Testrapport* Audi A7 II (4K)

De nieuwe motorbenamingen van de Audi-modellen is inmiddels niets nieuws meer, de overgang naar de emissienorm Euro 6d-temp daarentegen ligt nog vers in het geheugen. Ook de A7 50 TDI is natuurlijk volgens de laatste norm toegelaten, Audi heeft de 3 liter diesel daarom gereviseerd. Hij levert nog altijd een koppel van 620 Nm, maar sinds de emissienorm Euro 6d-temp pas aan de late kant: namelijk bij 2.250 omw/min. Een behoorlijk vermogen bij lage toerentallen, zoals dat een 210 KW (300 PK) krachtige diesel betaamt, kan de A7 niet leveren. De de motor de stikstofemissies op de snelweg niet perfect onder controle heeft, is daarom dubbel jammer.

Het testverbruik bedraagt 6,8 liter diesel op 100 kilometer. Afgezien van de aandrijflijn werkt Audi met de A7 het omvangrijke programma verfijnde carrosserieën geroutineerd af: de perfecte afwerking, het comfort met het luchtgeveerde chassis van de testwagen ondanks de relatieve wendbaarheid van de A7 op een zeer hoog niveau alsmede de rij- en veiligheidsondersteunende systemen, zijn alom aanwezig. Daarbij komt dat het stuurgedrag van de A7 werkelijk een van de beste op de markt is en perfect op de auto is afgestemd. Dit levert een combinatie van respons, precisie en het voor Audi typerende ontspannen rijgedrag. Dat de testwagen bovendien is uitgerust met een meesturende achteras en daardoor aangenaam wendbaar is, vast in de beste zin van het woord niet op.

Maar, en dat zal geen verwondering wekken: de Audi A7 is een dure auto. Wanneer u bovendien prijs stelt op een of meer individuele opties uit de lijst met accessoires, wordt de A7 wel een zeer dure auto. De (niet volledig uitgevoerde) testwagen kost al ruim € 100.000.