Auto Review Tesla Model S I

Kermisattractie af

Tesla - Model S P90D

Voorheen stond de Tesla Model S bekend om zijn spectaculaire acceleratie. De elektrische gezinsauto gaat nog altijd voorop, maar nu ook als fabrikant van vooruitstrevende hulpsystemen.

Conclusie

Hoe langer de Tesla Model S op de markt is, hoe indrukwekkender de elektrische gezinsauto wordt. Niet alleen is hij nog sneller dan voorheen, de Amerikanen ontwikkelen in hetzelfde tempo allerlei spectaculaire hulpsystemen. De mogelijkheid om de Model S zelfstandig te laten rijden bijvoorbeeld. Je zult zelf echter te allen tijde goed op moeten blijven letten. Dit soort vooruitstrevende techniek kan anders letterlijk een loopje met je nemen.

Type auto en prijs

Toen de Tesla Model S in 2013 op de Nederlandse markt verscheen, kwam de elektrische gezinswagen in aanmerking voor een stortvloed aan fiscale voordelen. Het geldelijk gewin sprak zo mogelijk nog sterker tot de verbeelding dan de verbluffende acceleratie van de sportsedan, die menig jongensdroom het snot voor de ogen reed. Hoewel het uiterlijk ongewijzigd bleef, staat er anno 2016 een hele andere Model S in de showroom dan drie jaar geleden. Zo is de auto tegenwoordig leverbaar met een tweede elektromotor en kun je de Tesla voorzien van een pakket aan rijhulpsystemen, waardoor de Model S zich grotendeels zelfstandig door het verkeer begeeft. Kocht je er in 2013 nog eentje voor 66 mille, vandaag de dag moet je minimaal € 79.200 voor de elektrische sensatie afrekenen. De duurste – en meest krachtige – versie doet zomaar 122 mille. Ronduit sympathiek is het feit dat veel van de technische vernieuwingen ook toepasbaar zijn op de uitvoeringen van het eerste uur. Precies zoals dat bij sommige telefoonfabrikanten gaat.

Hoe rijdt de Tesla Model S P90D

In 2014 stapten wij voor het eerst achter het stuur van een Model S. We gingen op pad met het toenmalige topmodel, de 422 pk sterke 85 Performance, en bestempelden de acceleratie als ‘onwerkelijk’. Trek je vanuit stilstand op in de uitvoering waarmee we déze keer reden, dan schieten superlatieven te kort. De ‘90’ in het typeplaatje P90D slaat op de inhoud van het accupakket: 90 kWh. Vijf kWh meer dan het vorige vlaggenschip. Maar dat deze Model S zo snel is, komt niet door die grotere batterij. Dat komt door de extra elektromotor, waarmee het vermogen toeneemt tot maar liefst 700 pk. De Model S had altijd een motor achterin liggen, maar is nu ook leverbaar met een extra krachtbron voorin. Bij de uitvoeringen met twee motoren worden standaard alle vier de wielen aangedreven. Een absolute noodzaak; de achterwielaangedreven uitvoeringen wilden met minder vermogen al een stap opzij doen wanneer de weersomstandigheden niet optimaal waren. Op een beetje wielspin na toont de vernieuwde Model S zich onverzettelijk wanneer je hem tot een stoplichtsprintje verleidt. En dat doe je elke keer opnieuw, omdat het maar niet wil wennen dat ’t in onze testuitvoering slechts 3,3 seconden vergt: sneller dan supercars als een Aston Martin DB9 of Audi R8 V10 van 0 naar 100 km/h accelereren. Die prestatie is des te imposanter, daar de Tesla de afgelopen jaren alleen maar zwaarder is geworden. Hij woog 2.100 kilogram, maar met twee motoren aan boord bedraagt dat gewicht inmiddels 2.238 kilo. Wie wil, kan voor de lieve som van € 11.300 nog eens drie tiende van de acceleratietijd afsnoepen. Uitvoeringen die dit kunstje beheersen, zijn te herkennen aan een streepje onder de type-aanduiding. De optie kreeg de toepasselijke naam ‘Ludicrous-mode’, wat vrij vertaald neerkomt op de ‘Geschift-modus’. De Amerikanen hebben niet alleen aan het vermogen van hun gezinsauto gesleuteld, ook de veiligheidsuitrusting is stevig uitgebreid. Optioneel is de Model S verkrijgbaar met een drietal verschillende hulpsystemen, die onder de naam ‘Auto Pilot’ in de brochure staan. Daaronder vallen parkeerassistentie, adaptieve cruise control en de meest vooruitstrevende rijstrookassistent die je momenteel op een productieauto kunt bestellen. De Model S houdt zichzelf namelijk niet alleen keurig tussen de lijntjes, hij voegt ook zelf in- en uit! Met behulp van een radar, een camera en 12 lange afstandssensoren is de gezinsauto in staat om in alle richtingen en bij elke snelheid om zich heen te kijken. We hebben het geprobeerd en het werkt: dankzij een combinatie van alle hiervoor genoemde systemen kan de auto indrukwekkend lange stukken zelfstandig overbruggen. De Tesla vraagt slechts sporadisch om een geruststellende hand aan het stuur, zodat de auto weet dat je niet in slaap bent gesukkeld. Uiteraard gaat zulke vooruitstrevende techniek gepaard met een rijtje waarschuwingen in het instructieboekje. Zo kan de Model S geen rode verkeerslichten, tegenliggers of snel achteropkomend verkeer waarnemen. Ook voetgangers en fietsers merkt de auto (nog) niet op. Wij voegen daar uit eigen ervaring aan toe dat de elektrische auto geen vaart mindert op het moment dat hij de wegbelijning uit het oog verliest; de Tesla dendert dan gewoon door met de snelheid die je hebt ingesteld op de cruise control. Voor je het weet, vlieg je met 80 kilometer per uur de berm in.

