Auto Review Tesla Model S I 1e facelift

De vernieuwde Tesla Model S staat zijn berijder niet langer toe om eindeloos met de armen over elkaar achter het stuur te zitten. Hopelijk letten de Amerikanen ook op de ongunstige ontwikkelingen die de elektrische autofabrikant boven het hoofd hangen.

Tesla heeft de Model S weer ietsje beter gemaakt, maar inmiddels wordt ook de achilleshiel van deze wonderlijke elektrische reiswagen zichtbaar. Nu er nauwelijks meer subsidie voor de auto wordt verleend, is pas duidelijk hoeveel geld de Amerikanen eigenlijk voor hun modellen vragen. Een - verlengde! - BMW of Mercedes kost minder en die auto’s zijn beter afgewerkt en rijden comfortabeler. En dan is er nog een ander probleem: de goedkoopste elektrische auto’s krijgen inmiddels een actieradius die bij die van de Model S in de buurt komt. Denk aan de Renault Zoe of de Opel Ampera-e. Er komt dus een moment dat die enorme meerprijs niet meer valt goed te praten.

De Tesla Model S behoeft eigenlijk geen introductie meer. De volledig elektrische reislimousine is een sensatie, hoewel de auto inmiddels ook als een tikkeltje omstreden geldt. De Amerikaanse fabrikant gunt zijn klanten ongekend veel vrijheid, of het nu gaat om de acceleratie of de veiligheidsuitrusting. De veelbesproken adaptieve cruise control, suggestief Auto Pilot gedoopt, is bij de modelwijziging die afgelopen zomer werd doorgevoerd, stevig beetgepakt. Je kunt nu niet meer ongestraft met je armen over elkaar achter het stuur zitten (iets wat tot voor kort nog wel het geval was). De uiterlijke wijzigingen zijn een stuk milder van aard, al kun je inmiddels voorzichtig spreken van een familiegezicht. De Model X, de crossover van het merk, voerde voor het eerst een front zonder grille en dat heeft de Model S nu ook. Prijzen beginnen bij € 77.900 voor een exemplaar met het kleinste batterijpakket. Daarmee stijgt de EV zomaar 6 mille in prijs en dat ook nog op een ongelukkig moment: de tijd van eindeloze subsidies is met ingang van 2017 definitief voorbij. De Model S komt onverminderd in aanmerking voor het gunstige bijtellingstarief voor elektrische auto’s (4 procent). Hoewel de Tesla al sinds 2013 op de markt is, heeft de gevestigde orde nog steeds geen antwoord klaar. Een plug-in hybride komt nog het dichtste in de buurt; daarvoor kun je zowel bij BMW als Mercedes terecht. De vanafprijzen van die modellen liggen met achtereenvolgens € 93.500 en € 116.800 weliswaar flink hoger, maar kleed je de auto’s aan, dan is de Tesla uiteindelijk het duurste. En dat is des te opmerkelijker, omdat de optielijsten bij de Duitse fabrikanten een stuk langer zijn…

Een knopje van exact € 11.300. En wat het je oplevert, gaat sneller dan een oogwenk aan je voorbij. Toch betalen veel Tesla-klanten die meerprijs met liefde voor de zogenaamde ‘Ludicrous’-modus. Daardoor accelereert de Model S nog eens drietiende seconde sneller van 0 naar 100 kilometer per uur. En die acceleratie is met een standaard sprinttijd van 3,3 seconden al onwerkelijk. Moet je wel voor onze testuitvoering kiezen. De ‘90’ in het typeplaatje P90D slaat op de inhoud van het accupakket: 90 kWh. Maar dat deze Model S zo snel is, komt niet door die grotere batterij. Dat komt door de extra elektromotor, waarmee het vermogen toeneemt tot maar liefst 700 pk. De Tesla had altijd een motor achterin liggen, maar is nu ook leverbaar met een extra krachtbron voorin. Bij de uitvoeringen met twee motoren worden standaard alle vier de wielen aangedreven. Een absolute noodzaak; de achterwielaangedreven uitvoeringen wilden met minder vermogen al een stap opzij doen wanneer de weersomstandigheden niet optimaal waren. Op een beetje wielspin na toont de vernieuwde Model S zich onverzettelijk wanneer je hem tot een stoplichtsprintje verleidt. En dat doe je elke keer opnieuw, omdat het maar niet wil wennen dat een auto die plaats biedt aan vijf personen (zeven, wanneer je in de optielijst de tweede achterbank aanvinkt die omgekeerd in de kofferbak wordt geplaatst) sneller van zijn plek komt dan een Aston Martin. Die prestatie is des te imposanter, daar de Tesla de afgelopen jaren alleen maar zwaarder is geworden. Hij woog 2.100 kilogram, maar met twee motoren aan boord bedraagt dat gewicht inmiddels boven de 2.200 kilo. De onwerkelijke acceleratie mag dan het belangrijkste kenmerk van de Model S zijn, het is niet zijn grootste kwaliteit. De Tesla is namelijk een voortreffelijke reisauto. Dat komt in de eerste plaats door de stilte aan boord, maar ook door zijn sterke rijeigenschappen. De precieze besturing en het stevige, maar comfortabele onderstel kunnen zich meten met de Duitse concurrentie. De buitenmaten helaas ook: met een breedte van 1,96 meter is de Model S onhandiger in de omgang dan de Mercedes S-Klasse (die is al 1,89 meter breed). De Amerikanen hebben niet alleen aan het vermogen van hun gezinsauto gesleuteld, ook de veiligheidsuitrusting is stevig uitgebreid. Optioneel is de Tesla verkrijgbaar met een drietal verschillende hulpsystemen, die onder de naam ‘Auto Pilot’ in de brochure staan. Daaronder vallen parkeerassistentie, adaptieve cruise control en de meest vooruitstrevende rijstrookassistent die je momenteel op een productieauto kunt bestellen. De Model S houdt zichzelf namelijk niet alleen keurig tussen de lijntjes, hij kan complete klaverbladen ronden en voegt ook zelf in- en uit! Met behulp van een radar, een camera en 12 lange afstandssensoren is de gezinsauto in staat om in alle richtingen en bij elke snelheid om zich heen te kijken. Baanbrekende techniek, die niet onfeilbaar is gebleken. Al kwam dat in de eerste plaats door de eigenaren van de auto’s, waarvan sommige iets te overmoedig werden. Om verdere ongelukken te voorkomen, heeft Tesla de mogelijkheden van Auto Pilot ingeperkt. De auto waarschuwt drie keer dat je het stuur moet beetpakken, waarbij het dashboard op een gegeven moment hinderlijk gaat knipperen. Geef je dan nog geen gehoor, dan schakelt de Model S niet alleen het hulpsysteem uit; je kunt het de rest van de rit zelfs niet meer gebruiken. Bij een eerdere update van het besturingssysteem voegde Tesla al een wonderlijke recirculatiestand toe, die de inzittenden moest beschermen tegen een eventuele aanval met nucleaire wapens (tsja, het blijven toch Amerikanen). Inmiddels beschikt de auto ook over een functie die zelfstandig ingrijpt wanneer je op een hete dag je kinderen of de hond in de auto laat zitten; de temperatuur wordt binnen nooit hoger dan 40 graden en dat voor wel 12 uur lang.

