Auto Review Toyota C-Hr+ I

De Toyota C-HR+ is een fijne elektrische auto voor gezinnen. Hij rijdt comfortabel, is goed uitgerust en heeft een opvallend design. Hij biedt wat minder bagageruimte dan sommige concurrenten, maar scoort hoog op betrouwbaarheid en garantie. Met een vanafprijs van 38 mille is de C-HR+ met zijn rijke standaarduitrusting en riante garantievoorwaarden een verleidelijk aanbod.

De C-HR+ is groter dan de gewone C-HR. Hij is 16 centimeter langer en heeft meer ruimte tussen de wielen. Al die ruimte komt ten goede aan de achterpassagiers en de kofferbak, waarover verderop meer. In tegenstelling tot de gewone C-HR is de C-HR+ altijd elektrisch aangedreven. De ‘gewone’ is er als mild-hybride en als hybride.

Er zijn drie versies van de Toyota C-HR+. Er is een versie met 167 pk en een kleinere batterij, eentje met 224 pk en een grotere batterij, en een vierwielaangedreven versie met 343 pk en het grote batterijpakket.

Instapmodel heeft goeie uitrusting

Onze testauto is het instapmodel. Best verfrissend want vaak zet een importeur liever een rijk uitgeruste versie in. Maar in dit geval lijkt dat ook niet echt nodig, want ook deze basisversie – die € 37.995 kost - heeft al standaard een warmtepomp, stoelverwarming, adaptieve cruise control, climate control en spraakbediening. Zo’n warmtepomp bijvoorbeeld kost bij andere merken vaak extra geld.

De volgende stap in de reeks is de First Edition. Die kost net geen 44 mille. De vierwielaandrijver is er vanaf € 50.995. Toyota geeft 10 jaar of 1 miljoen kilometer garantie op de batterij. Dat is uniek en geeft vertrouwen. Ga je private leasen dan moet je voor de C-HR+ rekening houden met een vanafprijs van rond de € 500 per maand.

Wat meteen opvalt tijdens het rijden is hoe stil het is in de auto. Je hoort de motor bijna niet en ook windgeruis is er nauwel;ijks. Alleen de banden maken wat geluid. De auto heeft standaard een warmtepomp, plus stuur- en stoelverwarming. Dat is fijn in de winter. De aandrijflijn reageert alert op de bewegingen van het stroompedaal.

De vering en demping zijn afgesteld op comfort. In de besturing zit zo waar best wel wat gevoel, iets dat bij heel veel moderne auto’s met elektrische stuurbekrachtiging niet het geval is. De buitenkant suggereert dat je met deze auto ook wat sportief zou moeten kunnen rijden, het is immers een coupé. Maar helaas, een sportstand ontbreekt. Nou is dat niet zo heel erg, want dit is een elektrische auto en die gaat sowieso echt wel van zijn plek. En in sneller genomen bochten reageert hij heel voorspelbaar en helt hij maar heel weinig over. Zoals je van een Toyota verwacht zitten er veel veiligheids- en rijhulpsystemen op. Die werken allemaal netjes, zonder hinderlijk in te grijpen.

Binnenin ziet de C-HR+ er modern en typisch Toyota uit. Het dashboard kennen we uit de Toyota BZ4X. Er zijn veel handige knoppen en systemen die helpen bij het rijden, zoals dodehoekwaarschuwing en rijstrookassistentie. Omdat we de basisversie rijden verstel je de stoelen en het stuurwiel handmatig, wat uiteraard prima is. Net als de stoffen bekleding. Wel overheerst het gebruik van plastics.

Alles is intuïtief te bedienen; nergens zitten knoppen op rare plekken of is de menu-structuur onduidelijk. Voor het uitzetten van het snelheidspiepje volstaat een druk op een symbooltje in het hoofdmenu van het infotainmentscherm. Onze testauto heeft twee draadloze oplaadpunten voor een mobiele telefoon en Apple CarPlay en Android Auto. Een mens kan tegenwoordig niet meer zonder, zeg nou zelf.

Coupélijn maakt kofferbak kleiner

C-HR staat voor Coupé High Rider. Vrij vertaald: een coupé die hoog op z’n pootjes staat. Die aflopende coupédaklijn ziet er goed uit maar heeft uiteraard consequenties voor de grootte van de kofferbak. Met 416 liter is ie weliswaar 30 liter groter dan die van de gewone C-HR, maar er zijn concurrenten met een nog grotere achterbak. Zo komt de Skoda Elroq tot 470 liter met de achterbankleuning op z’n plek, en de Renault Scénic zelfs tot 545 liter.

De kofferruimte heeft een verstelbare bodem. Sommige versies hebben een 230 Volt stopcontact in de achterbak, zodat je elektrische huishoudelijke apparaten kan aansluiten. Denk bijvoorbeeld aan een koelbox. Tot slot: een frunk (laadruimte in de neus van de auto) waar je de laadkabel in kwijt kan, is er niet.

Op de achterbank zijn hoofd- en beenruimte overdadig. Die hoofdruimte is er vooral ook omdat de rugleuning verstelbaar is. De instap is wat krap, wat vooral vervelend is als je een kinderzitje wil monteren. Er zijn achterin twee stroompunten aanwezig en uitstroomopeningen voor de kachel. Dankzij de vlakke vloer zit je ook als middelste passagier prima.

Wij rijden met het kleine accupakket van 57,7 kWh en 164 pk. Die kun je snelladen met 150 kW. Volgens Toyota kom je 458 kilometer ver op een lading stroom. Wij haalden bijna het opgegeven fabrieksverbruik van 13,4 kWh / 100 km. Wij scoorden 14,2 kWh gemiddeld, met de aantekening dat er veel snelwegkilometers zijn gemaakt en het warm zomerweer was.

De versie met de grote batterij van 77 kWh kan tot 609 kilometer rijden op één volle accu. Laden kan thuis of bij een laadpaal met 11 kW. Tegen meerprijs kan het zelfs met 22 kW. Snelladen gaat ook hier met 150 kW: dan is de batterij in een half uur voor 80% vol, wat zowel geldt voor het grote als het kleine accupakket.

Om zo efficiënt mogelijk met stroom om te gaan, helpt de Toyota CHR+ je met een eco-stand. Dan gaat de auto zo zuinig mogelijk om met stroom. Verder heb je flippers aan de stuurkolom waarmee je de mate van regeneratie kan bepalen. One pedal drive ontbreekt. Om helemaal tot stilstand te komen heb je altijd de mechanische remmen nodig.

De Toyota C-HR+ thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.