Auto Review Renault Twingo IV

Conclusie

De nieuwe Renault Twingo is een hebbeding pur sang. De stadsmini steekt goed in elkaar en is verrassend betaalbaar, zeker wanneer je de rijke standaarduitrusting in ogenschouw neemt. Daarmee is het een betere aanbieding dan de eveneens ontwapenende Renault Vijf.

De paar kritiekpunten die je in deze rijtest hebt kunnen lezen, worden vermoedelijk direct weggewuifd door hen die een oogje hebben op de kleine EV. En we kunnen ze geen ongelijk geven!

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook in de begeleidende video voorbij.

Type auto en prijs

Na de klassieke Vier en Vijf is het dit keer een moderne Renault die door de Fransen opnieuw wordt uitgevonden. De oorspronkelijke Twingo zag in 1992 het levenslicht en maakte indruk met zijn compacte buitenmaten en grote praktische bruikbaarheid. De zesde generatie heeft veel van het oermodel weg, maar is toch helemaal van nu.

We hebben het dan niet alleen over de gebruikte LED-verlichting en de twee extra portieren - driedeurs auto’s worden anno 2026 nauwelijks nog gemaakt - maar over de complete totstandkoming van de nieuwe Twingo. Er verstreken slechts twee jaar tussen de eerste schets en de uiteindelijke stadsmini: een unicum in de autowereld.

Gebundelde krachten

Renault kreeg het voor elkaar door de krachten van hun ontwikkelingscentra in Frankrijk en China te bundelen. Het resultaat is naar eigen zeggen een ‘zo actueel mogelijke auto’. Klanten profiteren van de bespaarde kosten.

Dat dit geen holle frasen zijn, blijkt wanneer je de prijslijst van de nieuwe Twingo er op naslaat. De voordeligste uitvoering beschikt meteen al over een drie fasen laadmogelijkheid en is in staat om stroom terug te leveren aan je huis of andere elektrische apparaten. Niet verkeerd voor € 20.990!

Voorlopig vlaggenschip

De uitvoering die je op de begeleidende foto’s ziet, is de door ons gereden Techno-versie. Het voorlopige vlaggenschip, maar de meerprijs voor zaken als adaptieve cruise control, een dashboard in de kleur van de carrosserie en een neerklapbare passagiersstoel is met € 1.600 bescheiden. Een Twingo private leasen kan: het voordeligste maandbedrag komt op 339 euro.

Veel concurrenten zijn er op dit moment niet. Het Chinese Leapmotor verkoopt de T03 en uit eigen huis komt de Dacia Spring. Voor hetzelfde geld koop je echter een Citroën ë-C3, die meer binnenruimte biedt.

In een poging de Renault-fabriek aan te zetten tot een langere garantietermijn, verlengt de Nederlandse importeur tot het einde van 2026 de verleende coulance. Particuliere kopers profiteren van vijf jaar garantie of 160.000 kilometer; dat waren er tot voor kort nog twee. Een stap in de goede richting, maar de concurrentie zit ook niet stil. Citroën geeft inmiddels al acht jaar garantie op diens modellen.

Hoe rijdt de Twingo E-TECH Electric

Dat de nieuwe Twingo in recordtijd is ontwikkeld, komt ook omdat de basis al klaar lag. De kleine EV staat op dezelfde bodemgroep als de huidige Vier en Vijf. De aandrijflijn is wel nieuw: een 82 pk sterke elektromotor op de vooras, goed voor 175 Nm koppel.

Waar de oorspronkelijke Twingo in ieder geval nog een karretje mocht trekken, bedraagt het trekgewicht van de vierde generatie 0 kilogram. Niet zo gek: de Fransen profileren hun benjamin nadrukkelijk als stadsauto. Maar dan wel eentje, die er aardig de sokken in heeft!

Tweehonderd kilogram lichter

In vergelijking met de Vijf is de Twingo tweehonderd kilogram lichter en dat voel je. De stadsmini gaat er echt met je vandoor. Optrekken van 0 naar 50 kilometer per uur neemt nauwelijks vier seconden in beslag.

Harde kunststoffen

Voor lange bestuurders zijn de zittingen van de voorstoelen aan de korte kant. Ook kom je al gauw in contact met de deurbekleding aan de ene- en de middentunnel aan de andere kant. Beide interieurdelen zijn bekleed met harde kunststoffen.

De zit achter het stuur is verrassend diep. Een effect dat nog eens wordt versterkt door het hoog geplaatste dashboard. De voorruit van de kleine Renault ligt vlak, waardoor je vooraan bij het verkeerslicht slecht kunt zien of het licht al groen is. En door het woud aan stengels achter het stuur grijp je nog wel eens mis: zet je de auto niet in zijn versnelling, maar schakel je de ruitenwissers in.

Voor niets gaat de zon op en daarom houdt de geluidsisolatie van de Twingo niet over. Je kunt nadrukkelijk de banden horen, al moeten we daar een slag om de arm houden: onze testauto stond op optioneel 18-inch lichtmetaal, terwijl de stadsauto standaard op 16-inch wielen wordt geleverd. Wellicht dat het rumoer met de standaard bandenmaat minder is.