De Tesla Model S P90D van binnen

In de prijscategorie waarin de Tesla opereert, is een gedegen interieurafwerking een ‘must’. Hoewel ze betrekkelijk nieuw zijn in de autowereld, leveren de Amerikanen een indrukwekkende prestatie met een strak, maar fraai binnenste. Een hoofdrol is nog altijd weggelegd voor het kolossale ‘touch screen’ in het midden van het dashboard, waarop je zo’n beetje alle functionaliteiten bedient. Vandaag de dag kun je in de Model S ook muziek streamen via het internet. Het navigatiesysteem laat te wensen over; het is net als de auto van Amerikaanse makelij en stuurde ons geregeld de verkeerde kant uit. Ook de ontbrekende middenconsole vinden wij een minpunt. Weliswaar kun je tussen de voorstoelen behoorlijk wat spullen kwijt, maar die liggen los en slingeren dan in het rond bij het nemen van een bocht. Omdat beide elektromotoren net als het batterijpakket een plekje hebben gevonden onder de cabine, beschik je zowel voor- als achterin over flink wat bagageruimte. Bij de uitvoeringen met twee motoren kun je voorin iets minder spullen kwijt, omdat die bergruimte minder ver naar achteren reikt. Optioneel is de Model S leverbaar met een derde zitrij, die in tegenovergestelde richting in de kofferbak wordt gemonteerd. Dat extra achterbankje is alleen geschikt voor de allerkleinsten. Op de reguliere achterbank is de beenruimte riant, maar de hoofdruimte schiet tekort. Het panoramadak speelt daarbij een kwalijke rol. Lange bestuurders hebben voorin net zo goed last van de populaire accessoire: draai je jouw hoofd naar links, dan zit je al met je kruin tegen de hemelbekleding. De lage daklijn bemoeilijkt de instap, waar je ook in de Tesla plaatsneemt. Voor wie achterin wil stappen, komt daar nog eens bij dat de achterbank achter de D-stijl ligt; je ‘valt’ dus als het ware naar binnen. De zitting van de achterbank is kort en biedt nauwelijks steun aan je onderbenen. De geïntegreerde hoofdsteunen van zowel de achterbank als de voorstoelen staan te laag.

De Tesla Model S P90D en het milieu

De Model S is leverbaar met een of twee motoren, maar het beschikbare vermogen hangt af van de gekozen uitvoering (minimaal 320-, maximaal 700 pk). Hetzelfde geldt voor de actieradius: de eenvoudigste Tesla komt op een volle lading stroom 420 kilometer ver, het vlaggenschip legt maximaal 528 kilometer af. Uiteraard zijn dit fabriekscijfers, maar het mooie is dat het navigatiesysteem van de Tesla over een nauwkeurige tripcomputer beschikt, die precies uit kan rekenen hoe groot je rijbereik werkelijk nog is. Op die manier behoort actieradiusvrees tot het verleden. Opladen kan trouwens op alle mogelijke manieren, al heb je voor een reguliere snellader een speciaal opzetstuk nodig. Tesla is de enige fabrikant van elektrische auto’s met zijn eigen laadpalennetwerk. Die installaties staan inmiddels door heel Europa en opladen is gratis voor Tesla-eigenaren. Sneller dan aan zo’n ‘Supercharger’ kun je de Model S niet bijladen: de auto slokt dan 11 kilometer per minuut naar binnen.