Auto Review Mitsubishi Eclipse Cross I 1e facelift

Mitsubishi heeft zijn Eclipse Cross opgefrist en greep de gelegenheid meteen aan om de auto om te toveren tot een stekkerhybride de Eclipse Cross PHEV. Die aandrijflijn is zeer slim.

Conclusie

De Mitsubishi Eclipse Cross PHEV is een crossover met een zeer slimme aandrijflijn. Hij is geoptimaliseerd voor een zo zuinig en schoon mogelijk gebruik. Het ruimteaanbod is prima, net als het rijcomfort en de besturing. Wel is veel windgeruis hoorbaar. En wat de auto werkelijk aan brandstof verbruikt hangt vooral ook samen metde discipline van zijn bestuurder. Zolang hij/zij de auto oplaadt zodra het kan en rustig rijdt, kun je veel plezier hebben van zijn zuinige karakter.

Type auto en prijs

De Eclipse Cross van Mitsubishi is een crossover die met een vanafprijs van € 37.990 in het aanbod van het Japanse merk op hetzelfde prijsniveau zit als de Outlander (vanaf 35 mille). Waar de Outlander vooral een ruime SUV is, is de Eclipse Cross meer een lifestyle-auto. Hij is iets korter dan de Outlander met een lengte van 440 centimeter (hoogte 180 en breedte 168 cm). De Eclipse Cross PHEV vervangt het vorige model. Belangrijkste wijziging zie je aan de achterkant, waar de grote balk die de achterruit in tweeën opdeelde is verdwenen. Dat heeft logischerwijs veel goeds gedaan voor het zicht naar achteren. Deze nieuwe Eclipse Cross PHEV is er - de naam zegt het al - uitsluitend als stekkerhybride. Net als de Outlander PHEV beschikt de Eclipse Cross PHEV over een 2,4 liter benzinemotor en twee elektromotoren, een op de vooras en een op de achteras. Het batterijpakket zit onder de inzittenden in de vloer en heeft een capaciteit van 13,8 kWh. Het gecombineerde maximum vermogen is 188 pk/250 Nm. De auto is er in vier versies: Intense, Intense+ , First Edition, InStyle. Prijzen beginnen bij € 37.990 maar de meest interessante - qua uitrustingsniveau in relatie tot de prijs - is de First Edition. Die kost € 41.990 en heeft standaard adaptieve cruise control, signalering voor kruisend verkeer achter de auto, verwarmbaar stuurwiel en dito achterbank en dode hoek signalering. Op de Eclipse Cross PHEV zit 5 jaar of 100.000 km garantie. Ga je private leasen dan moet je voor deze Eclipse Cross PHEV rekening houden met een prijs van rond de € 600 per maand.

Hoe rijdt de Mitsubishi Eclipse Cross?

Door het lage zwaartepunt – de batterijen liggen in de bodem van de auto – gaat de Eclipse Cross PHEV strak de bocht om. Maar door diezelfde batterijen en de twee elektromotoren merk je ook dat het een erg zware auto is. Hij weegt 1.875 kilogram, wat zo’n 500 kilogram meer is dan de vorige versie met alleen een brandstofmotor. Pijlsnel is hij dus niet – en dat hoeft ook niet. Comfortabel is hij wel. Alleen op korte oneffenheden merk je dat de schokdempers zijn afgesteld op het opvangen van een flink wagengewicht. Dat ervaar je helaas als een kleine schop in je rug. Lange oneffenheden worden wel keurig weg gefilterd. De aandrijflijn is technisch interessant. De 2,4 liter benzinemotor hangt ook in de Outlander. Maar in de Eclipse Cross PHEV wekt hij minder vermogen op door onder meer toepassing van een roetfilter. Milieuregels eisen hier hun tol. Het aardige is dat de krachtbron ook niet is afgestemd op zoveel mogelijk pk’s. Het verbrandingsproces verloopt via de zogeheten Atkinson cyclus. Die wijkt dus enigszins af van het normale viertaktproces. Simpel gezegd: door de inlaatklep tijdens een deel van de compressieslag nog even open te laten staan, ontstaat een maximale vulling van de verbrandingskamer met een op zichzelf arm mengsel van brandstof en lucht. Hierdoor draait de motor dus heel zuinig. Dat gaat wel ten koste van de opgewekte kracht omdat de compressieverhouding iets afneemt, maar omdat er ook twee elektromotoren zijn, is dat niet zo van belang. Die compenseren dat gebrek aan ‘verloren’ pk’s ruimschoots. De 2,4 liter viercilinder benzinemotor drijft vooral een generator aan die stroom opwekt voor de elektromotoren. Pas als de elektromotoren het niet meer alleen afkunnen (bijvoorbeeld boven 135 km/h) en/of de batterij leeg is, wordt de benzinemotor ook verbonden met de aandrijving van de voorwielen. De elektromotoren draaien altijd mee. Overigens is de Eclipse Cross PHEV een vierwielaandrijver dankzij een elektromotor op de vooras en eentje op de achteras.

