Auto Review Ford Focus IV 1e facelift

De vernieuwde Ford Focus profiteert van een gewijzigd front en een sneller infotainmentsysteem, bovenop de pluspunten die de compacte gezinsauto voorheen al had. Toch blijkt dat niet genoeg.

Conclusie

De Ford Focus mag dan worden gerekend tot de meest populaire compacte gezinswagens: doorstoten naar de nr. 1 positie wil tot op heden niet lukken. Deze recente facelift gaat daar vermoedelijk geen verandering in brengen: hoewel de Focus onverminderd lekker stuurt, de nodige binnenruimte én een scherpe prijs biedt, kun je bij de concurrentie steeds vaker voor hybride of plug-in hybride motorvarianten terecht. Het zal vermoedelijk tot de introductie van de volgende generatie Focus duren, eer de fabrikant daar een antwoord op heeft.

Type auto en prijs

Wat Ford jarenlang niet lukte met de Escort, bokste diens opvolger de Focus wel voor elkaar: een rotsvaste positie in de Top 3 van best verkochte, compacte gezinswagens. Om aan de top te blijven, voerden de Amerikanen onlangs een opfrisbeurt door, waarbij behalve de buitenzijde ook de binnenkant werd aangepakt. Bovendien introduceerde Ford een zeventraps automatische transmissie voor diens mild hybride aandrijflijnen. Da’s de enige elektrische rijondersteuning waarvoor je bij dit model terecht kunt. De Focus is er vanaf € 33.300 en dan meteen over een mild hybride benzinemotor. Er bestaat ook een stationwagenvariant: daarvoor geldt een meerprijs van € 1.250, ongeacht het gekozen uitrustingsniveau. Kijk je naar de vanafprijzen van concurrenten als de Kia Ceed en Opel Astra, dan lijkt de Ford aan de dure kant. De Amerikanen bieden voor die meerprijs echter een krachtiger motor aan. Bovendien is het bij Ford een betrekkelijk kleine stap van het ‘instappertje’ naar de door ons beproefde ST Line X testuitvoering, die compleet met 10-voudig verstelbare sportstoelen, rode remklauwen en een Bang & Olufsen stereo € 35.150 kost. Waar het merk minder scheutig mee is, is het aantal jaren fabrieksgarantie: je kunt slechts 2 jaar op coulance rekenen, mocht er onverhoopt iets mis zijn met jouw Focus.

Hoe rijdt de vernieuwde Focus

Wanneer we zeggen dat onze testauto de eenvoudigste benzinemotor aan boord heeft, klinkt dat niet hoopgevend. Maar in het geval van Ford heeft die krachtbron al menig prijs in de wacht gesleept: de veelvuldig onderscheiden Ecoboost motor heeft weliswaar de inhoud van een pak melk, maar levert desondanks 125 pk en een koppel van 170 Nm. Het trekgewicht bedraagt 1.100 kilogram. Waar je bij Renault, Toyota, Opel en Peugeot tegenwoordig terecht kunt voor diverse semi-elektrische aandrijflijnen, is de Focus een zogenaamde mild hybride. Dat wil zeggen dat de hij een grotere startmotor heeft, waarmee -ie louter op elektriciteit kan wegrijden bij het verkeerslicht. Het typeplaatje ‘Hybrid’ op de achterklep is daarom enigszins misleidend: daarvoor had de Ford op zijn minst een volwaardige elektrische hulpmotor aan boord moeten hebben. Gelukkig staat de fabrikant voornamelijk bekend om het geboden rijplezier. De vernieuwde Focus vormt daarop geen uitzondering: de gretige aandrijflijn is gekoppeld aan een fijne handbak met zes versnellingen en sturen doet de C-segmenter met veel gevoel. Het onderstel van onze testuitvoering staat wat steviger afgesteld dan dat van de reguliere versie: daar moet je van houden, want neem je een verkeersdrempel, dan zal dat de overige inzittenden zeker niet ontgaan. De Ford beschikt optioneel over speciale deurbeschermers, maar de scherpe punt in het achterportier is de ingenieurs schijnbaar ontgaan. Die kun je zomaar in je buik krijgen, wanneer je probeert een kinderstoeltje op de achterbank te monteren. Een belangrijk deel van de aanvullende veiligheidsuitrusting moet bij de Focus van de optielijst komen. Adaptieve cruise control bijvoorbeeld, maar ook vermoeidheids- en verkeersbordherkenning of dode hoek bescherming. Al die systemen zitten samen in een pakket, tegen een meerprijs van 750 euro.

De vernieuwde Focus van binnen

De huidige generatie Focus draait alweer sinds 2018 mee. De compacte gezinsauto kreeg een nieuw front, maar ook een ander infotainmentscherm. Dat draait op snellere software en ontdoet het interieur van de nodige traditionele bedieningsknoppen. Het werkt desondanks aangenaam intuïtief, op de toetsen voor de stoelverwarming na. Een simpele aanraking voldoet, maar omdat er direct een pop-up menu verschijnt, ben je toch even van je ‘a propos’. Het gevolg is, dat je de temperatuur ‘dubbel’ instelt. Het duurt vermoedelijk wel even eer je dat hebt afgeleerd. Op de achterbank zitten ook langere volwassenen met hoofd en knieën vrij. Je mist daar eigen ventilatieroosters. Jouw telefoon opladen moet nog via een traditionele 12V-aansluiting: USB-laadpunten moeten bij Ford van de optielijst komen. Omdat een variabele laadvloer ontbreekt, zoek je achterin vergeefs naar een vlakke laadvloer. De kofferbak heeft een inhoud van minimaal 375- en maximaal 1.354 liter.

De vernieuwde Focus en het milieu

Het motorengamma van Ford bestaat uit een enkele zelfontbrander, twee mild hybride benzinemotoren en de gepeperde ST-uitvoering. Het vermogen loopt uiteen van 115- tot 280 pk. Voor de door ons gereden, eenvoudigste krachtbron op benzine geeft de fabrikant een gemiddeld verbruik op van 1 op 20. Wij realiseerden een score van 1 op 15,6.