Dubbeltest Citroën ë-C3 Collection versus Geely E2 Ultra

5 november 2026 Kiezen tussen twee kwaden?

Het Chinese Geely stapt de Nederlandse markt binnen met de Geely E2. Tijdelijk kost die maar € 20.990! De Citroën ë-C3 kost óók vanaf € 20.990. Niet tijdelijk, maar altijd! Wat is de betere deal? Of is het kiezen uit twee kwaden?

Conclusie

De Geely is het voordeligst, het ruimst en het zuinigst: stuk voor stuk belangrijke testonderdelen om op te scoren. De Citroën stelt daar het plezierigste rijgedrag en ‘een’ trekgewicht tegenover (De Geely E2 mag niets trekken). Bovendien – en dat is natuurlijk niet geheel onbelangrijk – is de restwaarde een minder groot vraagteken. Van een nieuw merk als Geely moet je dat eerst maar afwachten.

Nog niet zo lang geleden roemden we de Citroën ë-C3 om het rijgedrag, z’n binnenruimte, batterijgrootte en garantietermijn. Eigenschappen waarvan hij inmiddels zijn meerdere moet erkennen in de Geely E2, die dan ook de winnaar is van deze dubbeltest.

Type auto’s en prijzen

NIO, Xpeng, BYD, Zeekr, Leapmotor; de Chinese nieuwkomers zijn talrijk. En wellicht heb je ook wel eens van Geely gehoord. De Geely Holding om precies te zijn; het Chinese equivalent van de Volkswagen Group. Daar vallen verschillende automerken onder die in Nederland al lang en breed bekend zijn, zoals Volvo, Lotus, Lynk&Co en Polestar.

Maar Geely verkoopt sinds eind jaren ’90 ook auto’s onder hun eigen naam. En sinds 2026 doen ze dat ook hier in Nederland. Vooralsnog staat de showroom vol met verschillende crossovers. De E2 die we hier testen is de eerste Geely voor de gewone man. Hij is groter dan een Volkswagen ID. Polo, maar duizenden euro’s goedkoper. Tot het einde van dit jaar althans kost hij € 20.990. Deze testuitvoering is de duurste E2 die je kunt kopen inderdaad. Die kost momenteel € 25.990. Maar zonder prijsvoordeel is dat € 28.490!

Geely dus geen koopje

De Citroën ë-C3 is er standaard altijd vanaf € 20.990, onze testuitvoering kost € 28.550. Eventuele extra’s die er door de importeur op zijn geschroefd daargelaten, maar die hoef je natuurlijk niet te kiezen. De Geely líjkt nu een koopje, maar dat is de auto dus niet!”

Wel is het zo dat de E2 een rijke standaarduitrusting heeft met zaken zoals keyless entry, draadloze Apple CarPlay, elektrisch verstelbare stoelen en de complete aanvullende veiligheidsuitrusting. De testauto beschikt dan ook nog eens over stoelverwarming, een draadloze telefoonlader en een elektrisch bedienbare achterklep. Het instapmodel heeft een 35,35 kWh groot batterijpakket en kan met 60 kW snelladen; onze testuitvoering komt verder en laadt sneller.

Veel van bovengenoemde zaken zijn op de Citroën ë-C3 niet leverbaar. Een elektrisch bedienbare achterklep bijvoorbeeld. De aanvullende veiligheidsuitrusting is ook beperkt. En met een inhoud van 30 kWh is het kleinste batterijpakket ook minder groot dan bij Geely. De goedkoopste Citroën mag geen aanhanger trekken en heeft zelfs niet eens een infotainmentscherm. Onze testauto heeft dat wel. Maar dat is de veel duurdere Collection-uitvoering. Die heeft ook nog traag-schuimmatrasstoelen in een fraaie blauwe kleur. Dat zit fantastisch.

