Auto Review Occasiontest Citroën C5 Aircross (2019 / 2022)

SUV’s bestaan in soorten en maten. Een grote SUV, ruim boven de middenklasse, had Citroën dus niet eerder. De moeilijkheid daarbij is enerzijds dat er geen trouwe Citroën-rijders zijn die het model meteen omarmen en anderzijds is er aan concurrentie niet bepaald een gebrek. Toch verdient deze Citroën echt wel een plekje op de markt, omdat hij net een beetje eigenzinniger is dan andere merken, maar tegelijk is het ook in rijcomfort een heuse Citroën.

• De C5 Aircross is er met een keuze uit twee benzinemotoren, een plug-in hybride ook met benzinemotor en twee verschillende diesels.
• Basismotor is de 1,2 liter driecilinder met 96 kW/130 pk, een zogenaamde Pure-Tech-motor.
• Daarnaast is er een 1,6 liter viercilinder met 133 kW/181 pk.
• De plug-in hybride, aangeduid als 225 Hybrid, gebruikt dezelfde 1,6 liter en in combinatie met een 81 kW/110 pk sterke elektromotor komt die tot een ‘systeemvermogen’ van 165 kW/225 pk.
• De BlueHDi 130 dieselmotor is een 1,5 liter viercilinder diesel, met geheel volgens verwachting, 96 kW/130 pk.
• Tot slot is er de Blue HDi 180, met een 2,0 liter dieselmotor, goed voor 130 kW/177 pk.
• Alleen de basis-benzinemotor en de basis-diesel zijn voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak. Voor deze motoren is een achttraps automatische transmissie als optie beschikbaar. In principe dezelfde automaat treffen we standaard aan in alle overige versies.
• In de loop van 2020 en 2021 zijn wat versies uit het programma verdwenen. De 1,6 liter benzinemotor verdween als eerste uit de lijst, ongeveer tegelijk met de 2,0 liter diesel.
• De verschillende uitrustingsniveaus heten respectievelijk Live (alleen basisbenzinemotor, handgeschakeld), Feel, Business, Business Plus en Shine.
• Als tijdelijke versie verscheen in 2020 de C-Series, uitsluitend met de basis-benzinemotor.

Een aanzienlijk deel van alle C5 Aircross exemplaren is zakelijk op de weg gekomen en rijdt in veel gevallen dus op een leasecontract. Daardoor is het occasionaanbod wat vertekend. Zo lang die contracten liepen, was het aanbod occasions bescheiden. Geleidelijk is dat aanbod dus vergroot door de vrijkomende ex-lease-auto’s. Er staan er genoeg ‘in het land’ om rustig te zoeken naar het exemplaar dat u het beste past. Het is opmerkelijk dat liefst driekwart van alle aangeboden exemplaren is voorzien van de automatische transmissie. Geheel volgens verwachting is het aanbod gebruikte diesels minimaal, maar de plug-in hybride-versies vormen ongeveer een derde van het occasionaanbod.

Het spreekt voor zich dat er best eens een mooi exemplaar is te vinden in de outlets van de grote leasemaatschappijen. De meest voor de hand liggende ‘vindplaats’ voor een gave C5 Aircross blijft voorlopig de lokale Citroën-agent. Het aanbod van alle dealers is snel te vinden via www.spoticar.nl, het occasionplatform van het concern Stellantis, waartoe ook Citroën behoort. Mooie, gave, relatief jonge occasions worden hier ook aangeboden onder het label ‘Citroën Select’, wat staat voor een aantal aantrekkelijke voorwaarden, zoals volledige garantie die kan oplopen tot 24 maanden en daarnaast een jaar gratis onderhoud. Dat geeft een occasion bij de merkdealer een meerwaarde die de wellicht iets hogere prijs verre overtreft.

Uiterlijk is de C5 Aircross beslist een auto die even op je moet ‘inwerken’: dit is geen ‘instant allemansvriend’. Dat komt door opvallende details in de vormgeving, zoals ‘deuken’ in de motorkap en ‘gaten’ onderin de portieren, die geleidelijk meer of minder opvallen. Sterk punt van de C5 Aircross is uiteraard zijn ruimte, zoals je van een SUV van dit formaat verwacht. Voorin staan twee erg fijne en veelzijdig verstelbare voorstoelen. Achterin zijn drie identieke stoelen aangebracht. Die zijn afzonderlijk om te klappen, te verschuiven en de hoek van de rugleuning is instelbaar. Mooi, maar ze zijn wel erg vlak en vrij hard. Met drie volwassenen naast elkaar achterin is geen pretje en ook met z’n tweeën heb je wel genoeg ruimte, maar het zitcomfort is matig. Voor kinderen gaat het prima, al is het jammer dat de middelste stoel geen ISOFIX-bevestiging voor een kinderzitje kent.

De bediening van de Aircross is logisch, met tiptoetsen onder het centrale beeldscherm voor de diverse functies. De TomTom-navigatie start wat traag, maar werkt daarna uitstekend. Het instrumentarium is een beeldscherm dat op diverse manieren is in te delen.

De minimale inhoudsmaat van de bagageruimte is 580 liter. Dat is één van de grootsten in deze klasse. Met de achterste zitplaatsen naar voren geschoven is het al 720 liter! De allerbeste eigenschap van de C5 Aircross is zijn zeer verfijnde veercomfort. Hoezo, èchte Citroën? Grote en kleine hobbels worden soepeltjes verwerkt. Tegelijk voelt de auto heel koersvast en vertrouwd.

De 1,2 liter motor is met z’n 96 kW in principe sterk genoeg, maar hij voelt en klinkt ‘ondermaats’. Vooral als de enorme ruimte in de Aircross echt wordt benut, dan is deze motor gewoon niet voldoende. Met alleen de bestuurder aan boord is gemiddeld zo’n 1 op 14 wel haalbaar (echt hè, dus niet volgens de boordcomputer). Waarschijnlijk is de plug-in hybride gewoon de fijnste versie. Puur elektrisch heeft die een rijbereik van zo’n vijftig kilometer, dus met alleen wat woon-werkverkeer en consequent laden valt de brandstofrekening heel gunstig uit.

Nee, de C5 Aircross is geen allemansvriend. Toch overheerst de overtuiging dat hij meer waardering verdient. Hij scoort gewoon dikke voldoendes op alle vlakken die er echt toe doen, met name ruimte en comfort. Kijk, indien van toepassing, wel goed naar de consequenties van de Pure-Tech-motoren.

Op zoek naar een occasion? Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Citroën C5 Aircross.