Aangewezen op duurdere uitvoering

Om je voor ongelukken te behoeden, beschikt de kleine Renault over een groot aantal aanvullende rijhulpsystemen. Om te profiteren van zaken als adaptieve cruise control of een waarschuwing voor achteropkomend verkeer bij het uitstappen ben je echter aangewezen op de duurdere Techno-uitvoering. Voor dode hoek bescherming moet zelfs dan nog worden bijbetaald.

Dergelijke moderne veiligheidstechniek staat in schil contrast tot de ouderwetse klapraampjes in de achterportieren. Je moet er niet aan denken dat je met de Twingo te water raakt. Hoeven die reddende engeltjes van jou überhaupt niet? Dan leg je ze eenvoudig het zwijgen op met een traditionele bedieningsknop links van het stuur.

De Twingo E-TECH Electric van binnen

De nieuwe Twingo is 3,79 meter lang, met een wielbasis van krap 2,5 meter. Niet verkeerd voor een stadsauto, maar voor een soortgelijk bedrag koop je een grotere EV in de vorm van de eerder aangehaalde Citroën ë-C3.

Lange volwassenen zitten achterin de Renault klem met hun kruin en hun knieën. Naar goed Twino-gebruik is de achterbank verstelbaar en voor die functionaliteit is geen meerprijs verschuldigd. De zittingen zijn kort en omdat de benodigde batterijen een plekje hebben gekregen onder de inzittenden, zitten volwassenen met hun knieën omhoog.

Gemakkelijk naar buiten kijken

Voor kinderen geldt die hoge zit echter als een pré, want zij kunnen op die manier gemakkelijk naar buiten kijken. Ook aan been- en hoofdruimte is voor je kroost geen gebrek, maar ze zullen wel mopperen over de ontbrekende stroompunten, ventilatieroosters en bekerhouders achterin.

Afhankelijk van de stand van de verschuifbare achterbank kun je in de kofferbak van de Twingo 260- tot 360 liter bagage kwijt. De tildrempel is fors en de Renault heeft geen vlakke laadvloer. Wel kun je eenvoudig je laadkabel kwijt in een diep opbergvak onder de bagagebodem. Het is van twee kanten toegankelijk, zodat je niet eerst de kofferbak hoeft uit te laden wanneer je de Twingo wilt opladen.

De duurdere versie van de Twingo beschikt standaard over een neerklapbare passagiersstoel. Het is een beetje goochelen met de verschuifbare achterbank, maar wanneer je eenmaal de stand hebt gevonden waarin beide rugleuningen plat kunnen, past er opeens een boekenkast van een zeker Zweeds warenhuis in de stadsmini.

Geinige interieurdetails

Het interieur van de kleine EV is geen klakkeloze kopie van dat van de Vijf, zoals we dat eerder zagen bij de Renault Vier. Sterker nog: het wemelt aan boord van de door ons gereden Twingo van de geinige details, die je niet zou verwachten voor een auto van dit prijsniveau.

Als voorbeelden noemen we het eigen Twingo-schrift waarmee het plafond is beschreven, de kleurige plusjes in de luchtroosters en het silhouet van het guitige front van de stadsmini, dat boven de kaart van het navigatiesysteem uit piept.

De Twingo E-TECH Electric en het milieu

Omdat de Twingo wat Renault betreft een pure stadsauto is, kun je de kleine EV niet krijgen met een warmtepomp. Het batterijpakket heeft met 27,5 kWh ook een bescheiden omvang. De Renault is er vooralsnog slechts met één motorisering en één batterijgrootte: volgens de Fransen helpt dat om de Twingo betaalbaar te houden.

Op papier is de Twingo goed voor een rijbereik van maximaal 263 kilometer. Om te zorgen dat je zo ver mogelijk komt op één lading stroom, beschikt de kleine EV vanaf het Techno uitrustingsniveau over verschillende regeneratiemogelijkheden, waaronder een daadwerkelijke ‘one pedal’-stand.

Dik 200 kilometer rijbereik

Wij maakten kennis met de Twingo op het Spaanse eiland Ibiza, waar er nauwelijks snelwegen zijn en de maximum snelheden laag liggen. Ondanks het mooie weer - het was tijdens ons bezoek zo’n 18 graden - kregen we het praktijkverbruik niet onder de 13,3 kWh per 100 kilometer. Dat betekent dat je in het dagelijks leven moet rekenen op een actieradius van dik 200 kilometer.

In de Hollandse winter zit dat er vermoedelijk niet in. Renault heeft bij de Twingo gekozen voor een LFP-accu. Dat type batterij is prima bestand tegen veelvuldig opladen, maar kan minder goed tegen kou. Daarover gesproken: stoelverwarming is voorbehouden aan een duurdere uitvoering.

Alleenrecht op thuisbatterij

Laden doet de Twingo met drie fasen. Bij Renault betekent dit automatisch, dat je de EV ook kunt gebruiken als thuisbatterij. Maar houdt er in dat geval wel rekening mee, dat je eveneens een laadpaal en een energiecontract van de Fransen moet afnemen. Zij hebben vooralsnog het alleenrecht op deze functionaliteit.

De maximale laadsnelheid bedraagt 50 kW. Gebruik je het navigatiesysteem van de Renault, dan houdt de Twingo zelf rekening met eventueel benodigde laadstops. De EV waakt echter ook over het welzijn van de batterij: maak je meer dan drie snellaadstops op een dag, dan wordt de laadsnelheid teruggeschroefd om de levensduur van de accucellen te kunnen waarborgen.

De Renault Twingo E-TECH Electric thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.