De Lelijke Eend is terug!

Nieuwe Citroën 2CV in 2028 te koop voor € 15.000

Op de Paris Motor Show toont Citroën een geheel nieuwe 2CV. De nieuwe Lelijke Eend zal in 2028 in de showroom staan voor 15.000 euro.

Het is nu nog een conceptcar maar we kunnen er vanuit gaan dat de nieuwe 2CV straks écht in de showroom zal staan. Citroën meldt in een persbericht zelfs al dat hij vanaf 15.000 euro moet gaan kosten en dat hij een elektrische aandrijving zal krijgen.

De Fransen benadrukken dat zij niet hebben geprobeerd een reïncarnatie te maken va de oorspronkelijke Eend. De conceptcar is ontwikkeld in de geest van de 2CV; een betaalbare auto dus die voor vrijheid zorgt. Hij moest net als de ouwe Eend goedkoop zijn, eenvoudig, licht en praktisch. En hij moest een onderscheidend uiterlijk hebben.

Uiterlijke overeenkomsten

Niettemin zijn er duidelijk uiterlijke overeenkomsten. Kijk maar naar de koplampen, de bolle koetswerklijnen, de deurgrepen, de knipperlichten in de C-stijl… De Michelin banden op de 19-inch wielen zijn voor deze conceptcar speciaal voorzien van het oude Michelin-logo en de double Chevrons van Citroën. Als je ‘m start zou je het originele motorgeluid horen van de oude Eend. En ook de claxon klinkt hetzelfde. De nummers 48-90-26 in de voorruit, staan voor 1948, het jaar waarin de auto debuteerde, 1990 als einde van de productie en 2026 voor deze conceptauto. Op de nummerplaten zie je diverse bijnamen die de Eend wereldwijd heeft.

Hoe is het mogelijk dat Citroën een vanafprijs belooft van 15 mille, terwijl in Europa de markt van kleine auto’s zo goed als uitgestorven is? Niet omdat wij ze als consument niet meer willen, maar omdat ze door de strenge veiligheids- en milieueisen niet meer winstgevend zijn te produceren. Een nieuwe voertuigcategorie, die over een paar jaar van kracht zou moeten worden in Europa, moet daarin verandering brengen en maakt de weg vrij voor deze lage prijs.

Nieuwe categorie maakt lage prijs mogelijk

Die categorie heet M1E. De categorie M1 is bedoeld voor normale personenauto’s. Deze nieuwe subcategorie is bedoeld voor in Europa gebouwde, elektrische auto’s die niet langer zijn dan 4 meter 20 – deze Eend is maar 3,76 lang. Doel ervan is om kleine auto's in de Europese Unie betaalbaar te houden. Das fijn voor de consument, maar vooral ook fijn voor Europese autofabrikanten, die zo de kans krijgen wat verloren terrein op bijvoorbeeld Chinese autofabrikanten terug te winnen. Autofabrikanten kunnen zo ook gemakkelijker voldoen aan strenge emissie-eisen omdat elke verkochte M1E-auto telt als '1,3 verkochte emissieloze auto'. Dat is dus gunstige voor de totale uitstootberekening van een fabrikant.

Licht en elektrisch

Terug nu naar deze Eend. Die heeft dus een elektrische aandrijving, bestaande uit een elektromotor en een batterijpakket waarvan de capaciteit niet bekend is. Ook de actieradius blijft een mysterie, al zegt Citroën wel dat de auto is bedoeld voor kortere ritten. Het streefgewicht van de nieuwe 2CV is duizend kilogram. In de hedendaagse trend van steeds zwaarder wordende EV’s is dat een behoorlijke ambitie. Het betekent dat er een lichte en efficiënte batterij gebruikt moet worden.

Om het ontwerp simpel te houden zijn er veel vlakke plaatdelen gebruikt. Die zijn immers eenvoudig in massa te produceren en gemakkelijk te repareren. De bumpers zitten niet vast aan de koets zodat ze eenvoudig zijn te vervangen.

In de oude Eend moest je met je hoed op kunnen zitten als je zondags naar de kerk reed. Dan kan nog steeds! De moderne interpretatie van het minimalistische dashboard van weleer omvat een soort van cilinder waar een éénspakig stuurwiel uitsteekt – net als de ouwe Eend die heeft – met daaraan één bedieningshendel en een flipper voor de versnellingsbak, plus een digitaal instrumentarium.

De paraplupook is weliswaar verdwenen, maar er zit nog wel een hint naar het oude bakeliet in het stuurwiel. De pedalen hebben de vorm van een schilpad voor de rem en een haas voor het stroompedaal. Met een 8 inch aanraakscherm bedien je de overige functies. In de wandelgangen was de kritiek op de nieuwe voertuigcategorie dat er wellicht wordt beknibbeld op ADAS, om de prijs laag te houden, maar een harde eis is inmiddels dat de veiligheid gelijk moet zijn aan die van gewone personenauto’s.

Experiment

De middenconsole bestaat uit een mand die je in z’n geheel uit kunt nemen, de deurhendels zijn lussen en de bestuurdersstoel kun je ook in z’n geheel uitnemen zodat je tijdens het opladen heerlijk in de zon kunt zitten. De radio is ook uitneembaar. Het enige dat nog ontbreekt is een roldakje, al maakt het panoramadak veel goed.

Het is te hopen dat het productiemodel dicht bij deze conceptcar blijft. En dat hij net zo eigenzinnig en comfortabel rijdt als de Eend van weleer. En het is te hopen dat de nieuwe regeling in de praktijk uitpakt zoals men in Brussel hoopt. Staan er binnenkort inderdaad meer betaalbare EV’s in de showroom en worden er inderdaad banen beschermd in de Europese auto-industrie? Of blijkt het uiteindelijk slechts een duur en ingewikkeld experiment?