Auto Review Volvo EX90 I

De marktintroductie van de Volvo EX90 liet door softwareproblemen twee jaar langer op zich wachten dan gepland. Nu we met de elektrische zevenzitter hebben gereden, blijkt dat er best nog wat ontwikkelingstijd bij had gemogen.

Conclusie

Een ovengerecht moet je niet te snel op tafel willen zetten. Die vergelijking dringt zich op nu we met de langverwachte Volvo EX90 hebben gereden. Een indrukwekkend stille SUV, prachtig om te zien en heerlijk om in te zitten.

Ermee rijden is een ander verhaal: de softwareproblemen waardoor de marktintroductie al moest worden uitgesteld, spelen de semi-terreinwagen nog altijd parten. In die mate, dat klanten zich eerder proefpersoon dan eigenaar zullen wanen. De EX90 voelt nog niet ‘af’ en moet terug in de oven. In zijn huidige vorm rijdt de concurrentie anders rondjes om de elektrische zevenzitter.

Type auto en prijs

Volvo heeft de ambitie uitgesproken om vanaf 2030 alleen nog elektrische modellen te verkopen. Het vlaggenschip van de reeks moet de nieuwe EX90 worden: een volledig elektrische zevenzitter. In 2022 werd de SUV al onthuld, maar hij verschijnt pas dit najaar op de Nederlandse markt.

Dat heeft alles van doen met de in eigen huis ontwikkelde software voor het model, van de app waarmee je de auto kunt ontgrendelen tot de geavanceerde veiligheidstechniek, die van de EX90 de veiligste auto moet maken die Volvo ooit heeft gebouwd.

Lagere vanafprijs

Een dergelijk streven heeft schijnbaar wat voeten in de aarde. Dat er de nodige tijd over de marktintroductie van de semi-terreinwagen heen is gegaan, heeft ook zo zijn voordelen: de aanvankelijk gecommuniceerde vanafprijs van dik een ton is in de tussentijd gezakt naar een -overigens nog altijd stevige- € 83.495.

In 2022 was de EX90 nog een van de weinige volledig elektrische zevenzitters. Inmiddels zijn er een aantal concurrenten bij gekomen, waarvan de Kia EV9 de belangrijkste is. Met een prijskaartje van net geen 70 mille is de Koreaan flink goedkoper. Bovendien verleent de fabrikant meer garantie: zeven jaar, in plaats van de drie stuks die je bij Volvo ontvangt.

In tegenstelling tot wat veel mensen wellicht verwachten, komt de EX90 niet in de plaats van de huidige XC90. Die benzine gestookte SUV ontvangt een uitgebreide facelift en blijft daarna leverbaar, zij het dan uitsluitend als plug-in hybride. Ondanks de afwijkende aandrijflijn ligt een broedertwist op de loer: de XC90 is voordeliger en kan een zwaardere aanhanger trekken, zelfs wanneer je zou kiezen voor de duurste uitvoering van de EX90.

Hoe rijdt de EX90 Twin Engine Performance

Volvo is in handen van het Chinese Geely, dat ook de eigendomspapieren van onder meer Lotus, Lynk&Co, Smart en Polestar in bezit heeft. Op het moment van schrijven is duidelijk dat de Polestar 3 gebruik gaat maken van hetzelfde platform als dat van de EX90. Bij Polestar bouwen ze daar straks een SUV met een coupé-lijn bovenop: de 3.

Hoewel de EX90 net iets langer is dan 5 meter, geef je dat de auto niet. Hij oogt kleiner, zeker wanneer je hem naast zijn broertje op benzine ziet. De XC90 doet stoerder aan; het elektrische equivalent oogt vriendelijker. Dat kon nog wel eens een belangrijke eigenschap blijken, want het ontwerp van Volvo’s belangrijkste concurrent -de Kia EV9- is met zijn hoekige lijnen behoorlijk smaakgevoelig.

910 Nm koppel

De voordeligste EX90 is achterwielaangedreven en heeft een 279 pk sterke elektromotor, goed voor 490 Nm koppel. Het door ons gereden vlaggenschip beschikt zoals de typenaam al doet vermoeden over twee elektromotoren, die samen 517 pk en maar liefst 910 Nm aan koppel leveren. Vierwielaandrijving is in dat geval standaard, net als een trekgewicht van 2.200 kilogram. De eenvoudigste EX90 weet raad met een aanhanger tot 1.200 kilogram.

