Auto Review Tesla Model S I 1e facelift

Vijf jaar lang bood Tesla in de topklasse de enige volledig elektrische optie. Maken de Amerikanen nog steeds de dienst uit nu de eerste alternatieven voor de Model S zich eindelijk aandienen?

De Tesla Model S is zijn tijd onverminderd ver vooruit. Weliswaar bestaan er inmiddels serieuze alternatieven voor de luxe elektrische personenwagen, maar de Amerikanen behouden hun koppositie dankzij slimme laad- en veiligheidstechnieken. De matige afwerking blijft een aandachtspunt. Dat zal Tesla de nodige hoofdbrekens kosten, wanneer de Europese concurrentie eenmaal op volle sterkte is.

Na het debuut van de Model S in 2013 had Tesla lange tijd het rijk alleen in het segment luxe elektrische personenwagens. Met de komst van de Jaguar I-Pace komt daar verandering in. En dat is nog maar de eerste Europese concurrent die zich aandient: Audi, BMW en Mercedes lopen zich inmiddels ook warm met alternatieven voor de elektrische posterheld. Opmerkelijk is wel, dat die fabrikanten stuk voor stuk kiezen voor een andere koetsvorm: geen vijfdeurs hatchback, maar een kruising tussen een gezinsauto en een terreinwagen. Tesla staat ondertussen niet stil en blijft (kleine) wijzigingen aan de Model S doorvoeren. Er komen zaken bij – nieuwe interieurkleuren bijvoorbeeld – maar er vallen ook dingen af. Zo hebben de Amerikanen hun leveringsgamma ingekrompen. De voordeligste Model S heeft voortaan een 75 kWh groot batterijpakket en kost € 90.080. Jaguar vraagt voor de I-Pace weliswaar bijna tien mille minder, maar de Britse EV moet het voor dat geld zonder luchtvering en een glazen dak stellen.

Tesla mag dan niet langer het alleenrecht hebben op een verbluffende acceleratie; de manier waarop de Model S van zijn plek komt, blijft fenomenaal. Zelfs in het geval van dit ‘instappertje’, nog altijd goed voor 320 pk en 525 Nm koppel. Prestaties die niet onder doen voor die van een serieuze sportwagen, maar de Tesla komt toch het beste tot zijn recht als reisauto. Voor het betere bochtenwerk bieden de stoelen te weinig zijdelingse steun en is het stuurwiel nét een slagje te groot. Dat neemt niet weg dat het onderstel een dynamische rijstijl gemakkelijk aankan. De gewichtsverdeling is ook ideaal, met een elektromotor op de vooras, een ander op de achteras en het batterijpakket er tussenin. Maar waarom zou je jakkeren, wanneer je in alle comfort van A naar B kunt zoeven? De grootste kracht van de Model S blijft namelijk de stilte aan boord. Onderweg hoor je alleen de rijwind en dan voornamelijk op de snelweg. De enige storende factor zijn de hoofdsteunen van de voorstoelen, die weliswaar verstelbaar zijn, maar bij lange mensen nog altijd (hinderlijk) tussen de schouderbladen prikken (ook in de hoogste stand!). Optioneel is de Tesla verkrijgbaar met verschillende hulpsystemen, die onder de verzamelnaam ‘Auto Pilot’ in de brochure staan. Daaronder vallen bijvoorbeeld parkeerassistentie, adaptieve cruise control en de meest vooruitstrevende rijstrookassistent die je momenteel op een productieauto kunt bestellen. De Model S houdt zichzelf namelijk niet alleen keurig tussen de lijntjes, hij kan complete klaverbladen ronden en voegt ook zelf in- en uit! Met behulp van een radar, 8 camera’s en verschillende lange afstandssensoren is de gezinsauto in staat om in alle richtingen en bij elke snelheid om zich heen te kijken. Baanbrekende techniek, die niet onfeilbaar is gebleken. Al kwam dat in de eerste plaats door de eigenaren van de auto’s, waarvan sommige iets te overmoedig werden. Om verdere ongelukken te voorkomen, heeft Tesla de mogelijkheden van Auto Pilot ingeperkt. De auto waarschuwt drie keer dat je het stuur moet beetpakken, waarbij het dashboard op een gegeven moment hinderlijk gaat knipperen. Geef je dan nog geen gehoor, dan schakelt de Model S niet alleen het hulpsysteem uit; je kunt het de rest van de rit zelfs niet meer gebruiken.

