan ook fors.

Traditionele bedieningsknoppen

We klaagden bij het testonderdeel ‘Hoe rijdt de Prelude’ over de wijze waarop je bepaalde hulpsystemen moet uitschakelen. Dat het ook anders kan, bewijzen de Japanners elders aan boord, waar we de nodige traditionele bedieningsknoppen aantreffen. Uitermate functioneel!

De hoogwaardige afwerking geldt dan weer als pluspunt: het interieur van de Honda is opgetrokken uit fraaie, zachte materialen. En wanneer je niet naar het kunstmatige motorgeluid wilt luisteren, beschikt de Prelude bovendien over een puike stereo.

De Prelude en het milieu

Honda rept in de folder van de Prelude over een verbruikscijfer van 1 op 19,2. Wanneer jij je een beetje weet te beheersen, is dat niet onrealistisch.

Bij dagelijks gebruik dient de benzinemotor namelijk als generator en zijn het de twee elektromotoren die voor de aandrijving zorgen. Saillant detail: dezelfde flippers waarmee je virtueel kunt schakelen, kun je ook inzetten om extra remenergie terug te winnen.

Dat zul je dan wel iedere verkeerssituatie opnieuw moeten doen: de Honda onthoudt jouw favoriete instelling niet.