De luchtvering op onze testauto is optioneel: in de standaard rijmodus waan jij je in een oude Amerikaan, de sportstand laat de Volvo minder kiepen en deinen. De vergelijking met een slagschip uit de Verenigde Staten komt niet uit de lucht vallen: Volvo laat de EX90 daar in elkaar zetten, in de staat South Carolina.

Verbluffende stilte

Bij de prijs inbegrepen is de verbluffende stilte aan boord. Van elektrische auto’s wordt gezegd dat ze stil zijn, omdat er nu eenmaal geen verbrandingsmotor onder de kap ligt en al het vermogen direct beschikbaar is. Toch zit je altijd nog met afrolgeluiden van de banden of een beperkte luchtweerstand. Dat de EX90 -notabene een semi-terreinwagen, in ons geval op 22-inch lichtmetalen wielen- zo fluisterstil is, verdient een dikke pluim. Andere premium merken mogen daar een voorbeeld aan nemen!

De zitpositie is eveneens uitmuntend, met voortreffelijke stoelen waarop je het moeiteloos uren achtereen volhoudt. Net als de luchtvering kun je ook de besturing naar eigen smaak aanpassen. Wij vonden de standaard instelling wat licht, maar hadden in de sportstand geen klagen.

Werk in uitvoering

De veiligheidsuitrusting blijkt werk in uitvoering. Bovenop het dak van de EX90 prijkt een prominente laserinstallatie, bedoeld om ongelukken te voorkomen door dag én nacht tot wel 250 meter vooruit te kijken. Op dit moment werkt die zogenaamde lidar alleen nog niet en dat is vermoedelijk ook in oktober nog het geval, wanneer de eerste klantauto’s moeten worden geleverd.

Op onze kritische vragen over deze stand van zaken -de marktintroductie van de EX90 is al met twee jaar uitgesteld, maar de auto is schijnbaar nog steeds niet ‘af’- kregen we steeds hetzelfde antwoord van de bij de persintroductie aanwezige productspecialist: “De lidar verzamelt momenteel informatie en zal geleidelijk steeds meer assistentie aan de berijder bieden”.

Dat laat onverlet dat de Volvo nu al over een rijke aanvullende veiligheidsuitrusting beschikt, met systemen als dode hoek signalering en adaptieve cruise controle. Alleen baseren die reddende engelen zich vooralsnog uitsluitend op camerabeelden, niet op lasertechniek.

De EX90 Twin Engine Performance van binnen

Dat een van de belangrijkste aankoopargumenten van de EX90 nog niet gereed is, geeft te denken. Hetzelfde geldt voor de ergonomie aan boord. Volvo heeft veiligheid hoog in het vaandel staan, maar brengt vrijwel alle bedieningsfuncties van de elektrische SUV onder in het centraal geplaatste infotainmentscherm.

Wil je de onderstelafstemming aanpassen, dan bestaat daar geen snelkoppeling voor. Het vergt maar liefst vijf klikken om van comfort naar sport te switchen. Ook de ‘one pedal drive’-functie (waarover later meer) is niet met één druk op de knop in- of uitgeschakeld.

Speciaal snelheidsschermpje

Net als bij Tesla open je het dashboardkastje via het infotainmentsysteem. Dat oogt misschien futuristisch, maar wij vinden het verkeerde zuinigheid. Want in de toch al door softwareproblemen geplaagde Volvo weigerde de functie in onze testauto permanent dienst.

De enige traditionele bedieningsknop die je nog in het interieur van de EX90 terugvindt, is die van het volume van de radio. Overigens ziet het binnenste van de Volvo er smetteloos uit, met een smaakvolle aankleding en fraaie bekledingsmaterialen. Bovendien zijn we zeer te spreken over het speciale schermpje achter het stuur, waarop je de snelheid en het rijbereik kunt aflezen.

Andere ergernissen

De EX30 -het kleinere broertje van de EX90- ontbeert zo’n schermpje, waardoor je voor dergelijke informatie continu op het centrale infotainmentscherm bent aangewezen. En dat levert je dan weer een reprimande op van de vermoeidheidsherkenning! Dergelijke ergernissen blijven je in de ‘grote’ Volvo bespaard.