‘Diep’ is een omschrijving die niet alleen de zit in de Model S treffend illustreert, maar ook de bagageruimte. De Tesla beschikt over een kofferbak aan de voor- en achterzijde van de auto. Voor de laadkabels heeft de EV een speciaal opbergvak onder de bagagebodem. De totale kofferruimte bedraagt minimaal 745- en maximaal 1.645 liter. Ondanks het glazen dak van de testauto beschikken passagiers op de achterbank over voldoende hoofd- en knieruimte. Toch zit je daar niet prettig: de zitting is glad en ondersteunt je benen nauwelijks. Verder bemoeilijkt de lage daklijn de instap en gaat de achterbank schuil achter de D-stijl, waardoor je als het ware naar binnen ‘valt’. In de prijscategorie waarin de Tesla opereert, is een gedegen interieurafwerking een ‘must’. Dankzij een strakke vormgeving komen de Amerikanen een heel eind, maar de gebruikte materialen voelen goedkoop aan. Het kolossale aanraakscherm in het midden van het dashboard vormt onverminderd de grootste blikvanger. Je bedient er zo’n beetje alle functionaliteiten op. Ze moeten bij Tesla alleen nog iets verzinnen op de vingerafdrukken, die duidelijk zichtbaar blijven.

De Model S is in Nederland leverbaar met twee batterijgroottes en drie verschillende vermogens. Dat laatste loopt uiteen van 320- tot 612 pk. Het accupakket is momenteel minimaal 75- en maximaal 100 kWh groot. Afhankelijk van de gekozen uitvoering, bedraagt het rijbereik tussen de 490- en 613 kilometer. Daarbij moet wel worden aangetekend, dat de Amerikanen nog niet rekenen volgens de nieuwste Europese richtlijnen. Gelukkig doen we bij de ANWB altijd een eigen actieradiusproef, die over een gevarieerd traject van ons hoofdkantoor in Den Haag naar de luchthaven van Lelystad (en weer terug) voert. Ditmaal verreden we die proef begin oktober, midden in de zogenaamde ‘Indian Summer’. De temperatuur schommelde die dag tussen de 13- en 25 graden Celcius. Bij aanvang gaf de boordcomputer van de Model S een rijbereik van 382 kilometer aan. Na 220 kilometer te hebben afgelegd, hielden we nog 176 stuks over: het gemiddelde stroomverbruik bedroeg 16,4 kWh over 100 kilometer. Tot zover het (leeg)rijden; hoe zit het met opladen? Tesla beschikt over een eigen snellaadnetwerk, waar je binnen 20 minuten weer 200 kilometer verder kunt. Op dit moment telt Nederland 16 van zulke ‘Superchargers’ en daar komen er volgens de importeur nog zeker elf stuks bij. Vanaf de ANWB-redactie in Den Haag is het dichtstbijzijnde station dik 50 kilometer rijden. Omdat we niet in de buurt hoefden te zijn, hebben we de Model S uitsluitend opgeladen aan openbare laadpunten, waar de EV 52 kilometer per uur tot zich neemt. Het accupakket zit dan na 7,5 uur weer vol. Klinkt als een hele poos, maar toch is dat nog relatief snel. In Nederland kennen we een zogenaamd 3-fase netwerk. Die ‘fases’ kun je beschouwen als draadjes die de stroom transporteren. Niet iedere elektrische auto kan met zoveel draadjes overweg, maar de Tesla wel. Een groot voordeel ten opzichte van de aanzwellende concurrentie!