Auto Review Suzuki E Vitara I

Conclusie

Eindelijk heeft Suzuki een volledig elektrisch aangedreven auto in z‘n assortiment. Met een vanafprijs van net geen 32 mille is het een interessante nieuwkomer. Al wil je natuurlijk de versie met het grote batterijpakket en die is zo’n vier mille duurder. Als EV is het geen hoogvlieger met maximaal 70 kW snellaadcapaciteit en een hoogste actieradius van 425 km. Heel veel andere EV’s kunnen dat ook of doen dat beter.

Staat tegenover dat de rijeigenschappen dik in orde zijn. Dat kan niet gezegd worden van de binnenruimte. Zeker niet als je afgaat op de flinke buitenmaten en wielbasis. Het is wel een auto met een fikse standaarduitrusting. Zo heeft ie altijd een warmtepomp, een achteruitrijcamera, Apple Carplay/Android Auto en een zeer uitgebreid aantal aanvullende veiligheidssystemen. Je kan wachten op de 1.000 euro duurdere Toyota Urban Cruiser, maar al het bovenstaande zal onverkort ook voor die Toyota gaan gelden. Het is immers dezelfde auto.

Type auto en prijzen

Suzuki werkt al jaren samen met Toyota, waarbij Toyota het voortouw heeft. Maar in dit geval was Suzuki degene die de auto ontwikkelde.Begin 2026 komt er ook een Toyota-versie – de elektrisch aangedreven Urban Cruiser.

De e-Vitara is niet simpelweg de huidige Vitara met een elektromotor. Nee, dit is een geheel nieuw ontwikkelde auto. Met een geheel nieuw platform speciaal ontwikkeld voor EV’s. Suzuki heeft zich dan weer niet gewaagd aan het ontwikkelen van een eigen batterijpakket. Dat kopen zij in bij het Chinese BYD. Oftwel, de e-Vitara heeft een Blade Battery. Daarin is geen kobalt en nikkel verwerkt en de batterij is relatief compact. Bovendien is de warmtehuishouding beter dan van andere batterijen, waardoor brandgevaar kleiner is.

Wat gaat deze auto kosten en welke auto’s zijn z’n concurrenten? De e-Vitara is er vanaf € 31.995. Concurrenten zijn bijvoorbeeld de Volvo EX30, de Peugeot 2008 en de BYD Atto 2. Er zijn twee batterijpakketten, eentje van 49 kWh en eentje van 61 kWh. Dat grote pakket is er vanaf € 35.295.

Er is ook nog een vierwiel-aangedreven versie. Dat is altijd een 61 kWh-uitvoering en die kost vanaf € 36.995. Je krijgt 10 jaar garantie op deze auto, wat onverminderd ook geldt voor het batterijpakket. Voorwaarde is wel dat je ‘m onderhoudt bij een Suzuki-dealer. Deze e-Vitara is vanaf begin volgend jaar leverbaar.

Ga je private leasen reken dan op een maandbedrag vanaf 489 euro. Overigens is het zo dat Suzuki deze e-Vitara levert naast de huidige gewone Vitara. Die blijft dus gewoon te koop.

Hoe rijdt de Suzuki e-Vitara?

Het weggdrag van de e-Viara is prima. In scherpe(re) bocht voel je wel dat de auto een beetje op één oor gaat hangen. Voor de rest is de boel keurig in balans. Fijn comfortabel geveerd en gedempt en met een besturing waar best veel gevoel in zit. Hulde daarvoor want heel veel EV’s missen elk stuurgevoel.

Punt van kritiek is het bandenlawaai. Dat is behoorlijk aanwezig. Koop je de 4WD versie die wij tevens als testauto hadden, dan heb je bij de rijstanden de beschikking over de instelling sneeuw of gravel. In die stand heb je extra grip en kun je een modderig veld of een besneeuwde weg met vertrouwen inrijden.

De 49 kWh versie is altijd een voorwielaandrijver en heeft 144 pk. De 61 kWh voorwielaandrijver heeft 174 pk en de vierwielaandrijver waarmee wij onderweg zijn heeft nog een kleine elektromotor op de achteras. Dat brengt het totale vermogen op 184 pk. Geen spectaculaire stap ten opzichte van de voorwielaandrijver, maar je hebt wel meer grip en dat is gewoon prettig. Het aantal pk’s voelt als meer dan voldoende. Overigens mag er maar 750 kg aan de trekhaak dus daarvoor hoef je geen vierwielaandrijving te kopen.