Garantie en dealers

De garantietermijn bedraagt voor beide auto’s acht jaar, maar de Geely heeft een ruimere kilometerbeperking: 200.000- tegen 160.000 kilometer in het geval van de Citroën. En dat geldt voor de complete auto, dus ook de benodigde batterijen. En de olifant in de kamer is een andere overeenkomst: ze zijn beide niet van onbesproken gedrag. Want op een Chinese auto krijg je vast commentaar omdat hij uit China komt. Maar op een Stellantis-product krijg je ook commentaar, wegens de wisselende kwaliteitsbeleving.

Citroën-garages heb je door heel Nederland. Hoe zit dat bij Geely? Dat merkt heeft twaalf dealerbedrijven ‘and counting’, van Heerenveen tot aan Tilburg. Dát hoeft dus geen belemmering te zijn om voor de E2 te kiezen. We kunnen er kort over zijn: prijstechnisch bieden de Chinezen zowel in- als buiten de actieperiode de meeste waar voor je geld.

Ruimte

De Geely is 4.14 meter lang, met een wielbasis die 10 centimeter groter is dan die van de Citroën. En dat merk je op de achterbank: er is voldoende been- en hoofdruimte, een vlakke vloer en een middentunnel die de rugleuningen van de voorstoelen niet voorbijsteekt. Je zit er wel met opgetrokken knieën – het batterijpakket gaat natuurlijk schuil onder de inzittenden – en het aantal stroompunten voor de achterpassagiers valt tegen: eentje slechts, en dan ook nog een USB-A! Onder de achterbank gaat extra bergruimte schuil, waarvoor je tegen meerprijs een speciale tas kunt kopen

De kofferbak heeft last van een gevalletje verkeerde zuinigheid: de achterklep gaat elektrisch open, maar een stel touwtjes om de hoedenplank omhoog te houden, kan er bij Geely dan weer niet vanaf. De E2 heeft de motor achterin, dus is er geen ruimte voor je laadkabel onder de bagagebodem. Je mist ook een vlakke laadvloer, maar 375 liter kofferbakinhoud is niet verkeerd en dan heeft de Geely ook een flinke frunk, waarin je nog eens 70 liter aan spullen kwijt kunt.

Citroën minder ruim

Achterin de ë-C3 is beduidend minder ruimte voor je benen dan in de E2. Verder steekt de middentunnel uit en mis ik er ventilatieroosters. Daarvoor in de plaats krijg je dan wel weer drie (!) stroompunten. De deurvakken lopen schuin weg. Onhandig: steek je daar een drinkfles in, dan kun je maar beter zorgen dat de dop er goed op zit, anders loopt het deurvak vol.

De Citroën heeft een kofferbak met een inhoud van 310 liter. De bagagebodem is niet variabel; daardoor mis je een vlakke vloer en zit je met een fikse tildrempel. De ë-C3 heeft geen frunk en wat opvalt, is dat de gebruikte kunststoffen in de kofferbak scherpe randjes hebben. Een tweede deelzege dus voor de Geely: de E2 biedt de meeste ruimte aan zowel de inzittenden als hun spullen.

Rijgedrag

Voor een EV komt de Geely E2 wat tam over. Toch is hij met 115 pk en 150 Nm op papier net wat krachtiger dan de Citroën. De E2 mag geen aanhanger trekken. Als bestuurder heb je heel wat instelmogelijkheden. Zo kan je kan zelfs kiezen tussen ‘comfortabel’ of ‘sportief’ remmen! Je voelt echter nauwelijks verschil. In de sportstand trekt de Geely wel wat vlotter op maar nog steeds is het geen strepentrekker.

De lichte besturing blijft een aandachtspunt bij veel Chinese auto’s en dus ook bij de Geely E2. De rechtuit-stabiliteit laat bovendien te wensen over, je bent de hele tijd licht aan het corrigeren. Onze testauto had soms last van voelbare schokjes in de aandrijflijn.

