Auto Review Tesla Model 3 I 1e facelift

De kop boven deze rijtest gaat net zo goed op voor de voordeligste uitvoering van de Tesla Model 3, als de opfrisbeurt die de populaire elektrische auto recentelijk onderging.

Het mooie aan Tesla’s opfrisbeurten is, dat de meeste wijzigingen ook op oudere modellen kunnen worden doorgevoerd. Alleen aan de kleur van de raamlijsten doe je weinig. Daardoor kun je duidelijk zien welke Model 3 nieuwer is. De EV blijft imponeren, zelfs wanneer je kiest voor de voordeligste optie uit het leveringsprogramma. De elektrische Amerikaan rijdt onverminderd fijn en zuinig, al hangt het van de softwareupdate af of we de werking van de verschillende hulpsystemen als aangenaam ervaren. Hoewel de fabrikant welkome stappen maakt wat het de interieurafwerking aangaat, komen de passagiers achterin er in de Model 3 nog altijd bekaaid vanaf.

Er was een tijd dat de Tesla Model 3 niet aan te slepen viel. De populariteit van de elektrische auto was op een gegeven moment zo groot, dat klanten zonder protesteren instemden met een schamele aflevering op een haventerrein. Dit had evenveel te doen met het financiële voordeel dat er op dit soort modellen te behalen viel als met de Tesla zelf. Nu er steeds meer bijtelling over de Model 3 verschuldigd is, zal de EV op eigen kracht moeten gaan overtuigen. De Amerikaanse auto kan de tussentijdse opfrisbeurt die hij eerder dit jaar onderging, dus goed gebruiken! Tesla voert geen traditionele facelifts door, maar veilt zijn personenwagens gaandeweg bij. Ditmaal valt er aan de buitenkant wel degelijk te zien dat je met een nieuw exemplaar van doen hebt: de raamlijsten en handgrepen zijn voortaan namelijk in het zwart uitgevoerd. Voor Europa bestemde exemplaren worden vanaf nu in China geproduceerd. Was de concurrentie voorheen op de vingers van één hand te tellen; tegenwoordig bestaan er meer dan genoeg alternatieven voor zo’n Model 3. We noemen bijvoorbeeld de Polestar 2, maar willen ook de Skoda Enyaq en Hyundai IONIQ 5 niet onvermeld laten. Die laatste twee zijn nog een klap groter ook, hoewel er van dit type Tesla binnenkort ook een soortgelijke crossovervariant op de markt verschijnt. Die luistert naar de naam Model Y. De 3 blijft vooralsnog de voordeligste EV uit het leveringsprogramma van de Amerikanen, met een vanafprijs van € 48.980. Voor dat bedrag koop je een achterwielaangedreven uitvoering met één elektromotor. De Model 3 is tegen meerprijs ook beschikbaar met twee krachtbronnen en vierwielaandrijving. Tesla verleent 4 jaar fabrieksgarantie op de auto en 8 jaar op de benodigde batterijen. Kies je voor een versie met een groter accupakket, dan mag je tot 192.000 kilometer voor eventuele gebreken aankloppen. Bij het instapmodel is dat 160.000 stuks.

