Testrapport* Hyundai I30 II 1e facelift

Hyundai heeft de i30 na een ontwikkelperiode van ca. drie jaar gereviseerd. Terwijl de optische aanpassingen met de nieuw vormgegeven bumpers nog te overzien zijn, is er in technisch opzicht sprake van echte innovaties. Er zijn twee benzinemotoren leverbaar en één dieselaggregaat. De 1,6 liter motor met zelfontsteking beschikt voortaan af fabriek over een start-stopsysteem en 100 kW/136 PK. Zijn maximale koppel van 300 Nm ligt reeds bij 1.750 per minuut. Daarnaast is de motor met de nieuwe en in de testwagen ingebouwde zeventraps aandrijving met dubbele koppeling (DCT) combineerbaar. De automaat zorgt voor soepele en snelle schakelingen, voor een deel zouden die echter iets vroeger mogen plaatsvinden. Over de gehele linie is de Hyundai een vlotte auto, wat ook blijkt uit het goede resultaat bij de rijprestatiemetingen. Voor een acceleratie van 0 naar 100 km/h heeft de Hyundai 10,6 seconden nodig en is daarmee 0,4 seconden langzamer dan bij de standaard zestraps schakelbak. Het testverbruik ligt in test op 5,0 liter diesel op 100 km, wat in zijn klasse een heel behoorlijke score is. Het is jammer dat de auto niet kan worden geleverd met moderne technisch ondersteunende systemen, zoals noodrem-, dode hoeksysteem of een rijbaanassistent.