Dubbeltest: Kia PV5 Passenger vs. Volkswagen ID. Buzz LWB

6 februari 2026 Kia maakt Volkswagen het leven zuur

De Kia PV5 en Volkswagen ID. Buzz zijn elektrische personenbusjes. Daarvan zijn er niet veel. Wat is de beste koop? De goedkopere Kia of de verfijndere Volkswagen?

Type auto en prijzen

Je kan er allerlei mooie termen aan geven maar van zowel de Kia PV5 als de ID Buzz zijn in goed Hollands gewoon busjes. Wij hebben hier toevallig de personenbusjes-uitvoeringen maar je kan ze ook als bestelwagen kopen. Tja, dat kunnen we natuurlijk echt geen SUV of MPV noemen. Kijk alleen maar naar de achterkant van de Kia. Dat is gewoon een busje.

Nu lijkt het misschien alsof ‘busje’ een vies woord is! Maar dat is het zeker niet. Integendeel. Elektrische busjes hebben een groot voordeel ten opzichte van brandstof gestookte busjes: je betaalt er nauwelijks BPM over. Komt nog eens bij dat veel Nederlandse steden in het centrum tegenwoordig een milieuzone hebben ingesteld. Vanaf 2030 zijn álle dieselbusjes in die zones verboden. Met Kia PV5 en de VW ID.Buzz mag je die zones dus wel in. Hou er wel rekening mee dat je tegenwoordig gewoon wegenbelasting betaalt op EV’s hè. Dit jaar (2026) 70 procent van het volle tarief en in 2030 uiteindelijk de volle mep. De Kia PV5 weegt 2.000 kg en de VW ID Buzz zo’n 1.850 kg. We zeggen het er maar even bij.

Kia goedkoopste

De Kia PV5 heeft meteen een zeer belangrijke troefkaart, want deze bus is er vanaf € 39.995. Dat is een heel scherpe prijs. De goedkoopste ID Buzz kost tien mille meer: € 49.990. Zijn we hier dan de bekende appels en peren aan het vergelijken? Wij vinden van niet want deze twee auto’s zijn op heel veel vlakken behoorlijk aan elkaar gewaagd.

De Kia PV5 is er met naar keuze twee batterijpakketten. De instapper heeft een batterij van 51 kWh en komt volgens de fabrikant 295 km ver op een lading stroom. Het tweede batterijpakket is 71,2 kWh groot. Dan kom je 412 km ver op een lading stroom. Hier staat zo’n versie met dat grote batterijpakket in de Elite Executive uitvoering. Dat is meteen de allerdikste en allerduurste. Die kost 50.245 euro. Ja, dat is inderdaad veel geld. Maar het is bijna net zoveel als de instapprijs van de ID. Buzz! De Volkswagen ID. Buzz is weliswaar duurder, maar de batterijpakketten en de actieradius zijn dan ook beduidend groter (zie verderop onder het kopje: PV5 en ID. Buzz en het milieu).

Die verlengde ID. Buzz is tevens onze testauto. Hij is 25 cm langer dan de gewone ID. Buzz en kost vanaf € 54.990. Snelladen doe je dan met maar liefst 185 kW. Nou is dit tevens een flink aangeklede uitvoering waardoor ‘ons’ exemplaar maar liefst 58.000 Euro kost. Ongeacht het gekozen batterijpakket mag er 1.000 kg aan de trekhaak. Meer trekken kan wel, maar dan kom je uit bij de nóg duurdere, vierwiel-aangedreven GTX – die 1.600 kg aan de trekhaak mag. En vanaf 65 mille kost. Wat het trekgewicht betreft van de Kia PV5; dat is 750 kg voor het kleine batterijpakket en een mooie 1.500 kg voor de grote.

Garantie tot slot: voor de Kia is dat 7 jaar en 150.000 km waarbij die termijn is uit te breiden tot 10 jaar. En je hebt 8 jaar of 160.000 km garantie op de batterij. Bij Volkswagen heb je 2 jaar fabrieksgarantie plus de mogelijkheid tot 7 jaar onderhoud en apk. Ook hier krijg je 8 jaar of 160.000 km garantie op de batterij.

Hoe rijden de Kia PV5 en de VW ID. Buzz?

Waar de Volkswagen vooral een retro-uiterlijk heeft en een knipoog geeft naar de klassieke VW bus, daar ziet de Kia PV5 er vooral futuristisch uit. Met de smalle hooggeplaatste dagrijverlichting in de neus, de kleine 16-inch wielen en het enorme glasoppervlak valt hij behoorlijk op tussen alle traditionele busjes. Alleen recht van achteren is het nog een echte (wat saaie) bus om te zien.

De ID. Buzz is wat dat betreft helemaal een vreemde eend in de bijt. Hij houdt het midden tussen een bus en een hippe MPV of iets dergelijks. Zeker als je ‘m in two tone bestelt, wat veel mensen doen. Dat merk je ook tijdens het rijden. Hij voelt eerder als een grote MPV dan als een busje, vooral op de snelweg is hij echt heel comfortabel. Bovendien is het interieur opgetrokken uit verfijndere materialen dan de Kia PV5. Ze zijn zachter en je kunt uit allerlei fraaie kleurcombinaties kiezen (INZET). Ook daardoor lijkt het meer een personenauto dan een bus.

Kia: is 121 pk wel genoeg? 

