Auto Review BMW 5-Serie VIII (G60)

De voordeligste BMW 5 Serie is al een uiterst begeerlijke auto. De Duitsers hebben hun vaste waarde in het luxe segment verder fijngeslepen, maar het gepeperde prijskaartje van de sedan is helaas bij het oude gebleven.

Conclusie

Als eenvoudige 520i is de BMW 5 Serie al een heerlijke auto, maar er zit een addertje onder het gras. Om de luxe sedan helemaal naar je zin te maken, moet er namelijk stevig in de optielijst worden gestreept. Dat is al jaren het geval, maar dat er anno 2024 nog altijd voor aanvullende rijhulpsystemen moet worden bijbetaald, is weinig chique.

Type auto en prijs

De BMW 5 Serie is een instituut, zoals de Corolla dat voor Toyota is en de Passat voor Volkswagen. Acht generaties telt de beroemde zakenwagen inmiddels, maar niet alleen de historie van de nieuwste 5 Serie is het vermelden waard. Voor het eerst introduceert BMW namelijk een volledig elektrische versie van de luxe middenklasser. En die kun je zowel als sedan en als stationwagen bestellen. Op dit moment nog een unicum in dit deel van de markt!

De eenvoudigste 5 Serie is er nog eentje op benzine: daarvan beginnen de prijzen bij € 66.095. Aan de voordeligste BMW op stroom hangt een prijskaartje van minstens € 77.565. Zit jouw favoriete aandrijflijn er niet tussen, dan kun je bij de Duitsers ook nog voor een diesel of diverse plug-in hybrides terecht.

Onverwachte concurrentie

Dat BMW momenteel het rijk voor zichzelf alleen heeft, wil niet zeggen dat hun kostje gekocht is. Want langs de zijlijn loopt een onverwachte concurrent zich warm: Volkswagen heeft net diens ID.7 geïntroduceerd en plant ook een stationwagen van deze volledig elektrische limousine. Daarvan beginnen de prijzen onder de 60 mille. En met dank aan een – zij het dan optioneel – vijftienvoudig (!) verstelbaar onderstel doet de ID.7 nauwelijks voor de 5 Serie onder.

Wat het de fabrieksgarantie aangaat, blijft BMW Volkswagen voor. Drie jaar zonder kilometerbeperking tegenover twee stuks. Maar bij zo’n ID.7 is het onderhoud voor zeven jaar inbegrepen. Die service verleent BMW niet.

Hoe rijdt de 520i

De 520i bungelt helemaal onder het leveringsprogramma van de 5 Serie. Maar dat wil niet zeggen dat het een stumperig model is: er ligt een mild hybride aandrijflijn onder de lange motorkap, goed voor 208 pk en 330 Nm koppel. Het trekgewicht bedraagt maar liefst 2.000 kilogram!

Naar goed gebruik is ook deze BMW achterwielaangedreven. Dat draagt bij aan een precies stuurgevoel, al hebben we het idee dat voorgaande 5 Series nog nét wat communicatiever waren in hun besturing. De zitpositie herkennen we echter uit duizenden: met je achterste op straat. Met als bonus een stuurwiel dat je zover naar je toe kunt trekken, dat je de BMW bij wijze van spreken vanaf de achterbank zou kunnen rijden.

Juiste beetje drama

De eenvoudigste 5 Serie heeft een viercilinder benzinemotor in het vooronder, die wordt geholpen door een elektrische startmotor. Op die manier kun je op stroom bij het verkeerslicht optrekken. Wanneer de vierpitter zich daarna in het gesprek mengt, is dat een aangenaam gehoor. We zouden ‘t het juiste beetje drama willen noemen: bij fel accelereren zet de BMW een fraaie keel op. In alle overige gevallen is het muisstil aan boord, en dat ondanks de 21-inch wielen die tegen meerprijs onder onze testauto waren geschroefd!

Souplesse en gemak kenmerken de rijbeleving, geholpen door een optioneel adaptief onderstel met meesturende achterwielen. Als we een kritiekpuntje moeten noemen, zijn het de sportstoelen uit onze testauto, die eveneens van de optielijst komen. Zelfs in de ‘wijdste’ stand klemden die vervelend rond het lijf. We hebben dit bij BMW Nederland gemeld, omdat het probleem vooral speelde aan de rechterzijde van de stoel. Wellicht was er sprake van een defect? We hebben er van de importeur niets meer over vernomen.

Uitsluitend waarschuwingen

Hoewel je in de brochure van de 5 Serie een indrukwekkend rijtje standaard rijhulpsystemen aantreft, blijkt het bij nadere bestudering uitsluitend om waarschuwingen te gaan. Wil je dat de BMW in een noodgeval ook daadwerkelijk ingrijpt, dan ben je opnieuw aangewezen op de optielijst. Daar vind je zaken als adaptieve cruise control, actieve rijstrookassistentie en dode hoek bescherming. De 5 Serie is tegen meerprijs ook in staat om zelfstandig van rijbaan te wisselen, maar die techniek is in ons land (nog) niet toegestaan.

De 520i van binnen

Ruim € 29.000 aan opties zat er op de door ons gereden BMW, van het eerder genoemde adaptieve onderstel tot M-striping op de veiligheidsgordels. Dat is de prijs die je bij deze fabrikant betaalt om jouw auto op smaak te brengen. Maar dan ziet alles er ook uit om door een ringetje te halen, met hoogwaardige interieurmaterialen en een begerenswaardige aankleding van de buitenzijde.

Het instrumentarium van de nieuwe 5 bestaat uit een ‘gebogen’ aanraakscherm, dat zich relatief eenvoudig laat bedienen. Het is weliswaar even schrikken wanneer je ziet dat elke functie zijn eigen menuutje heeft, maar gelukkig kun je gemakkelijk een onderverdeling maken tussen de functies van de auto en de overige bedieningen.

Op de achterbank is het goed toeven, zowel wat het ’t ruimteaanbod aangaat als de voorzieningen die de passagiers ter beschikking staat. In eigen klimaatcontrole en verschillende stroompunten is voorzien, zolang je maar betaalt. De 520i heeft een mooie, diepe kofferbak met een inhoud die in dit geval overeenkomt met de typeaanduiding: 520 liter.

De 520i en het milieu

Om brandstof te besparen, kijkt de BMW onderweg met je mee. Je ziet dan op jouw dashboard een icoontje verschijnen, waarmee de 5 Serie aangeeft dat je het gaspedaal kortstondig los kunt laten. De sedan rolt dan uit tot aan een verkeerslicht of rotonde.

Geen loze techniek, want tijdens onze eerste langere rit scoorden we direct een verbruik van 1 op 17,2. Dat is helemaal niet verkeerd voor zo’n grote auto! Ons gemiddelde lag na een week op 1 op 14,5.

We schreven het al eerder: de nieuwe BMW 5 Serie is verkrijgbaar met alle mogelijke aandrijflijnen. Het beschikbare vermogen loopt uiteen van 208- tot 601 pk. Het hoogste aantal paardenkrachten behoort vooralsnog toe tot de volledig elektrische i5 M60, maar naar verluidt zit er ook nog een reguliere M5 in de pijplijn. Zelfs als stationwagen!