Testrapport* Hyundai I30 III

Ook in de derde generatie biedt Hyundai de i30 als praktische combi aan. Deze beschikt over dezelfde wielbasis als de compacte uitvoering, is echter ca. 25 cm langer. Dit lengtevoordeel komt het laadgedeelte ten goede. Op basis van metingen is het laadgedeelte goed voor ten minste 405 en maximaal 1.325 liter – dat is 75 resp. 225 l meer dan in de hatchback past. Om het nut van de opbergruimte nog te vergroten, kan bovendien het optionele bagageruimteopbergsysteem worden besteld. Dit bevat een telescoopdrager met bevestigingsbanden, die dankzij het railsysteem kan worden verschoven en dient als ladingsbeveiliging. Een scheidingsnet voor de bagageruimte en een dakreling worden verplicht geleverd bij de geteste uitvoering. Voor de premium uitvoering worden een dieselmotor met twee krachtige en twee opgeladen benzinemotoren aangeboden. In de testwagen werd de 1.0 liter driecilinder turbobenzinemotor met een vermogen van 88PK/120 PK ingebouwd, die de basismotor vormt. De kleine benzinemotor komt weliswaar langzaam op gang, maar voldoet voor het stadsverkeer. Met name op de snelweg bereikt hij echter, vooral als hij volledig beladen is, zijn grenzen. Wanneer de motor zwaarder wordt belast, stijgt het brandstofverbruik verhoudingsgewijs sterk. Terwijl het praktijkverbruik in de stad met 6,5 l/100 km nog acceptabel genoemd kan worden, ligt dit op de snelweg op 8,1 l/100 km. Ter vergelijking: De hatchback verbruikte met de 1.4 T-GDI op de snelweg 7,6 l/100 km. Wie dus regelmatig met een grote last onderweg is, zal met de 1.4 liter turbobenzinemotor beter tot zijn recht komen. Als optie zijn veiligheidssystemen als een noodremsysteem met city-functie, voetgangerdetectie, vermoeidheids- en rijbaanassistent verkrijgbaar, alsmede dodehoekassistent en de dwarsverkeerdetectie. Volledige LED-lampen is op de Premium uitvoering standaard.