Het aanbod tweedehands elektrische auto's groeit snel en de prijzen zijn de afgelopen jaren flink gedaald. Toch kleven er haken en ogen aan zo'n tweedehands EV. Maar wie goed voorbereid koopt, kan een slimme stap zetten.
Veel leasecontracten lopen af en fabrikanten brengen steeds meer elektrische auto's op de markt. Daardoor groeit het tweedehands aanbod razendsnel. Bovendien zijn tweedehands EV's gemiddeld zo'n 30 procent goedkoper geworden sinds 2023. Met de huidige hoge benzineprijzen maakt dat elektrisch rijden extra aantrekkelijk.
Meer keuze, lagere prijzen.
Ook de veranderende regels rond zonnepanelen spelen mee: nu teruglevering aan het energienet minder aantrekkelijk wordt, biedt een elektrische auto een handige manier om zelfopgewekte stroom toch te benutten.
Of je nu op zoek bent naar een degelijke elektrische gezinsauto of een betaalbare tweede auto voor de korte dagelijkse ritten: een tweedehands EV is steeds vaker een reëel alternatief voor een benzineauto.
En toch aarzelen veel mensen nog.
‘We zijn er nog niet uit, maar een tweedehands elektrische auto staat zeker op de wensenlijst. Vooral omdat we zonnepanelen hebben, dat lijkt me een ideale combinatie.’
Hanneke (43) uit Amersfoort
Bron: BOVAG EV-marktmonitor / ANWB Koerslijst
De grootste zorg bij een tweedehands EV is begrijpelijk:
wat is de accu nog waard?
Accu's gaan zelden zomaar stuk, maar ze degraderen wel. Dat betekent dat de capaciteit langzaam afneemt, en daarmee ook je actieradius. Een degradatie van 1 à 2 procent per jaar is normaal.
Daar komt bij dat oudere modellen sowieso al een kortere actieradius hadden dan nieuwe. Auto-expert Pieter de Porto van ANWB: 'Een auto van vijf jaar oud had destijds soms maar een actieradius van 200 kilometer terwijl 400 kilometer nu normaal is, afhankelijk van het model.' Wie een oudere occasion koopt, moet dus met beide factoren rekening houden.
Koop je nu een auto van vijf jaar oud, dan zit de zogenoemde state of health (SOH) van de accu doorgaans nog rond de 90 procent. Rij je er zelf nog vijf jaar mee, dan zak je mogelijk onder de 80 procent. De Porto: '70 procent wordt wel gebruikt als minimale maatstaf. Onder die 70 procent kun je beter niet kopen.'
De state of health geeft aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van de originele staat. Een nieuwe accu staat op 100 procent. Na enkele jaren rijden zakt die langzaam. Wat de percentages betekenen:
De Porto: 'De laadsnelheid neemt niet af door de leeftijd van de auto. Maar laadtechnologie heeft de afgelopen jaren grote stappen gemaakt.'
Auto's van vier à vijf jaar oud hebben soms maar een 1-fase boordlader. Dat betekent: volledig opladen aan een gewone laadpaal kan anderhalve dag duren. Veel nieuwere modellen hebben driefasige boordladers die drie keer zo snel laden. De boordlader zet de wisselstroom (AC) van de laadpaal om naar gelijkstroom (DC) die in de accu wordt opgeslagen.
Er zijn ook grote verschillen in laadcapaciteit bij een snellader langs de snelweg. Daarvan gaat de stroom – zonder boordlader – rechtstreeks de accu in. Hoe snel dat gaat, verschilt per model. Waar de ene auto in een halfuur oplaadt tot 80 procent, haalt een auto met minder geavanceerde techniek misschien maar 40 procent.
Het praktische advies van ANWB hierin is: kijk eerlijk naar je eigen rijgedrag. De Porto: ‘Rij je vooral korte ritten en laad je thuis? Dan is alleen de boordlader belangrijk. Maak je regelmatig lange ritten en laad je langs de snelweg? Dan is een hoog snellaadvermogen fijn.’
‘Ik rij al jaren hetzelfde rondje: werk, kinderen, boodschappen. Een elektrische auto voor dat soort ritjes is ideaal.’
Onno (39) uit Tilburg
Een EV rijdt volledig op stroom. Dat betekent lagere brandstofkosten en geen uitstoot. Wie wel elektrisch wíl rijden, maar de overstap van de verbrandingsmotor (nog) niet volledig aandurft, heeft twee opties.
De meeste fabrikanten geven acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket. Die is overdraagbaar. Koop jij een vijf jaar oude EV, dan heb jij nog drie jaar resterende garantie. De Porto: ‘Sommige merken gaan zelfs verder; Toyota geeft tien jaar of een miljoen kilometer.’
Maar het accupakket is niet hetzelfde als de volledige elektrische aandrijflijn. Onderdelen als de boordlader of de elektromotor vallen daar niet automatisch onder. De Porto: 'ANWB vindt dat de garantie de hele elektrische aandrijflijn zou moeten omvatten.'
Elektrische auto's schrijven snel af, zeker in de eerste jaren na aanschaf. Daarna stabiliseert de prijs van populaire modellen vaak, zoals de Tesla Model 3. Auto-expert Menno Neeteson van ANWB: ‘Maar waardebehoud blijft moeilijk te voorspellen. Technologie ontwikkelt razendsnel: een nieuwe EV die alles beter kan én goedkoper is, drukt de waarde van gebruikte exemplaren.’
Neeteson is er eerlijk over: 'Als je nu een vijf jaar oude auto koopt en er nog eens vijf jaar in rijdt, dan is die accu tien jaar oud. Geen fabrieksgarantie meer, actieradius flink afgenomen. Wat die vijf jaar later nog oplevert op de markt? Dat blijft onzeker en wij zijn daar niet optimistisch over.’
Dat betekent niet dat een tweedehands EV een slechte aankoop is. Kies modellen met een bewezen staat van dienst en een goede state of health. Wie de auto vooral gebruikt voor dagelijkse ritten haalt er jarenlang probleemloos plezier uit, ook als de actieradius iets afneemt. De restwaarde na tien jaar is onzeker, maar dat geldt voor iedere auto. Neeteson: ‘Het grote voordeel: een tweedehands EV heeft de grootste waardedaling al achter de rug.’
Benieuwd welke modellen het meeste waard blijven? Bekijk de top 10 waardevaste elektrische auto's →
Wie goed oplet, vindt uitstekende kansen. Neeteson ziet duidelijke patronen. 'Kleine, lichte en eenvoudige auto's hebben het altijd goed gedaan. Neem een BMW i3, die heeft een goede reputatie, er gaat weinig aan stuk en hij rijdt goed.'
Grote, dure modellen zoals de Audi e-tron of de Porsche Taycan zijn relatief veel in waarde gezakt. Neeteson: ‘Leasemaatschappijen rekenden na vier à vijf jaar op 35 procent restwaarde. In de praktijk werd het slechts 25 procent.’ Een gewone benzineauto behoudt na diezelfde periode gemiddeld zo'n 50 procent van zijn nieuwwaarde.
Kleinere elektrische instapmodellen van vier à vijf jaar oud zijn al te vinden vanaf zo’n € 15.000. Bij een ruimere gezinsauto van rond die leeftijd, zoals de Skoda Enyaq, reken je op zo'n € 20.000 tot € 25.000. Voor mensen die normaal een ruime benzineauto kochten, is dat ineens een reëel alternatief.
Ernest Marx
Sjoerd van Leeuwen
ANWB Homepage