Auto Review BMW X4 I (F26)

De BMW X4 is het zoveelste voorbeeld van een auto waar de consument nooit om heeft gevraagd. Toch is de sportief gelijnde SUV praktischer dan zijn uiterlijk doet vermoeden.

Zijn uiterlijk zal niet ieders goedkeuring kunnen wegdragen, maar de BMW X4 is praktischer dan je denkt. Dat het daar bij dit soort auto’s helemaal niet om draait, is de reden waarom zijn meerprijs ten opzichte van de X3 voor niemand een probleem zal zijn.

BMW is zo langzamerhand heer en meester in het verzinnen van nieuwe autotypes. Ook bij de X4, een vierdeurs coupé op basis van een semi-terreinwagen, heeft de concurrentie vooralsnog het nakijken. Het idee zelf is niet nieuw; BMW deed zoiets al eerder met de op de X5 gebaseerde X6. De X4 is een slag kleiner en wij vinden het ontwerp iets meer in balans. De sportief gelijnde SUV is standaard uitgevoerd met vierwielaandrijving en zijn vanafprijs bedraagt € 56.700. Daarmee is de auto 6 mille duurder dan de X3 waarvan hij is afgeleid.

De X4 ziet er sportief uit en zo rijdt hij ook. Alleen; zo rijdt élke BMW. Het merk is het aan zijn stand verplicht om modellen in de showroom te zetten die enthousiasmeren wanneer je ermee onderweg bent. Wat dat betreft verzet de X4 geen bakens. Dat neemt niet weg dat we genoten hebben van de door ons gereden, sterkste benzine-uitvoering. Maar liefst 306 pk heeft de X4 xDrive35i tot zijn beschikking. In combinatie met de zijdezachte achttraps automaat is het de ideale krachtbron voor elke gelegenheid; of je nu ontspannen gaat toeren of nog gauw een landbouwvoertuig wilt inhalen. Dorstig is –ie wel (wij scoorden een praktijkverbruik van 1 op 10) en wil je niet al te bruusk optrekken, dan is het raadzaam om de automaat in de EcoPro-stand te zetten. Die spaarstand haalt weliswaar weinig aan voor het verbruik, maar beteugelt alle paardenkrachten tenminste nog een beetje. We hebben de Sport-stand geprobeerd, maar verder ongemoeid gelaten: de X4 wil dan wel héél erg graag en dat is voor geen van de inzittenden comfortabel. Ook een klinkerweg is aan boord van de BMW geen pretje; de sportief gelijnde SUV is stevig gedempt. Het meest tot zijn recht komt de X4 dan ook op geasfalteerde wegen. Daar waan jij je ‘king of the road’, met dank aan zijn hoge zit en de vlezige besturing. Het is maar goed dat de auto optioneel kan worden uitgerust met dode hoek signalering, want dode hoeken heeft de BMW volop. Een achteruitrijcamera kan ook worden bijbesteld, net als adaptieve cruise control en een rijstrookassistent.

In tegenstelling tot wat zijn aflopende daklijn doet vermoeden, kunnen volwassenen op de achterbank van de X4 prima zitten. Je vindt weliswaar drie gordels achterin, maar de bank is toch echt maar breed genoeg voor twee personen. Het BMW-interieur steekt fraai in elkaar, maar de plastic achterzijde van de voorstoelen doet goedkoop aan. Bovendien krast het materiaal snel. De standaarduitrusting van de X4 is op orde met airconditioning, cruise control, parkeersensoren achter en een elektrisch bedienbare achterklep. Die laatste kun je ook met je voet bedienen, maar zorg wel dat je dan de sleutel op zak hebt. Anders sta je net als wij geregeld voor niets met je voet onder de bumper te maaien. De laadruimte is met minimaal 500- en maximaal 1.400 liter een fractie kleiner dan de kofferbak van de X3, waarvan de auto is afgeleid. Door zijn recht-toe, recht-aan vormgeving is de koffer echter prima bruikbaar. We misten alleen een 12V-aansluiting.

Wie in de markt is voor een X4, moet het zonder financiële steun van de Nederlandse overheid stellen: de X4 komt met een minimale schadelijke uitstoot van 136 gram CO2 niet in aanmerking voor noemenswaardig fiscaal voordeel. Je kunt kiezen uit drie benzine- en drie dieselmotoren. Het vermogen loopt uiteen van 184- tot 313 pk. Een start/stop-systeem is op elke X4 standaard.