De vering en demping zijn in orde. Om de diverse waarschuwingspiepjes uit te zetten moet je iedere rit opnieuw, vier keer op een knop drukken om de hulpsystemen waarvan je niet gediend bent, het zwijgen op te leggen. Dat is nogal omslachtig en minder veilig want je staart dan best lang op het scherm in plaats van op de weg. Fijn zijn de lekkere grote buitenspiegels en de 360 graden camera, al is dat laatste een extra.

De Citroën is er met twee verschillende accupakketten, maar de gebruikte elektromotor is altijd dezelfde. Die wekt maximaal 113 pk op en 125 Nm. Minder vermogen dus dan in de Geely, maar toch voelt de ë-C3 vlotter aan. En dat terwijl hij een tikkeltje zwaarder is dan de E2. Hij weegt net geen 1.400 kilogram. De Citroën mág een aanhanger trekken, al is dat met maximaal 550 kilogram maar een kleintje.

De Citroën ë-C3 heeft een erg fijn weggedrag. De afstemming van het onderstel staat garant voor een uiterst comfortabele rit. Citroën heeft – eenvoudig gezegd – bovenop de  schokdempers nog een setje dempers gemonteerd. Daardoor ‘slaat’ de schokdemper nooit op z’n bumpstop, hoe heftig de hobbels ook zijn.

Die schokdempers zijn al aan boord vanaf het tweede uitrustingsniveau. Maar de speciale traag-schuimmatrasstoelen – die het comfort nog verder vergroten - krijg je er pas bij vanaf onze testuitvoering. In dat geval betaal je dus wel bijna 8 mille bij.

Adaptieve cruise control zit niet de op testauto en is ook niet bij te bestellen. De geluidsisolatie laat te wensen over. Je hoort onderweg de banden én de rijwind! Maar goed, door de hoge mate van comfort en dankzij de betere besturing zet de Citroën dit testonderdeel niettemin op zijn naam.

Actieradius en laadgemak

Van de twee testkandidaten heeft de Geely de grootste batterij, al scheelt dat niet veel: 47- om 45 kWh. Tijdens onze vaste verbruiksronde van het ANWB hoofdkantoor in Den Haag naar Lelystad Airport en weer terug was het buiten 10 graden Celcius. De E2 bleek inderdaad verder te komen op een lading stroom. De Chinese EV scoorde een praktijkverbruik van 13,9 kWh per 100 kilometer, goed voor een reëel rijbereik van 338 kilometer. Dat komt dicht in de buurt van de fabrieksopgave van 345 km.

De Citroën blijft daar wat verder bij vandaan. Op papier zou je met de ë-C3 324 kilometer ver moeten komen. Wij realiseerden een praktijkverbruik van 15,7 kWh per 100 km, goed voor 287 dagelijkse kilometers. Hoewel de Citroën met 100 kW sneller zou moeten laden dan de 80 kW van de Geely, bleken de accucellen van de E2 als eerste vol. De Fransman haalde zijn piekvermogen niet; de Chinees kwam er juist keurig bij in de buurt.

Bij een publiek laadpunt is de ë-C3 daadwerkelijk sneller: de Citroën laadt daar met 11 kW, de Geely met slechts 6,6 kW. De verschillende regeneratiestanden van de Geely zijn een wassen neus; de EV wint nauwelijks remenergie terug. De Citroën heeft juist een speciale stand om de auto uit te laten rollen.

Beide EV’s beschikken over een navigatiesysteem dat laadstops voor je inplant, al ben je daarvoor bij Citroën op een abonnementsdienst aangewezen. Geely is van deze twee fabrikanten de enige die de mogelijkheid aanbiedt andere elektrische apparaten van stroom te voorzien. De functie is nog standaard ook. De E2 is daarmee niet alleen praktischer in gebruik dan de ë-C3: hij is ook een stuk zuiniger. Daarom gaat ook deze deeloverwinning naar Geely.