Testrapport* Volkswagen Up! I 1e facelift

Al sinds 2013 is de elektrische uitvoering van de up! op de markt. Het was de eerste elektrische auto van VW. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de BMW i3, die vanaf de basis volledig nieuw als elektrisch voertuig werd ontwikkeld, bouwt Volkswagen door op de conventionele up!. En wie de Elektro-up! als zodanig wil herkennen, moet wel twee keer goed kijken. Als meest markante verschil met zijn benzine-aangedreven broer springt het voor elektrische VW-modellen standaard grote, C-vormige LED-dagrijlicht aan de voorkant in het oog. Ook aan de binnenkant lijkt hij sterk op de benzineversie, voordat de vermogenswaarde op het display in plaats van een een toerenteller, en de keuzehendel in plaats van een versnellingspook de elektrische auto verraden. De 18,7 kWh grote accu bevindt zich in de bodem en zorgt ervoor dat het interieur niet wordt ingeperkt door het accupakket. De elektrische motor, die goed is voor 60 kW, bevindt zich tussen de voorwielen en drijft deze via een reductiestap aan. Met name in het stadsverkeer accelereert de 1200 kg zware e-up! zeer energiek, boven 100 km/h neemt zijn acceleratievermogen merkbaar af, totdat deze bij 130 km/h begrensd wordt. De oorzaak hiervoor ligt voor de hand: bij hogere snelheden neemt de actieradius in noodtempo af. In de test komt de e-up! ca. 105 km ver, voordat hij weer aan de stroom moet. Hierdoor is deze auto op de eerste plaats een aanrader voor stadsverkeer en korte ritten. Behalve de begrensde actieradius bestaat er echter nog een nadeel, dat een doorbraak van de e-up! in de weg staat. Met een prijs van 22.400 Euro is hij flink duurder dan de benzineversie.