Daar komen helaas andere lasten voor in de plaats. Toegang verkrijgen tot de Volvo blijkt namelijk niet eenvoudig. De EX90 heeft geen startknop of contactslot: de deur openen en de EV starten lukt alleen met behulp van een pasje of een speciale telefoonapplicatie. Geen van beide functioneerden bij onze testauto naar behoren en dat bleek ook de ervaring van de andere aanwezige journalisten.

Het valt te hopen dat Volvo dergelijke softwareproblemen weet te verhelpen voordat de klantauto’s worden geleverd. Temeer, daar in de kleine lettertjes van de prijslijst te lezen valt, dat de speciale app een abonnementsdienst (!) betreft waarvan alleen de eerste 48 maanden bij de vanafprijs inbegrepen zitten…

Spiekbriefje

Een USP dat overeind blijft, is de standaard derde zitrij van de EX90: met een druk op de knop klap je twee extra stoelen op (of neer!) vanuit de bagageruimte. Met zeven passagiers aan boord biedt de kofferbak nog altijd plaats aan 324 liter bagage. Klap je alle rugleuningen plat, dan kan er 1.955 liter aan spullen mee.

Handig is het ‘spiekbriefje’ met de exacte afmetingen van de kofferbak aan de binnenzijde van de achterklep. Zo kun je precies zien of je dat ene meubelstuk zelf nog mee kunt nemen, of dat je het toch echt moet laten bezorgen.

Vieze handen

De Volvo beschikt ook over een flinke opbergruimte voorin, waarin je naast twee laadkabels nog wat extra spulletjes kwijt kunt. Die frunk moet overigens handmatig worden geopend: bij Kia functioneert de voormalige motorkap elektrisch. De bedieningsknop voor de achterklep zit bovenaan de bumper. Geen handige plek voor zo’n chique auto: bij slecht weer heb je geheid vieze handen.

Hoewel de EX90 wordt geadverteerd als een zevenzitter, moet jij je bij het ruimteaanbod op de derde zitrij ook weer niet teveel voorstellen: je kunt er althans geen tieners of volwassenen kwijt. Kleine kinderen lukt wel en die hebben dan hun eigen ventilatiemogelijkheden en stroompunten ter beschikking. Hulde: dat zien we bij dit soort auto’s namelijk nog wel eens anders.

De reguliere achterbank is verschuifbaar, de rugleuningen kun je verstellen. Mede daarom zit je er prima, al is de beenruimte niet overvloedig. Tegen een meerprijs van € 315 kun je de middelste zitplaats laten uitrusten met een geïntegreerde stoelverhoger. Even opletten: diezelfde middelste zitplaats beschikt over een lusje om de rugleuning mee plat te klappen. Raakt dat kleinood verstrikt tussen de zitting en de leuning, dan krijg je de stoel niet meer overeind!

De EX90 Twin Engine Performance en het milieu

Volvo’s grootste elektrische SUV is leverbaar met twee batterijgroottes: 104- of 111 kWh. Het rijbereik bedraagt afhankelijk van het accupakket tussen de 580- en 615 kilometer, maar dat zijn alleen de waardes op papier. Wij deelden onze testauto met een ander Nederlands automedium en kregen het stuur in handen met iets meer dan een halve batterij. Volgens de boordcomputer konden we daar op dat moment nog 220 kilometer mee rijden, wat zou betekenen dat het rijbereik in de praktijk rond de 500 kilometer schommelt.

De maximale laadsnelheid is niet afhankelijk van de batterijgrootte: je moet tot 250 kiloWatt met de Volvo kunnen laden, ongeacht de gekozen uitvoering. In tegenstelling tot zijn rivaal de Kia EV9 kan de EX90 geen stroom leveren aan andere elektrische apparaten. De Zweedse SUV ontbeert ook een spaarstand.

Het is wel mogelijk om de Volvo met één pedaal te rijden: het zogenaamde one pedal drive. De EX90 biedt daartoe drie standen: aan, uit en automatisch. In de praktijk komt het er op neer dat de Volvo uitrolt óf -bruusk- afremt: je zit als bestuurder op geen van beide te wachten. Een tussenweg is echter niet mogelijk; hopelijk kan ook daar softwarematig nog iets aan worden gedaan.