In de prijscategorie waarin de Tesla opereert, is een gedegen interieurafwerking een ‘must’. Hoewel ze betrekkelijk nieuw zijn in de autowereld, leveren de Amerikanen een indrukwekkende prestatie met een strak, maar fraai binnenste. Sinds zijn recente facelift heeft de Model S ook een heuse middenconsole. Hoewel dat een aanwinst is - voorheen vlogen losse spullen nog door de voetenbak - voelt het gebruikte materiaal goedkoop aan. Gelukkig blijft het kolossale ‘touch screen’ in het midden van het dashboard de grootste blikvanger. Je bedient er zo’n beetje alle functionaliteiten op. Hoewel de afmetingen hetzelfde zijn gebleven, geeft de laatste update van het besturingssysteem het idee dat het scherm is gegroeid. Dit komt omdat de menubalk naar wens kan verdwijnen; afbeeldingen - of de satellietkaart - worden dan beeldvullend weergegeven. Vandaag de dag kun je in de Model S ook muziek streamen via het internet. Omdat beide elektromotoren net als het batterijpakket een plekje hebben gevonden onder de cabine, beschik je zowel voor- als achterin over flink wat bagageruimte. De Amerikanen spreken over 894 liter in de traditionele kofferbak. Bij de uitvoeringen met twee motoren kun je voorin iets minder spullen kwijt, omdat die bergruimte minder ver naar achteren reikt. Op de achterbank is de beenruimte riant, maar de hoofdruimte schiet tekort. Het panoramadak speelt daarbij een kwalijke rol. Lange bestuurders hebben voorin net zo goed last van de populaire accessoire: draai je jouw hoofd naar links, dan zit je al met je kruin tegen de hemelbekleding. De lage daklijn bemoeilijkt de instap, waar je ook in de Tesla plaatsneemt. Voor wie achterin wil stappen, komt daar nog eens bij dat de achterbank achter de D-stijl ligt; je ‘valt’ dus als het ware naar binnen. De zitting van de achterbank is kort en biedt nauwelijks steun aan je onderbenen. De geïntegreerde hoofdsteunen van zowel de achterbank als de voorstoelen staan te laag voor wie langer is dan 1.90 meter.

Zoals gezegd, is de Tesla leverbaar met verschillende batterijpakketten. Tijdens het schrijven van deze test onthulden de Amerikanen een nieuw topmodel: de P100D. Die heeft een batterijpakket van 100 kWh, waarmee de Model S een theoretisch rijbereik heeft van 613 kilometer. Een stoplichtsprint vergt slechts 2,7 seconden (en dat is dan nog zonder het optionele Ludicrous-knopje). De kleinst leverbare accu is 60 kWh groot; de actieradius bedraagt dan 372 kilometer. De P90D waarmee wij op pad waren, komt volgens Tesla gemiddeld zo’n 500 kilometer ver op een lading stroom. In de praktijk hadden wij bij een buitentemperatuur van rond de 12 graden nooit meer dan 399 kilometer in de accu. In de zomer van 2014 reden we met 7 populaire elektrische auto’s van het ANWB hoofdkantoor in Den Haag naar de voormalige ANWB Drivers Academy te Lelystad. De Tesla Model S maakte ook deel uit van dat gezelschap en scoorde toen een kleine 80 kilometer onder de beloofde actieradius.