ANWB HomepageAuto Review Lexus Is-Serie III 1e facelift
Meer dan één pluspunt
Lexus - IS300h F SPORT Line
Conclusie
Het ontbreken van een gunstige bijtelling doet de opgefriste Lexus IS300h geenszins de das om. Zijn hybride aandrijflijn biedt immers voordelen genoeg, van de stilte aan boord tot een overvloed aan vermogen. Aan het interieur van de zakensedan kun je merken dat het model alweer een paar jaartjes meedraait. Bovendien oogt de Japanner sportiever dan hij rijdt. Maar wie graag in alle comfort (veel) kilometers maakt, heeft aan de IS onverminderd een fijne metgezel.Type auto en prijs
Sinds politiek Den Haag alleen nog de aanschaf van volledig elektrische auto’s stimuleert, is je portemonnee bij het kopen van een hybride personenwagen geen belangrijke beweegreden meer. Desondanks blijft een model als de Lexus IS300h het overwegen waard. De zakensedan ontving recentelijk een kleine opfrisbeurt, waarbij de gewijzigde lichtunits het meeste in het oog springen. De belangrijkste wijzigingen vonden onderhuids plaats, want je kunt de hybride voortaan met een uitgebreide veiligheidsuitrusting bestellen. Een elektro- én een brandstofmotor maken de Lexus niet alleen schoon; de extra krachtbron maakt ook dat de Aziaat in dit segment ongekend veel vermogen biedt. De IS300h is er maar met één motor en die is standaard goed voor 223 pk. De Lexus is met een vanafprijs van € 39.995 weliswaar iets duurder dan een BMW 3 Serie of Mercedes C-Klasse (die kosten op het moment van schrijven net geen 38 mille), maar beide sedans moeten het dan ook met tientallen pk’s minder stellen. Bovendien is de IS standaard voorzien van een automaat; voor die extra moet bij de Duitse concurrentie worden bijbetaald.Hoe rijdt de Lexus IS300h F SPORT Line
Aan de aandrijflijn van de vernieuwde IS300h is niets veranderd. Dat betekent dat je de beschikking hebt over een elektro- én een benzinemotor, die samen goed zijn voor 223 pk. Het enige alternatief dat daar qua vermogen bij in de buurt komt, is de Alfa Romeo Giulia, die standaard 200 pk levert. Al die paardenkrachten maken van de Lexus niet automatisch een sportwagen; in vergelijking met diezelfde Alfa Romeo weegt de IS300h bijna 200 kilogram extra. Dat voel je wanneer je op tempo een rotonde rondt; de Lexus doet dan log aan. Bovendien biedt de besturing minder gevoel dan bij de sportief geënte concurrentie. Op zich is dat niet erg, ware het niet dat de importeur ons voorzag van een zogenaamde F SPORT uitvoering. Die ziet er met zijn speciale voorbumper, grille en twee maten grotere lichtmetalen wielen uit als een serieuze sportsedan, maar zo rijdt hij dus niet. Zoek je een dynamische auto, dan kun je beter uitzien naar een alternatief. Wil je een comfortabele reiswagen, dan ben je bij de IS300h echter aan het juiste adres. Laat dan wel die sportieve uitvoering achterwege, want 18-inch wielen hebben geen beste uitwerking op het rijcomfort. De Lexus is indrukwekkend stil, temeer daar de ingenieurs er in zijn geslaagd de traploze transmissie een toontje lager te laten zingen. De benzinemotor klimt nog altijd razendsnel in toeren bij stevig accelereren, maar het hinderlijke geloei dat daarmee gepaard gaat, is tot een acceptabel niveau teruggebracht. Door te kiezen voor de spaarmodus – een van de verschillende rijstanden waarover de auto beschikt – kun je het geluid nog verder terugdringen. Elektrisch rijden kan met een druk op de knop, maar dan alleen gedurende een gelimiteerd tijdsbestek en over een beperkte afstand. Wie op het dashboard in de gaten houdt welke krachtbron voor de aandrijving zorgt, ziet echter vaak genoeg de elektromotor de kar trekken. Ook op binnenwegen of op de snelweg! Een belangrijke toevoeging (zij het dan optioneel) zijn de rijhulpsystemen waarmee je de IS300h kunt uitrusten. Denk dan aan adaptieve cruise control, automatisch groot licht, verkeersbordherkenning en een actieve rijstrookassistent. Die laatste moet de Lexus zelf tussen de belijning houden, maar wij zouden onze handen niet van het stuur halen: de veiligheidsuitrusting heeft merkbaar moeite met het detecteren van de juiste rijstrook.De Lexus IS300h F SPORT Line van binnen
De IS trek je als een handschoen aan. De een vindt dat heerlijk, de ander zal zo’n cabine juist als claustrofobisch bestempelen. Wij behoren tot de eerste categorie automobilisten, vooral omdat we met onze 1.93 meter nog altijd met hoofd en benen vrij zaten. Dat we het aan boord van de Lexus even goed niet naar onze zin hadden, kwam door iets anders. Het scherm van het infotainmentscherm is na de recente facelift weliswaar gegroeid, maar de bediening geschiedt nog altijd met een halsstarrige muis. Niet alleen beweegt het ding vaak de verkeerde kant op; het valt bovendien nog niet mee om tegelijk een auto en een cursor te besturen. Verder zie je aan het interieur af, dat de IS in de oorsprong alweer sinds 2013 meedraait. Hedendaagse concurrenten maken bijvoorbeeld gebruik van ‘touch screens’, waar de Japanners nog ouderwetse knoppen inzetten. Die zitten dan ook nog eens overal, van de middenconsole tot het stuur en het plafond. Het aangepaste dashboard, waarvan je de klassieke centrale meter met een druk op de knop naar rechts kunt laten schuiven om digitale informatie over bijvoorbeeld de hybride aandrijflijn vrij te geven, is dan wel weer heel modern. Handig, fraai ook, maar bovenal voorbehouden aan de gereden F SPORT versie. Met een omvang van 450 liter valt de laadruimte bescheiden uit in vergelijking met de Duitse concurrentie (zowel de BMW 3 Serie als de Mercedes C-Klasse kunnen 480 liter aan spullen kwijt). Storend zijn de beugels van de kofferklep, die niet netjes zijn weggewerkt, maar in je bagage prikken. De achterbank kan worden neergeklapt, zodat je ook langere voorwerpen kunt vervoeren. Verwacht echter geen vlakke laadvloer. Een fikse middentunnel maakt dat je achterin maar met zijn tweeën kunt plaatsnemen. Lange inzittenden zitten achterin echter met hun hoofd klem.De Lexus IS300h F SPORT Line en het milieu
Wie voor de charmes van deze zakelijke Japanner valt, kiest automatisch voor een hybride uitvoering. Meer smaken zijn er namelijk niet! Op papier is de Lexus goed voor een verbruik van 1 op 23,8. In de praktijk realiseerden wij een score van 1 op 14,8: lang niet zo spaarzaam als in de folder, maar nog altijd acceptabel voor een auto van dit gewicht (1.595 kilogram!) en in deze voertuigklasse.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
