Auto Review Subaru Levorg I

Subaru - Levorg

De Levorg van Subaru is het sportieve broertje van de Subaru Outback. De stationwagon heeft alle typische kenmerken die bij Subaru horen: altijd vierwielaandrijving, een boxermotor en een eigenzinnig uiterlijk.

Conclusie

De Subaru Levorg zal vooral mensen aanspreken die geregeld een caravan of aanhanger aankoppelen. Met z’n vierwielaandrijving en krachtige motor is hij dan je beste vriend. Wat je wel voor lief moet nemen zijn de straffe afstemming van het onderstel en het fikse band- en windgruis. De Levorg biedt flink wat binnenruimte. Een groot pluspunt is de permanente vierwielaandrijving, zeker wanneer de vanafprijs in ogenschouw neemt van € 34.995.

Type auto en prijs

De Subaru Levorg is een stationwagon met een sportieve inslag. Hij borduurt voort op de Subaru Legacy – maar die is in Nederland inmiddels nieuw niet meer verkrijgbaar. Levorg staat dan ook voor Legacy Revolution Touring. Je zou de Levorg ook kunnen zien als de sportieve broer van de Subaru Outback – die meer de nadruk legt op comfort. En sportief is ie - de Levorg. Want de basis van deze auto is de Subaru WRX STi – een bijna-rally-auto! Deze basis heeft zo zijn voor- en nadelen. Voordeel is dat hij een geweldig weggedrag en stuurkarakter heeft. Zodra je serieus met deze auto gas geeft verschijnt er een brede glimlach op je gezicht. Hou je dus van een sportieve rit, maak dan vooral een proefrit met deze auto. Nadeel is echter dat de Levorg voor de rest ‘gewoon’ een stationwagon is en daarmee al snel de suggestie wekt dat het een gezinsauto is. Wat ruimteaanbod betreft is dat ook zo, maar de afstemming van het onderstel is behoorlijk straf. Niet echt prettig wanneer oma en opa achterin meerijden. De Subaru Levorg heeft alle kenmerken van een echte Subaru. Hij heeft dus altijd permanente vierwielaandrijving, een boxermotor en een eigenzinnig uiterlijk. Hij kost vanaf € 34.995 (1.6 GT Comfort) en is er in twee uitvoeringen. De rijker uitgeruste Premium versie komt op € 39.995. Alternatieven voor de Levorg zijn de stationwagonversies van de Mazda 6 en de Toyota Avensis.

Hoe rijdt de Subaru Levorg

Geef een keer serieus gas met de Levorg en je zult merken dat hij ultrasportieve genen heeft. De auto stuurt prachtig en laat zich mede door de vierwielaandrijving niet snel uit de ingegeven weg slaan. Bochten kun je met een verrassend hoge snelheid nemen. Het onderstel is afgestemd op een sportieve rit. De auto voelt stug aan, maar wie van een sportieve rijstijl houdt voelt zo wel veel feedback van de auto. De motor is een 1.6-krachtbron, goed voor 170 pk. De benzinemotor komt zeer levendig over en grossiert in trekkracht. Opnieuw: erg fijn voor een sportieve rit. Of wanneer je een flinke caravan aanhaakt. De motor is gekoppeld aan een CVT-automaat. Die doet zijn werk naar behoren maar grijpt bij het wegrijden wat bruusk aan. Hij heeft voor het gevoel bovendien een ‘lange’ eerste versnelling waardoor de neiging heeft hard op te trekken. Hij wil, zeg maar, erg graag van z’n plek. Het brandstofverbruik zou volgens Subaru 1 op 14,5 moet zijn. Wij kwamen met wat moeite tot 1 op 11. Tot slot nog iets over die enorme luchthapper op de motorkap. Ben je geen autoliefhebber dan kun je de onderstaande alinea overslaan. De motor is een boxer, waarbij de cilinders dus niet rechtop staan, maar onder een hoek van 180 graden tegenover elkaar liggen. Een fikse turbo zorgt voor extra kracht. De enorme bult op de motorkap heeft dan ook een functie en zit er niet voor de show. Door dat immense gat wordt namelijk lucht naar de intercooler geleid. Daar wordt de lucht afgekoeld (koude lucht heeft een lagere dichtheid, dat betekent dus meer zuurstof op een eenzelfde oppervlakte en uiteindelijk dus een heftiger verbranding) voordat het langs de turbo wordt geleid, waarna het onder druk in de verbrandingskamers terecht komt. In al die sportiviteit schuilt gelijk ook het nadeel van de Levorg. Gebruik je hem gewoon als een ruime gezinsauto dan is de afstemming van het onderstel wel érg hard. En de motor misschien wel té gretig. Kleine oneffenheden worden stevig doorgegeven aan je onderrug. Op den duur is dat vermoeiend, de zeer goed zittende stoelen ten spijt. Verder is er veel band- en windgeruis hoorbaar aan boord. Vooral het bandgeruis zou een tandje minder mogen voor een auto in deze prijsklasse.

De Subaru Levorg van binnen

De zitpositie in de Levorg is erg prettig. De voorstoelen zitten erg goed en zijn prima verstelbaar. Het zicht op de meters is dik in orde. De auto zit bovendien niet boordevol knoppen die je af kunnen leiden. Veel van de bedieningen zijn ondergebracht in een aanraakscherm op het midden van het dashboard. Dat werkt prima, al moet je wel stevig op het scherm drukken om de diverse zaken te activeren. Een grote klacht hebben we over het navigatiesysteem. Dat werkt irritant traag en geeft erg laat rij-instructies door. Diverse malen misten we daardoor een afslag. Dat moet echt beter kunnen. Aan opbergruimte heb je in deze auto geen gebrek. Er zijn genoeg bakjes en vakjes voor kleinere spullen. Ook de achterbak is – met 410 liter - groot en goed bruikbaar. Wil je nog meer ruimte dan klap je de achterbankleuning weg. Die is in ongelijke delen neerklapbaar. Op de achterbank is voldoende ruimte voor twee volwassen of drie kinderen.

De Subaru Levorg en het milieu

De boxermotor is niet de zuinigste motor die we kennen. Vierwielaandrijving snoept bovendien ook extra brandstof op. Wel is de Levorg uitgerust met een start-stopsysteem.