Auto Review Lancia Ypsilon V

De Lancia Ypsilon HF is de moderne interpretatie van de GTI. Het is een klein kanon op wielen, die om prestaties en uiterlijk vertoon wedijvert met de Alpine A290. Vooral het weggedrag is indrukwekkend. Het enige dat je wellicht zal missen is het motorgebrul.

Lancia is een merk dat bol staat van traditie en geschiedenis. Zo gebrukt het Italiaanse merk de naam Ypsilon al decennia. Maar waar het in voorgaande modellen vooral een A-segment boodschappenauto was, daar is het tegenwoordig een compacte, elektrisch aangedreven middenklasser.

Ook de toevoeging HF gebruikt Lancia al jaren voor hun sportiefste modellen. De Fulvia, Stratos en Delta droegen alle het fraaie badge-met-het-olifantje. Dat olifantje was de belichaming van onstuitbare kracht en passie. Vanaf 1963 werd het HF-logo gebruikt op de racewagens van Lancia's sportafdeling, de HF Squadra Corse.

Breder en lager

De huidige Lancia Ypsilon HF is uitsluitend leverbaar met elektrische aandrijving. Hij is dan goed voor maar liefst 280 pk, 345 Nm koppel en heeft een batterijpakket van 54 kWh.

De auto onderscheidt zich van de andere Ypsilon-modellen door een grotere torsiestijfheid, twee centimeter meer spoorbreedte en een twee centimeter verlaagd onderstel. Verder heeft hij 18 inch lichtmetalen wielen en wat andere bodywork-delen waaronder een diffuser onder de achterbumper. In het interieur vind je kuipstoelen, fraaie bekleding en HF-logo’s. Tezamen laten ze de auto er krijgshaftig uitzien.

De Lancia Ypsilon HF kost vanaf € 40.950. Later dit jaar volgt er nog een HF Line voor de elektrische variant van de Ypsilon. Dan krijg je dus wel veel van de uiterlijke kenmerken, maar niet de superieure techniek. Van de hybride aangedreven Ypsilon is zo’n HF Line uitvoering al verkrijgbaar voor vanaf € 33.800.

De échte HF heeft concurrentie van de op de elektrische Renault 5 gebaseerde Alpine A290. Ook dat is een klein elektrisch bommetje.

Het is ongekend hoe hard je met deze Lancia een bocht kan ronden. Het lage zwaartepunt – met dank aan het batterijpakket dat in de bodem van de auto is ondergebracht – en het aangepaste onderstel zorgen ervoor dat de HF aan weg kleeft alsof het een lid van Extinction Rebellion is!

Daarbij is de besturing uiterst precies en biedt aardig wat gevoel. De reacties op het gaspedaal zijn – zeker in de sportstand – heel erg alert. De auto schiet – ongeacht het tempo - uit de startblokken en versnelt vrijwel lineair en heeft daarbij erg veel grip dankzij een sperdifferentieel. Daarbij gaat de kracht altijd naar het wiel met de meeste grip waardoor onderstuur lang uitblijft.

Overigens is de Ypsilon HF een voorwielaandrijver maar voel je maar weinig aandrijfreacties in het stuurwiel. Het enige dat je in deze auto écht mist is het uitlaat- en motorgebrul dat vroeger zo kenmerkend was voor bijvoorbeeld de Delta HF Turbo.

Schop in je rug

Om te zeggen dat de demping en vering stevig zijn, is een understatement. Fijn als je de auto tegen z’n limiet aan rijdt. Alle balans-verstorende koetswerkbewegingen worden snel geëlimineerd. Het is helaas minder fijn als je met 30 km/h door het dorp sukkelt en over kinderkopjes rijdt of een verkeersdrempel tegenkomt. Vooral bij het afrijden van een drempel krijg je een onbehouwen schop in je onderrug.

In de rijstanden eco en normaal reageert de HF lekker relaxed. Je kan er dan op een normale manier mee toeren zonder dat hij hijgerig steeds maar voorwaarts wil. Met behulp van een snelkoppeling in het infotainmentsysteem kan je met een druk op de knop de piepjes uitzetten van de snelheidswaarschuwing en de rijstrookassistent.

Het zijn vooral de kuipstoelen die imponeren zodra je de portieren opentrekt van de HF. Ze zitten bovendien fijn en bieden veel steun. De zit achter het stuurwiel – in een sportieve auto als deze extra belangrijk - is dik in orde. Verder valt het gebruik op van alcantara bekleding, maar ook dat van knalharde plastics die af en toe een beetje kraken. Jammer, het doet afbreuk aan de verder mooie sfeer. Leuke details zoals het tafeltje in de middenconsole en de speaker bovenop het dashboard kennen we van de tammere Ypsilon-uitveringen.

Behalve een flink infotainmentscherm vind je ook diverse fysieke knoppen voor onder meer de kachelbediening en het volume van de stereo. Het instrumentarium is digitaal maar het kent niet diverse projecties – wat je trouwens ook helemaal niet mist. Wel kun je in een submenu kiezen tussen het zien van de navigatie, info over de muziek of info over het verbruik. Stoelverwarming is niet verkrijgbaar, wat een vreemde omissie is op een auto van 40 mille.

De Lancia Ypsilon HF heeft een 54 kWh groot batterijpakket. Dat zou goed moeten zijn voor een actieradius van ongeveer 360 km (WLTP). Daarbij wordt een verbruik opgegeven van 16,2 kWh/100 km, al zal de praktijk een stuk weerbarstiger zijn. Je gaat die pk’s en dat accelererende vermogen nou eenmaal gebruiken en dan vliegt de stroom er doorheen – met alle gevolgen voor de reikwijdte.

Snelladen kan de Ypsilon met 107 kW. Aan een reguliere laadpaal laadt hij met 7,4 kW. Het opladen wordt bij de reguliere laadpaal trouwens onderbroken zodra je de auto ontgrendelt. Dat is onhandig en onnodig. Bij snelladen blijft de auto gelukkig wel opladen als je de deur ontgrendelt.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Lancia Ypsilon.

De Lancia Ypsilon HF thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.