De concurrentie mag dan inmiddels moordend zijn; achter het stuur is de Model 3 nog altijd even onderscheidend. De kleine Tesla rijdt als een skelter! In de door ons gereden voordeligste variant mis je weliswaar een gemene duw in je rug tijdens het optrekken, maar de betreffende Model 3 Standard Range Plus is dan nog altijd vlot zat. Wanneer je niet continu van verkeerslicht naar verkeerslicht scheert, ga je bovendien extra waarderen hoe soepel alles verloopt: accelereren, maar vooral de opgebouwde snelheid weer afschudden. Aan één pedaal heb je voldoende om je bijrijders het gevoel te geven dat ze zweven. Wat geeft het dan dat je er in de binnenspiegel van je voorganger ietwat koddig uitziet, omdat je bij gebrek aan een dashboard hoog boven het stuurwiel uit steekt? Iets wat je zelf trouwens ook niet ontgaat: wie langer is dan 1.90 meter, heeft al gauw de zonneklep in zijn of haar blikveld. Dankzij de toepassing van extra geluidsisolatie is het aangenaam stil aan boord. Het rijcomfort is sowieso redelijk voor elkaar, maar aan de voorzijde is de Model wel erg stevig gedempt: je voelt werkelijk alles in het stuurwiel, wat onrustig aandoet. Een andere aanmerking betreft de veiligheidsuitrusting. Standaard zijn de meeste rijhulpsystemen aan boord die we ook van de concurrentie kennen, zoals adaptieve cruise control, actieve rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Daar zit ‘m de kneep, want de Tesla neemt ongeacht de gekozen instellingen de dichtstbijzijnde maximum snelheid over. Ook wanneer die geldt voor een paralelweg, waarop jij op dat moment helemaal niet onderweg bent! In een elektrische auto betekent dit, dat achteropkomend verkeer al gauw alarmerend dichtbij komt (dat is voor hen trouwens evenmin leuk). Desgewenst kun je het aantal reddende engeltjes uitbreiden, tot autonoom rijden aan toe. Ook dan blijf je als bestuurder verantwoordelijk: de Amerikanen hebben daarom korte metten gemaakt met de meeste vrijheden die berijders zich in het begin nog konden permitteren (je eindeloos laten meevoeren zonder zelf het stuur in handen te nemen bijvoorbeeld). Korte stukjes staat de Tesla nog altijd toe, zodat je jouw vrienden kunt blijven verbazen door de Model 3 eigenhandig een klaverblad te laten ronden.

Aan de binnenzijde is er even goed het nodige veranderd sinds de meest recente opfrisbeurt. Zo heeft de Model 3 tegenwoordig een middentunnel die is opgetrokken uit hoogwaardiger materialen, compleet met een draadloze oplaadmogelijkheid voor twee smartphones tegelijk. De bekleding van het dashboard vormt vanaf nu een geheel met de deurbekleding, al sloten de panelen in de door ons gereden testuitvoering nog niet overal goed aan. Het grote aanraakscherm dat pontificaal bovenaan de middenconsole prijkt, blijft het middelpunt van het Model 3 interieur. Hier bedien je zo’n beetje alle functies en lees je ook jouw snelheid af. Bovendien zitten er allerlei gekkigheidjes in verborgen, zoals een scheetkussen of de mogelijkheid het aanraakscherm om te toveren tot een groot tekenblok. Nieuw is de gelegenheid om de muziek die je in de auto afspeelt, ook buiten de Tesla te laten horen. Een gimmick met zeer beperkte gebruiksmogelijkheden, maar wij moesten er desondanks om gniffelen. De Model 3 heeft een kofferbak aan de voor- en achtzijde van de auto, compleet met een forse opberggelegenheid onder de laadvloer. Keuze te over dus, wanneer je jouw laadkabels ergens wilt wegstoppen. Je hebt minimaal 649 liter bagageruimte tot je beschikking, ongeacht het gekozen accupakket. Op de achterbank houdt de hoofdruimte niet over voor wie langer is dan gemiddeld. In- en uitstappen vereist soepele gewrichten en je hebt nauwelijks steun van de zittingen: volwassenen zitten met opgetrokken knieën achterin. Jouw passagiers beschikken wel over hun eigen ventilatieroosters en stroompunten (2x USB-C).

Tesla levert de Model 3 met verschillende elektromotoren én batterijgroottes. Het rijbereik loopt uiteen van 448 kilometer voor de door ons gereden instapversie tot 614 kilometer voor het absolute topmodel. In de praktijk kwam onze testauto net geen 400 kilometer ver, bij een stroomverbruik van 14,8 kWh per 100 kilometer. Dat is voor een elektrische auto erg zuinig! De batterij in kwestie heeft een inhoud van 50 kWh. Opladen op straat duurt iets minder dan 5,5 uur; met behulp van Tesla’s eigen snelladers kun je binnen 20 minuten alweer een paar honderd kilometer verder rijden. De maximale laadsnelheid van onze testuitvoering bedraagt 145 kW. In het menu van het infotainmentsysteem zitten functies verscholen, waarmee je het regenererende effect en de gasrespons van de Model 3 kunt afzwakken. Een spaarmodus ontbreekt, evenals de regeneratiemogelijkheden zoals de Koreaanse concurrentie die biedt door middel van flippers aan het stuur.