Met een druk op de knop kun je geheel elektrisch rijden op het moment dat jij dat wilt. Je kan dan maximaal 45 kilometer louter op stroom afleggen waarbij de maximumsnelheid dan is begrensd op 135 km/h. In de hybridestand zal de aandrijflijn er voor zorgen dat er altijd 30 procent stroom in de batterijen aanwezig is – er wordt dus vrijwel constant bijgeladen - zodat zoveel mogelijk hybride gereden kan worden. Een verbruikscijfer geven is erg lastig. Dat hangt vooral samen met de discipline van de bestuurder om de auto bij een laadpaal op te laden zodra hij de kans krijgt. En door natuurlijk rustig te rijden. In theorie moet een verbruik van pakweg 1 op 40 mogelijk zijn – als je vooral veel korte ritten rijdt en die steeds volledig elektrisch aflegt. Maar als je de auto nooit thuis oplaadt zakt dat verbruik vermoedelijk zomaar naar onder de 1 op 20. Handig is verder de functie waarbij je stroom bewaart voor een later moment tijdens de rit. Zo kun je op de snelweg de batterijen opladen en de stroom dan gebruiken voor als je arriveert in de stad waar je moet zijn. Erg fijn, veel hybrides rijden altijd eerst alle stroom eruit en gaan dan over op hybridemodus. Met behulp van flippers aan het stuurwiel kun je de mate van regenereren bepalen. In standje 5 wint hij bij afremmen zoveel mogelijk energie terug, in standje 1 rolt de auto vooral mooi uit. De Eclipse Cross PHEV heeft geen versnellingsbak. Wel heeft hij een rijstandenmenu. Van tarmac (sport) tot EV. In die sportstand wordt de auto nogal hijgerig. Zodra je je gasvoet beweegt krijg je een alerte reactie van de aandrijflijn terug. Leuk, maar het past eigenlijk niet bij het karakter van de auto. De Eclipse Cross PHEV mag 1.500 kg aan de trekhaak hebben.

De Mitsubshi Eclipse Cross van binnen

Achter het stuur van de Eclispe Cross PHEV valt op dat er keurig zachte materialen zijn gebruikt. Wel is het aanraakscherm wat betreft layout niet meer helemaal van deze tijd. Hij staat wel mooi hoog op het dashboard wat de bediening ten goede komt. Hadden we in de vorige versie nog de klacht dat je hard op de diverse knoppen moest drukken, dat is nu verholpen. Zowel voor- als achterin is voldoende ruimte voor volwassenen. Door het ontbreken van een middentunnel kun je op de achterbank met drie personen zitten. Die achterbank is verschuifbaar en de rugleuning is in verschillende standen te zetten. Pas bij instappen achterin overigens op je hoofd; de daklijn is vrij laag. Bovendien moet je over een wielkast heen met je heup.

Het kofferruim is groter geworden dan in het vorige exemplaar het geval was. Dat betekent dat je nu maximaal 471 liter ruimte hebt met de achterbank op zijn plek en 1.108 liter met de bank weggeklapt. De laadvloer is keurig vlak, een tildrempel ont breekt en oer iks een dubbele bodem waar je extra spullen zoals de laadkabel kunt opbergen. Nieuw is de aanwezigheid van Android Auto. Net als bij het ook aanwezige Apple Carplay kun je jouw smartphone koppelen en je favoriete apps bedienen met spraakbesturing terwijl je ogen op de weg gericht houdt voor extra veiligheid. Sommige versies hebben een rijke actieve veiligheidsuitrusting. Met adaptieve cruise control kun je een vooraf ingestelde afstand tot je voorligger houden met behulp van radartechnologie. Verder is er een rijstrookassistent, dode hoek bewaking, automatische noodstop die voetgangers ziet tot 65 km/h, kruisend verkeer achter de auto, een achteruitrijcamera, parkeersensoren en automatisch groot licht. Eén klacht: er is vooral op snelwegtempo aardig wat windgeruis hoorbaar.

De Mitsubishi Eclipse Cross en het milieu

De bestuurder kan de werking van het hybridesysteem overrulen met een druk op de SAVE- of CHARGE-knop. In de SAVE-modus werken de drie krachtbronnen zo efficiënt mogelijk samen, terwijl het actuele laadniveau van de batterij op peil wordt gehouden. Zo kun je bijvoorbeeld het laatste deel van je route in stad volledig elektrisch af te leggen. In de CHARGE-modus dwing je de benzinemotor om de batterij tot 80 procent op te laten. Je kunt je Eclipse Cross PHEV op diverse manieren opladen. Aan het stopcontact duurt dat circa 7 uur, aan een thuislaadpunt 6 uur. Met de optionele 3,7 kW boordlader van de Eclipse Cross PHEV is de batterij bij een thuislaadpunt in circa 4 uur volledig opgeladen. Met een ChaDeMo-stekker kan je de auto bij een snellaadstation in 25 minuten tot 80 procent weer op te laden. Omdat de benzinemotor in een zogeheten Atkinson Cycle draait springt hij erg zuinig om met benzine.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.