Minder budget voor verkeersveiligheid zorgt voor meer verkeersslachtoffers

4 februari 2026

Het structurele budget dat het kabinet beschikbaar stelt voor verkeersveiligheid neemt richting 2030 met bijna een derde af. Dat heeft vooral grote gevolgen voor wetenschappelijk onderzoek naar verkeersveiligheid, terwijl dat essentieel is om tot effectief beleid te komen.

Saldo naar nul

De doelstelling van het halveren van het aantal verkeersslachtoffers in 2030 is losgelaten. Volgens de Verkeersveiligheidscoalitie staat dit in schril contrast tot het aantal verkeersslachtoffers, dat juist blijft toenemen. De Verkeersveiligheidscoalitie roept het kabinet daarom op om te zorgen voor duidelijk beleid en voldoende structurele financiering voor verkeersveiligheid.

Incidentele budgetten stoppen helemaal; 2026 is het laatste jaar dat er geld wordt toegekend uit deze aanvullende budgetten, daarna gaat het saldo naar nul. Noodzakelijke maatregelen om de verkeersveiligheid te vergroten kunnen daardoor niet worden uitgevoerd.

Slachtoffercijfers blijven alarmerend

In 2024 kwamen 675 mensen om het leven in het verkeer en raakten 7.800 mensen ernstig gewond. Vooral fietsers zijn zwaar oververtegenwoordigd. De stijging van ernstig gewonde fietsers houdt al twintig jaar aan en zal zonder ingrijpen verder toenemen. De maatschappelijke schade bedraagt inmiddels meer dan €33 miljard per jaar. We kunnen niet blijven accepteren dat honderden mensen per jaar omkomen en duizenden ernstig gewond raken, terwijl de middelen om dit te voorkomen worden afgebouwd. Verkeersveiligheid vraagt om een langjarige, consistente aanpak die niet afhankelijk is van wisselende politieke prioriteiten.

Oproep aan de politiek

De Verkeersveiligheidscoalitie vraagt om:

Structurele verankering van verkeersveiligheid in beleid en financiering

• Stel een tussendoel voor de afname van het aantal slachtoffers richting het doel van nul verkeersslachtoffers in 2050.
• Maak verkeersveiligheid kerntaak van overheden, ook op de lange termijn.
• Zorg voor vaste, meerjarige financiering voor provincies en gemeenten voor maatregelen in het kader van verkeersveiligheid.
• Fietsers zijn het vaakst slachtoffer van verkeersongevallen. Het Meerjarenplan fietsveiligheid bevat acties gericht op veilige fietsinfrastructuur, veilig fietsen en het aanpakken van risicogedrag. Zorg dat snel met de uitvoering van het plan wordt gestart.
• Onafhankelijk onderzoek, monitoring en evaluatie van maatregelen voor verkeersveiligheid zijn essentieel voor effectief beleid, zorg ervoor dat hier voldoende financiering voor is.

Keuzes om knelpunten bij het uitvoeren van maatregelen te doorbreken

• Vergroot de pakkans van verkeersovertreders door gemeenten meer invloed te geven op flitslocaties en verruim de rol van boa’s.
• Intensiveer de aanpak van rijden onder invloed, inclusief herintroductie van het alcoholslot.
• Vooral het aantal ernstig gewonde fietsslachtoffers neemt toe, binnen de bebouwde kom en dan vooral oudere fietsers. Maak de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid structureel zodat medeoverheden kunnen blijven investeren in verkeersveiligheid op risicovolle locaties.

Incidentele uitgaven Verkeersveiligheid 2019-2030

In dit staafdiagram staan de belangrijkste (grootste) incidentele uitgaven voor Verkeersveiligheid in de periode 2019-2030. Het gaat hier om vier grote uitgaven, die zijn vastgelegd in het regeerakkoord van 2017 (investeringsimpuls, bermmaatregelen) en van 2021 (200 miljoen voor Rijks-N-wegen). Wat valt op: sinds het regeerakkoord van 2021 is er niet meer extra geïnvesteerd in Verkeersveiligheid. 2026 is het laatste jaar dat er geld wordt toegekend uit deze aanvullende budgetten, daarna gaat het saldo naar 0.

Structurele uitgaven verkeersveiligheid 2024-2030

Deze grafieken zijn een weergave van de cijfers uit de Miljoenennota 2026 (met een uitsplitsing naar de subsidies van maatschappelijke partners SWOV, TeamAlert en Veilig Verkeer Nederland) en een losse grafiek van deze uitsplitsing.

De totale begroting gaat van 35,2 miljoen in 2024 naar 15,5 in 2030. Gecorrigeerd voor de uitgaven aan de schadevergoedingen voor de Stint van 2024 (13,7 miljoen), is dat 21,5 miljoen in 2024 naar 15,5 in 2030. Dat is een reductie van 28%, zonder inflatiecorrectie. Daarmee worden ook de vaste subsidiepartners geraakt: van 11,8 miljoen naar 8,3 miljoen, een reductie van 30%.

De Verkeersveiligheidscoalitie

De Verkeersveiligheidscoalitie bestaat sinds 2017 en is een samenwerkingsverband van ruim 40 maatschappelijke organisaties, private partijen en kennisinstellingen die zich inzetten voor betere verkeersveiligheid.