De e-Vitara heeft de mogelijkheid van one-pedal drive maar dat is een beetje een wassen neus. Je hebt echt ook de mechanische remmen nodig om geheel tot stilstand te komen. Verder heb je diverse rijstanden, die je met deze knop kunt kiezen. Gewoon in comfort laten staan, zou ik zeggen.

De Suzuki e-Vitara vanbinnen

Door z’n afmetingen is het lastig om deze Vitara in een hokje te plaatsen. Het is op papier een compacte b-segment crossover. Met een lengte van 4 meter 27 is hij wel erg groot voor een B-segmenter. Deze e-Vitara is 10 cm langer dan de huidige Vitara en ook de wielbasis is met 2 meter 70 veel groter. Bovendien heeft de auto wat terreinkwaliteiten.

De maatvoering zou dus veel binnenruimte moeten opleveren. Maar is dat ook zo? Het is in elk geval niet naar de achterbak gegaan, die ruimte. Deze kofferbak meet maar 238 liter en dat is echt klein. Zelfs kleiner dan een Volvo EX30 en die vinden we al behoorlijk klein.

Nu kan je wel de achterbank van deze Vitara verschuiven. Dat zit standaard op de auto en dat is maar goed ook. Als je de bank 16 cm naar voren schuift heb je in elk geval 308 liter bagageruimte. Das nog steeds niet om over naar huis te schrijven maar in elk geval beter bruikbaar. Neem bijvoorbeeld een Renault 4, die heeft 420 liter ruimte en een Jeep e-Avenger 355 liter. Wat trouwens wel goed is, zijn de beweegbare flappen die de grote kier afdekken die ontstaat als je de rugleuning platgooit. Het voorkomt dat er spullen er tusen vallen.

Verstelbare achterbankleuning

Met de achterbank in de achterste stand is de beenruimte prima voor iemand van 1 meter 80. Maar je zit wel zoals in veel EV’s enigszins met opgetrokken knieën. De hoofdruimte is net aan en bij het instappen moet je uitkijken dat je je hoofd niet stoot. De hoek van de achterbankleuning is verstelbaar. Dat maakt dat ook langere mensen voldoende hoofdruimte hebben. De bank kun je wegklappen in de verhouding 40/20/40. Maar als je het middelste deel wegklapt en als armsteun gebruikt, kijk je wel zo de achterbak in! Dan kan niet de bedoeling zijn.

Voorin zit je uitstekend. Het dashboard oogt robuust en heel modern, met al z’n schermen. Gelukkig zijn er ook fysieke knoppen voor onder meer de airco-bediening en er is een draaiknop waarmee je de automaat bedient. Heel fijn zijn ook de normale volumeknop en de draadloze oplader voor je smartphone.

Het infotainmentsysteem is niet echt snel. Maar wat wel heel fijn is, is dat je nu met één - voor te programmeren - sneltoets sommige veiligheidssysteem het zwijgen kan opleggen. De Suzuki Swift heeft dat bijvoorbeeld niet. Telkens als de auto uit geweest is, door de menu’s moeten om de waarschuwingspiep voor de maximumsnelheid uit te zetten is heel vervelend. Neem dat maar van ons aan.

De Suzuki e-Vitara en het milieu

Snelladen doet de versie met het 49 kWh versie met 55 kW en de 61 kW-versie met maximaal 70 kW. Niet echt spectaculair, maar Suzuki claimt wel dat de 61 kW versie met de volle 70 kW zou blijven laden tot de batterij voor 70 procent vol is. En het claimt dat ook de auto in de vrieskou nog 90 procent van z’n opgegeven rijbereik zou halen. Als dat allebei echt zo is, is het best bijzonder.

Wat is die actieradius dan? De 49 kWh komt 344 km ver op een lading stroom (WLTP). De 61 kW voorwielaandrijver zou 425 km halen en de 61 kWh 4WD een range van 395 km. Daarbij zou de 4WD gemiddeld 16,6 kWh/100 km moeten gebruiken en de 49 kW-batterij versie 14,9 kWh/100 km.