De Kia PV5 is wat dat betreft veel meer een bus. Je hoort duidelijk het onderstel, de koets beweegt wat meer in bochten dan de ID. Buzz. Toch voelt het lang niet verkeerd: het is allemaal behoorlijk comfortabel. Je kunt je wel afvragen of de 121 pk uit de instapversie krachtig genoeg is. Onze testauto heeft 163 pk en dat is in elk geval afdoende. In de Kia zit je wat hoog op de bok en in combinatie met het enorme glasoppervlak krijg je daardoor meer dat busjes-gevoel. Al is datzelfde glasoppervlak natuurlijk erg fijn voor het zicht rondom. Alleen schuin naar voren heb je nog enigszins een dode hoek.

De Kia PV5 en de VW ID. Buzz van binnen

In de Kia PV5 voelt alles dat je aanraakt robuust aan. Alles is gemaakt van harde kunststoffen die passen bij het intensieve gebruik van een busje. Je bedient alles via een groot scherm. Prima, al moet je soms twee keer drukken voor er wat gebeurt. Er zijn geen fysieke knoppen voor de kachel.

De VW ID. Buzz heeft meer de uitstraling van een luxe MPV dan van een stoere bus. Kijk bijvoorbeeld ook naar de middenconsole; die kun je in z’n geheel eruit halen of verschuiven – typisch zo’n gezinsauto-foefje. Er zit behoorlijk wat bergruimte voorin in de Volkswagen, maar wel minder dan in de Kia PV5. De ergonomie verdient een punt van kritiek; zoals bij veel Volkswagens heeft ook de ID. Buzz nog sliders om de kachel en het volume van de radio te bedienen. Die zijn erg fijngevoelig en dus lastig te bedienen tijdens het rijden. Op het stuurwiel zitten ook haptische aanraaktoetsen. Die bedien je al snel onbedoeld tijdens het sturen.

In de Kia PV5 heb je voorin veel meer bergruimte in de VW ID. Buzz. Aan de plaats van de opbergvakken zie je dat dit een echte bus is. Recht boven de meters bijvoorbeeld vind je bergvak-met-klep waar je vrachtbrieven in legt. Er is vlak boven de vloer in het midden van het dashboard een grote schuiflade, dan is er ook nog een fors dashboardkastje en heb je in deze middenconsole een diepe bak en twee bekerhouders. In de deuren vind je dubbele portiervakken. De onderste kan je alleen bij geopende deur gebruiken – en is dus bedoeld voor spullen die je tijdens het rijden niet nodig hebt zoals bijvoorbeeld een ijskrabber of een veiligheidsvest.

Wat meteen ook opvalt is de levensgrote achterklep van de Kia PV5. Aan een kant fijn want als het regent sta je droog. Maar het betekent ook dat je heel veel ruimte achter de auto moet laten als je wil laden of lossen. Wel goed, bij beide trouwens, is het ontbreken van een tildrempel.

Laadruimte en achterbanken

De VW ID. Buzz is door z’n lange wielbasis hier in het voordeel. Als je alle stoelen wegklapt heb je 2.469 liter tot je beschikking. Als de tweede zitrij moet blijven staan heb je nog altijd 1.340 liter. Blijft ook de derde zitrij staan, dan kan er alleen een tandenborstel mee. Dan heb je 360 liter. De laadruimte in de Kia PV5 liegt er trouwens ook niet om met maximaal 2.300 liter.

Wat niet handig is aan de PV5, is dat je alleen de rugleuning van de achterbank kan wegklappen. De stoelen helemaal wegklappen en/of verschuiven gaat niet. En dus heb je dan een mega-ongelijke laadvloer. Er zitten in de achterdeuren geen portiervakken en er is geen middelste armsteun. Das toch wel karig voor een personenbusje.

In de ID. Buzz is dat allemaal juist dik in orde. Om te beginnen is er een handige lus die instappen vergemakkelijkt. En als je eenmaal zit is er zelfs een voetensteun. De achterbank kun je verschuiven. Wat de kofferbak betreft: je kunt voor de ID Buzz een extra bodem krijgen waardoor de laadvloer keurig vlak wordt – al neemt het aantal liters laadruimte dan wel af. De ID. Buzz is in deze 7-zits versie duidelijk de ruimste.

De Kia PV5 en de VW ID. Buzz en het milieu

Ongeacht het batterijpakket kun je in de Kia snelladen met 150 kW. Het duurt maximaal een half uur om van 20 procent weer 80 procent vol te laden. Aan een normale paal laad je met 11 kW. Allemaal niet echt spectaculair dus. Net als bij de EV5 heeft Kia ook bij deze PV5 de kans laten liggen hun 800 Volt systeemspanning toe te passen – die je wel terugvindt in de Kia EV6. Dan zou je immers veel rapper kunnen snelladen.

De VW ID. Buzz kan sneller snelladen dan de Kia PV5. Er is keuze uit drie batterijpakketten. De kleinste is 59 kWh, goed voor een actieradius van 322 km en een maximale laadsnelheid van 165 kW. De grootste batterij bij de ID.Buzz heeft maar liefst 84 kWh capaciteit, goed voor 487 km actieradius volgens de fabriek. Dat accupakket is voorbehouden aan de verlengde ID. Buzz. Dat is een zes- of zevenzitter. Bij Kia moet je tot het einde van 2026 op zo’n versie wachten.

Conclusie

Welke van deze twee elektrische busjes is nou de beste koop? De fraaie, bijna als een personenauto aanvoelende ID. Buzz? Of de wat eenvoudiger Kia PV5? Het antwoord op die vraag luidt wat ons betreft dat de ID Buzz dan lekkerder mag rijden, sneller kan laden en een grotere batterij hebben; toch is de Kia PV5 de winnaar in deze vergelijking. Want hij komt op al die vlakken behoorlijk in de buurt van de Volkswagen, en dat voor serieus minder geld.