Auto Review Fiat 500 X I

Grote knuffelbeer

Fiat - 500 X

Met de 500X is het Fiat eindelijk gelukt om een geslaagde afgeleide van de knuffelbare 500 te maken. Toch stelt de crossover enigszins teleur.

Conclusie

De Fiat 500X is een guitige auto geworden. De crossover had wel een tandje praktischer gemogen en afhankelijk van de concurrent waar je hem tegen afzet, is de auto aardig aan de prijs. Maar de Italianen zijn er in ieder geval in geslaagd om het 500-DNA eindelijk over te brengen naar een grotere auto.

Type auto en prijs

De Fiat 500 is de afgelopen jaren uitgegroeid van de benjamin- tot de spil van het Italiaanse automerk. Het aaibare autootje werd al als basis gebruikt voor een cabriolet (de 500C) en een vijf- of zevenpersoons ruimtewagen (de 500L) en daar komt begin 2015 deze crossover bij. Het is geen sinecure om de guitige 'looks' van de reguliere 500 te vertalen naar een (veel) groter model, zonder dat de auto er opgeblazen uitziet. Op de forse achterlichten na, is de 500X echter goed in proportie. Het is ook nog eens een auto geworden voor mannen én vrouwen. Voor wie het toch stoerder mag, levert Fiat een vierwielaangedreven versie: de 500X Cross. Onderhuids is de Fiat gelijk aan de onlangs geïntroduceerde Jeep Renegade. Die jongens kunnen het zich niet permitteren om in de modder een flater te slaan, dus ook met de 500X hoef je onverharde paden vermoedelijk niet te mijden. De vanafprijs bedraagt € 19.995. Een stevig bedrag wanneer je de 500X afzet tegen de Renault Captur, maar haal je er een Opel Mokka of Mini Countryman bij - crossovers die ze bij Fiat even goed als concurrenten beschouwen - dan is de auto scherp geprijsd. Zou de 500X inderdaad € 20.000 gaan kosten, dan is de Fiat bovendien drie mille goedkoper dan zijn Jeep-tweelingbroer.

Hoe rijdt de Fiat 500 X

Wat meteen opvalt wanneer je aan boord van de Fiat 500X stapt, is hoe stevig de auto aanvoelt. De Italianen hebben er gelukkig niet voor gekozen om de iele stoeltjes uit de 500L te monteren. In plaats daarvan zit je voorin op een stel volwaardige zetels, waarvan hooguit de permanente lendensteun wat hard is uitgevallen. Hoewel oneffenheden in het wegdek niet ongemerkt aan je voorbij gaan, is de Fiat best comfortabel voor een crossover. Op de snelweg rijd je gemakkelijk boven de toegestane snelheid, zonder dat je passagiers daar ook maar iets van meekrijgen. Fiat heeft veel moeite gestoken in het isoleren van de auto en dat heeft duidelijk gewerkt. Het enige wat je hoort, zijn afrolgeluiden van de banden en de wind rond de grote buitenspiegels. Ongetwijfeld heeft de gereden motorisering ook iets te maken met het beleefde comfort; bij ons lag er een 140 pk sterke 1.4-liter benzinemotor onder de kap. Die geblazen krachtbron is onder andere leverbaar op de Alfa Romeo Guilletta en blijkt ook prima raad te weten met de 500X. Dat maakt van de crossover nog geen scheurijzer; daarvoor schakelt de bak wat hakerig - bij onze testauto twijfelden we geregeld of de 500X nu wel of niet in zijn versnelling stond - en mist de besturing gevoel. Voor zo'n guitig model heeft de Fiat een bloedserieuze veiligheidsuitrusting: een rijstrookassistent en een - luid! - waarschuwingssysteem voor verkeer in je dode hoek behoren tot de mogelijkheden. Verder hebben de Italianen hun zelfstandige remsysteem geperfectioneerd. Dit zogenaamde Brake Control kennen we al van de Panda, maar daar grijpt het alleen in bij lage snelheden. In de 500X werkt het ook wanneer je harder rijdt.

De Fiat 500 X van binnen

Voor zo'n robuuste auto zijn de gebruikte interieurmaterialen opvallend zacht. Vooral de bovenkant van het dashboard en de armsteunen in de portieren zijn aangenaam om aan te raken. Zoals gebruikelijk hebben de Italianen van het interieur een feestje gemaakt. Van de stoelen tot de vloermatten is er met oog voor detail aan gewerkt; zo vind je op die vloermatten de plattegrond van de fabriek waar de 500X het levenslicht ziet. Met minimaal 350- en maximaal 1.000 liter laadvermogen heeft de Fiat een keurige bagageruimte. De kofferbak heeft een dubbele laadvloer, de achterbank kun je in twee delen neerklappen en de rugleuningen van die achterbank zijn los te verstellen. En daarmee houdt het gebruiksgemak dan ook wel op. Achterin is er ook voor lange mensen genoeg hoofd- en beenruimte, maar de zitting van de achterbank is helaas maar kort. Op de optielijst weinig verrassingen, of het moet een nieuw audiosysteem zijn dat tot stand is gekomen met behulp van het bekende hoofdtelefoonmerk Beats by Dr. Dre.

De Fiat 500 X en het milieu

De 500X is straks leverbaar met drie benzine- en drie dieselmotoren. Het vermogen loopt uiteen van 110 tot 170 pk. Van al die krachtbronnen komt alleen de 1.6-liter Multijet diesel in aanmerking voor een gunstige bijtelling; die bedraagt 20 procent. Een start/stop-systeem is op alle uitvoeringen standaard. Vanaf april 2015 kun je ook een automatische transmissie op je 500X bestellen, waaronder een automaat met negen (!) versnellingen.