Testrapport* Hyundai Kona I
- Pluspunten
- uitstekende rijeigenschappen
- praktische actieradius
- veel zitruimte vóór
- zeer omvangrijke standaarduitvoering
- genereuze garantievoorwaarden
- Minpunten
- hoge aanschafprijs
- eenvoudige materialen in het interieur
- kan geen aanhanger trekken
Conclusie
Hyundai biedt de Kona inmiddels al bijna een jaar in Europa aan, en nu komt daar de volledig elektrische variant bij. Aan de buitenkant blijven de verschillen binnen de grenzen. Aan de gesloten grille met zijn klep voor de laadaansluiting herkent men de E-uitvoering. Aan de binnenkant zijn de verschillen groter, het eigenzinnige instrumentenpaneel en de hooggeplaatste middenconsole springen direct in het oog. Dat de ontwikkelaars voor de elektrische auto met de 64 kWh-accu een model met SUV-carrosserie hebben uitgezocht, wordt duidelijk wanneer we onder de auto kijken: de complete bodemplaat tussen de assen wordt ingenomen door de accu, en een dermate grote stroombuffer heeft veel ruimte nodig.
Ruimte is er ook nog voldoende voor de inzittenden, voor zover u voorin zit. Achterin wordt het volwassenen wel wat krap, vooral omdat u uw voeten nauwelijks onder de voorstoelen krijgt. De bagageruimte is evenmin royaal, maar wel variabel indeelbaar. De carrosserie met een lengte van 4,18 m is voldoende compact voor het stadsverkeer. Daar komen we met de elektrische Kona ook het best uit de voeten, want zoals het een elektrische auto betaamt is het stadsverbruik met ca. 14 kWh/100 km het laagst. Buiten de stad moet u rekening houden met 20 tot 23 kWh/100 km, tijdens de test scoort hij 19,5 kWh/100 km, waarmee een behoorlijke actieradius van bijna 380 km mogelijk is (alle verbruikswaarden incl. laadverlies). Waar we ook rijden: het chassis is veilig afgestemd en voldoende comfortabel.
De aanschafprijs bedraagt in deze uitvoering ruim 46.000 Euro - voor een SUV in dit segment is dat een fiks bedrag. Maar de Premium-uitvoering heeft praktisch alles standaard aan boord en Hyundai voert de Kona Elektric uit met systemen die we in deze klasse nauwelijks vinden. Dit en de genereuze garantiebeloften verzacht de pijn van de hoge prijs en maakt van deze Kona alleen al vanwege zijn eigenschappen een interessante aanbieding.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,3 Gebruik 5,8 Licht en rondomzicht 6,9 In- en uitstap 7,1 Kofferruimte volume 5,8 Kofferruimte toegankelijkheid 6,7 Kofferruimte variabiliteit 6,4 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,3 Multimedia / connected 7,4 Ruimte voorin 7,2 Ruimte achterin 5,0 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,1 Totale score Comfort
Veercomfort 6,7 Zitcomfort 6,8 Interieurgeluid 6,5 Verwarming / Ventilatie 6,9 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 8,6 Motorloop 9,0 Versnellingsbak / Schakelen 9,1 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,1 Besturing 6,9 Remmen 4,2 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,2 Passieve veiligheid 6,9 Kinderen 6,0 Voetgangers 5,8 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 8,2 Uitlaatgasemissie 9,0 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,6s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 40,3 m |
| Bandenmaat testauto | 215/55 R17 94V |
| Bandenmerk testauto | Nexen N Fera SU1 |
| Draaicirkel links / rechts | 11,2 / 11,2 |
| Actieradius | 379 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 69 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.065 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.725 / 445 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 225 / 625 / 1070 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,90 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,70 m |
| Interieurbreedte voor | 1.430 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.390 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 690 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 10 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 725 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
