Testrapport* Hyundai Nexo I
- Pluspunten
- lokaal emissievrij
- comfortabele aandrijving
- uitgebreide veiligheidssystemen
- Minpunten
- kan geen aanhanger trekken
- deels eenvoudige materialen
Conclusie
Het onderwerp waterstof als energiebron in de auto vindt steeds meer ingang. In Nederland zijn er momenteel twee waterstofaangedreven voertuigen op de markt - de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo. De Mirai is een forse hatchback, de Nexo is een SUV . Het ongebruikelijke aandrijfconcept wint met een brandstofcel stroom uit de met 700 bar opgeslagen waterstof en gebruikt deze om de Hyundai door middel van een elektromotor aan te drijven. Van de ultracomplexe processen binnen de aandrijving krijgen de passagiers niets mee. De Nexo rijdt zoals een elektrische auto met een maximaal vermogen van 113kW/163 PK en een koppel van 395 Nm., met als belangrijk verschil dat hij binnen vijf minuten weer kan worden volgetankt. Nadeel is alleen het zeer gebrekkige netwerk aan tankstations. Het testverbruik van 1,2 kilo waterstof op 100 kilometer resulteert in een actieradius van 540 kilometer. De eerstvolgende tankmogelijkheid mag u daarom niet uit het oog verliezen - hierbij biedt het navigatiesysteem soelaas, dat alle tankstations vermeldt.
Ook afgezien van het aandrijfsysteem hebben de ontwikkelaars alles uit de kast gehaald, want de Nexo laat nauwelijks steken vallen. De ondersteunende systemen zijn absoluut in overeenstemming met de moderne eisen en zijn standaard aanwezig, de auto heeft een aangename vering, stuurt goed en biedt veel nuttige ruimte voor passagiers en bagage.
De auto is een succesnummer, er zijn maar twee punten die de pret enigszins drukken: het ontbreken van tankstations en een aankoopprijs van ruim 74.000 Euro. Er zijn op dit moment wel wat fiscale voordelen. die die pijn verzachten.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,1 Gebruik 5,6 Licht en rondomzicht 6,5 In- en uitstap 7,5 Kofferruimte volume 7,2 Kofferruimte toegankelijkheid 7,0 Kofferruimte variabiliteit 6,5 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,2 Multimedia / connected 7,5 Ruimte voorin 7,2 Ruimte achterin 6,7 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,4 Totale score Comfort
Veercomfort 7,0 Zitcomfort 7,1 Interieurgeluid 6,7 Verwarming / Ventilatie 7,3 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,6 Motorloop 8,6 Versnellingsbak / Schakelen 9,2 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,0 Besturing 6,9 Remmen 6,7 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,4 Passieve veiligheid 6,5 Kinderen 5,8 Voetgangers 6,9 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 7,3 Uitlaatgasemissie 9,0 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 5,6s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 35,9 m |
| Bandenmaat testauto | 245/45 R19 98W |
| Bandenmerk testauto | Hankook Ventus S1 Evo1 SUV |
| Draaicirkel links / rechts | 12,0 / 12,0 |
| Actieradius | 542 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 68 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.060 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.845 / 495 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 375 / 820 / 1415 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,90 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,84 m |
| Interieurbreedte voor | 1.460 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.420 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 755 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 10 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 775 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
