Testrapport* BMW I3 I (I01)

De i3 is inmiddels bijna drie jaar op de markt en heeft best veel succes. Medio 2016 is een nieuwe variant geïntroduceerd, voorzien van een accu waarvan de bruto capaciteit van 22 tot 33,2 kWh (resp. van 60 tot 94 Ah) is verhoogd. De bruikbare capaciteit neemt toe van 18,8 tot 27,2 kWh. Hiermee zijn langere afstanden zonder pauze mogelijk. Op basis van de verbruikstest werd bij de geteste auto een actieradius van 185 km berekend. Wie inzake actieradius op safe wil spelen, kan tegen meerprijs een extra benzinemotor met een tank van negen liter bestellen. Deze Range Extender genoemde voorziening kan desgewenst worden geactiveerd en genereert stroom voor de elektromotor. Zo ben je als het erop aankomt niet afhankelijk van een oplaadpunt. Er is geen uitstoot van schadelijke stoffen aan de auto, dit voordeel zou bij activering van de Range Extender natuurlijk worden beperkt. Voor langere afstanden is de compacte auto niet ontworpen, wat vooral is te zien aan zijn buiten de stad te nerveuze stuurgedrag. De 170 pk motor maakt van de i3 een auto waarmee je snel uit de voeten kunt; het onderstel is weliswaar nogal stug afgesteld, het biedt echter wel het nodige comfort voor dagelijks gebruik. De bediening van de auto is uiterst eenvoudig, alleen de versnellingspook is onconventioneel uitgevoerd. Het stroomverbruik in de test is 17,4 kWh op 100 km, wat in vergelijking met andere elektrische auto's netjes is, vooral ook gezien het beschikbare vermogen. Zoals de meeste elektrische auto's kun je de airco van de i3 voor de eerstvolgende rit alvast instellen, zelfs met je smartphone - een zeer prettige voorziening. Het onderhoud is doorgaans niet duur, olie verversen of bougies vervangen is iets uit het verleden - tenminste zonder de Range Extender. Om eigenaar van de Beierse auto-op-stroom te worden, moet je echter wel eerst behoorlijk wat neertellen, zeker voor de uitvoering met de grote accu. De meerprijslijst nog enkele boeiende extra's.